Tonny

Co jsem procital tady na foru tak by to mel byt ntc odpor 6.8 ale ten skoro nikde nemaj tak koupim 10 ohm. Nekdo tu psal ze s 10ohm to funguje taky. Musi to byt ten termistor pac kdyz tam privedu napeti natvrdo tak sedacka hreje pekne.

Jo zkusim to .kdyz koupim ten novy termistat v GM tak staci odstrihnout kabely od stareho na ty kabely napajet novy termistat a zastrcit ho zedadu sedaku pod decku? Nechce se mi odcalounit cely sedak....

tak jsem zkusil natáhnout kabel od spolujezdce tam vyhřev funguje. Po zapojení spolujezdce do ridice opět stejný problém takže si to asi vypada na to teplotní čidlo v sedačce jinak fakt nevím.Da se to čidlo nějak proměřit? Myslím že když je mrtvé tak tam prostě to řízené relé nepustí proud

Tak jsem to vše propojil a hřeje jen spolujezdec. Už jsem z toho na prašky. Vůbec nenaměřím napětí +12V u sedačky u toho silného pinu. U toho slabšího pinu co je asi od regulace teploty nebo čeho....tak tam +12V jde. Ale když vezmu drát a natvrdo přivedu +12V na ten silný pin tak sedačka hřeje suprově. Prosím poradte kde muže být zakopany pes, dík

ano je to všechno, přesně to do počtu sedí.Zítra se chystám na montáž tak uvidíme kolik času mě to nakonec zabere. Ještě jednou díky za ujasnění.

Super díky moc chtěl jsem mít jasno než to rozeberu pač na to mám pouze jedno odpoledne a přišlo mě že je tam nějak moc ukostření.

OK díky a může mě teda někdo potvrdit, že všechny ty hnědé dráty jsou ukostření

Potřebuji poradit s zapojením výhřevu.Pročítal jsem několik hodin forum,ale co potřebuji jsem tu nenašel. Je tu pěkný návod v instalačních manuálech ale týká se fabie 1 a octavka to má přeci jen trošku jinak. Koupil jsem si kompletní kabeláž s relátky a ovladačem na vrakáči. Dokonce jsem si v dílenské přiručče procházel schémata ale nejsem elektrikář a trochu v tom plavu. Z rélé č.59 vede červený ustřižený kablík - to chápu to bude do pojistek a bude přivadět +12V. Dále tu je několik drátů odtřižených a všechny jsou hnědé - tj dle schémata by to měla být kostra. Jedná se celkem o 2ks hnědých drátů u zapojení do sedačky a po 1ks hnědého drátu u každého relé č.59. Pak je tu taky jeden hnědý drát u ovladače vyhřívání - chápu tedy správně že to jsou vše ukostření? Pak u ovladače výhřevu je ještě šedý drát ten by měl být na osvětlení ovladače - plánuji to napojit k ovladači vyhřívaného okna a pak tu je modro černý a u toho je v dílenské příručce napsáno připojit na spínané napětí 15a pojistka F5 - tj mám to napojit na pojistku č.5? Prosím o potvrzení že to mám správně, díky moc.

Nemusi se ta navigace nejak nakodovat na cd menic? EDIT: Tak už jsem z nouze napojil na pin 16 - modrá kostka trvalé +12V z pojistkovky (v DP je napsáno že na pin 16 je + svorka 30) ale je možné že při vypnutí dx na delší dobu se na pinu 16 ztratí. I když po zapnutí dojde k obnovení napětí tak ten adaptér to nějak nezkousne. Zkoušel jsem to po 15 minutách a pořád to funguje. Až to ted vyzkouším po hodině a pořád to pujde tak budu mít vyhráno.

Kupovanej pres bazos normalne 8pinovy konektor a pak krabicka kde je usb vstup kam dam usbcko a hraje to mp3.

Ahoj, potřebuji pomoc s navi DX typ A. Koupil jsem usb adaper zapojil modrý konektor a vše funguje,ale jen do doby než zustane navigace 20 minut vypnutá. Pak to po zapnutí navigace hlásí NO CD a je konečná. Musím navigaci vyndat a vytáhnout modrý konektor a znova ho zapojit. Pak zase vše funguje ale jak navigaci vypnu a třeba po 20 minutách zapnu jsem zase v pr.........Nevíte co by to mohlo způsobovat?Když navigaci zapnu třeba po 5 minutách tak vše jde........

aha takže to asi nemusí byt spínače ale zavada přímo v páčce?Sakra........jak by se teda projevoval špatný spojkový spínač?

Prosím Vás o radu po montáží tempomatu to bylo cca rok ok.Pak se začalo stávat že po zmačknutí tlačitka tempomatu se nic nestalo tak jsem ho zmačkl znova a tempomat se chytl - stavalo se to tak 3x z 10 zmačknutí.Ted se ale už stává že nejen že se tempomat nezapne ale doslova to resetuje auto jako když vypnu klíček a znova ho zapnu přesně se stane tohle: otačkoměr spadne na nulu rozsvítí se kontrolky jako při startu pak normalně zhasnou pouze zustane svítit kontrolka ASR a auto normálně jede dál. Stane se to tak 3x z 10 zmačknutí. Pak normalně zastavím vypnu motor hned startuji a kontrolka zhasne. VAG nic nenašel. Ja to tipuju na spínač ale myslíte brzdovej nebo spojkovej co i reguluje rychlost? Jinak brzdová světla fungují.

Takže dnes ráno umřel starej multimetr pod kolem auta. Altík dává cca 14.3V baterka má 12.1V tj je v pytli. Vše jsem rozdělával zbytečně

Sakra lidi tak to vypadá že mám vadnej multimetr najednou se úplně po.............takže jsem koupil novej a pujdu vše znova změrit doufám že jsem vše rozdělával zbytečne a pokud ano tak ten multimetr pak vzteky přejedu autem i když mě alespon muze tešit že mě teda nebudou zatim čekat šílené výdaje. Jen tak pro info kdo má altík bosh. Novej 12tis kč (ve škodě 18tis.kč) repas stojí cca 6-7tis (ve škode 10tis), regulátor novej 3000kč, repas 1300kč, druhovýroba 1500kč. Diodevej blok škoda vůbec nevede ani v ETCE (pouze u magnetonu u bosche ne) volal jsem přímo na centrálního dovozce v čr a diodovej blok maji chtějí za něj 2300kč samostatné diody neprodávají.

Tak docela průser na BOSH aleternátor ptáno přímo ve škodě jde koupit jen novej regulátor ale didovej mustek ne, to je mazec pak prý pouze novej altík za 15tis kč..............vymontoval jsem i ten diodovej mustek prosím poradte mi jak změřit ty diody zda jsou OK. Multimetr mám. Nechci tam zítra namontovat novej regulátor za 1500kč a hned ho odpálit............

tak vyfotit vám to už nemůžu protože jsem altík vymontoval ale pokud chcete muzu vyfotit baterku co má 19V..........dnes jsem to byl objíždět ale vůbec m ě nepotěšilo že mi bylo ve škodě řečeno že když dává altík cca 22-23V tak to nejspíš bude diodový modul v altíku ale prý to jde proměřit neví někdo jak? V dílenské příručce už nic není končí to vyměnou regulátoru pak už je napsáno něco ve smyslu že více je už pro specializového elektrikáře......doufám že to bude jen ten reguulátor protože když dám novej a diod. modul ho zase odpálí tak mě.............

Jo taky to nechápu ted jsem to byl proměrit má 19.2V když zapnu světla (pořád bez nastartování) klesne na 18.2V přidám rádio a větrák a dostanu se na 16.8V prostě mazec...........když nastartuju tak ji alternátor krmí cca stabilně 23.2V tj je asi určitě po regulátoru ale je zajímavé že auto se celkově tváří jako by nic i baterka je na pohled ok. Navíc jsem na netu koukal že blbej regulátor stojí 1600kč to je mazec.

no jo ale to by přece ta baterka nemohla vydržet a ona se tváří ok..........proměřím tedy kolik jde z altíku předpokladam že regulator bude už v altíku

No já dnes vzal multimetr že jen tak překontroluju baterku a málem jsem při měření upadl pod auto naměřil jsem 19,2V myslel jsem že multimetr je pr**** ale jinou baterku změřil ok.......tak nevím auto startuje baterka vypadá ok po přebíjení ani památky, přece to není možné aby měla tolik............zažil to už někdo z Vás?

No tak jako nevím ale jakmile naleju do 74kw fabky N95 tak vůbec netáhne od spoda a celkově je línější........uznávám ale že kultivovanost chodu motoru je stejná jak na 95 nebo 98 oktanů

nebo varianta číslo 2 je koupit a zabudovat světla pro denní svícení a pak bych klidně koupil super žárovky H7 protože byhc věděl že by vydržely sakra dlouho. Ono je to celodenní svícení pro žárovky docela zátěz a hlavně jízda v parném letě po městě.....žárovka se dost přehřívá

na tu životnost bych fakt nesázel myslím že je dokonce na krabičce uvedeno že mají životnost o 50% nižší než standartní H7, navíc když se musí svítit pořád......pak bych čekal že vydrží pár měsíců.....

navíc u fábie se nivelace upravuje pouze před začátkem jízdy nikoliv během jízdy což je docela škoda a trochu pak ztrácí význam

Felicia 1.3 50KW měla stovku za 13.1s otec to měl tak v TP, moje bývalá 1.6 MPI ve feldě měla v TP 12s prostě to bylo o dost lehčí auto než fabka