Jarda-k

Vodní pumpa je na rozvodech, takže nepůjde altík a klima. 40 km bez dobíjení by to mělo zvládnout. Jen je blbý že se musí svítit.

Převodovka.

Jen malá poznámka: jelikož fabia krátká i kombi má stejný rozvor, jsou i lana ruční brzdy pro obě verze stejný a tudíž záměnný. Dokonce jsou stejný i s dvojkovou fabií.

Průtokáčům s největší pravděpodobností nic nebude a měděný podložky koupíš v každé hydraulice kde dělají hydraulické hadice a taky v různých agropwestech a podobných prodejnách. Stojí to tam pár drobných. Jinak povolit to jde většinou dobře, problém někdy bývá s tím, že převlečné matky bývají zarezlé na trubkách. Jde si pomoci tak, že místo převlečnou maticí budeš z trubky vytáčet hadici po vytáhnutí pružný pojistky a povytáhnutí z držáku. Je vhodný to pár dní před demontáží zastřikovat nějakým odrezovacím sprejem.

Shodit vanu a zkontrolovat řetěz co žene vyvažovací hřídel a olejový čerpadlo.

Jen pro zajímavost, v práci jsem před rokem dostal "nový" služebák místo feldy vanplus shnilé na prach a to fabii I 1,4 TDI 55 kW, rok 2005. Dovoz z D. Auto mělo v době koupě natočeno 230 tkm a podle natočených motohodin serva by to mohlo i sedět. Cena byla 63 tkč a hned po koupi jsem do něj cca 20 tkč zainvestoval. Na auto šly nový rozvody, oleje, filtry, zadní tlumiče, zadní silentbloky ramen přední nápravy a poloosy (vibrace při tahu). Pak jsem měnil pp ložisko. Po těchto opravách auto jezdí bez problémů, za rok jsem najel 30tkm a vypočítaná spotřeba podle najetých km a natankovaných litrů za tu dobu je 5,5 l/100km. Je třeba říct, že se s autem jezdí dost svižně, protože skoro pořád spěchám a je tam velký procento krátkých tras, ale skoro žádná dálnice.

Při pokusu o start starter točí motorem normálně?

Mělo by to být stejný. Co se ti stalo s tvým motorem?

S těmi novými kroužky jsou přesahy dobrý, tak nevím co chceš slyšet. Mělo by to být OK. Hlavně je třeba dbát na čistotu dosedacích ploch a já ještě dávám na obě strany těsnících kroužků slabou vrstičku silikonu.

A není z toho čidla odpojenej jenom konektor? Možná ho museli odpojit když měnili ten kabel ke žhavičkám a zapomněli ho dát zpět.

Kapalina přes radiátor koluje i když je topení vypnuté. Jen klapky přes něj nesměřují proud vzduchu. Jedině, že by se udělala netěsnost když přes ohřátej radiátor proudí studenej vzduch. Mlží se okna když pustíš topení?

Jak je na tom naftový filtr? Kdy byl naposledy měněnej? A taky na jakou jezdíš naftu? Nejsou to nějaký letní až podzimní zásoby?

Koukni jestli nejsou vymlácený silentbloky v reakční vzpěře. Taká ta ojnice.

Těsnící sada na vstřikovací trysky je sada těsnění na vlastní vstřikovací jednotky - ta je běžně dostupná. Ale ten těsnící kroužek na kabelovou lištu není ani v katalogu ND veden jako samostatná položka, takže patrně nejde samostatně koupit. Možná by tam šlo dát nějaký Okroužek příslušných rozměrů, ale ta drážka je dost široká. Lepší je to odmastit a podmáznout tmelem.

To že jsi nenastartoval znamená, že startér neutočil motor? Nebo točil normálně a nechtěl naskočit?

Olej patrně uniká kolem kabelový svazku co vede ke vstřikovačům. Nedávno jsem to řešil na svým autě. Je tam speciální silikonový kroužek, ale nenašel jsem ho v prodeji samostatně, pouze s kabelovou lištou. Vyřešil jsem to tak, že jsem přírubu a dosedací plochu hlavy odmastil a podmázl černým motorovým silikonem. Jde to i bez demontáže víka hlavy, po odšroubování šroubů příruby ji kabely dovolí asi centimetr oddálit od hlavy.

To já tankuju pouze Vervu. I když vím, že můj traktor by snesl i obyč. naftu. Ale spotřeba je nízká, tak proč mu nedopřát trochu kvalitnější palivo....

Ne, 1000 jsem ještě nenajel. Jsem ale posera a tankuju zavčasu, většinou mám dojezd ještě cca 150 - 200 km. Kdybych to chtěl ale vysát úplně, tak těch 1000 kilometrů bych dát mohl.

Jen pro zajímavost moje reálná spotřeba za celý loňský rok. Je to spotřeba za normální svižnou jízdu se snahou o plynulost.

Jakej je konkrétně kód chyby?

A jak víš, že vstřiky v tom motoru na vrakecu jsou OK? To už je lepší řešení vytáhnout vstřiky ze tvého motoru a odnést je do diesel servisu na přezkoušení. Ale ty tam máš jednoduchý dvoupružinový mechanický vstřikovače, moc nevěřím, že by se jejich vada projevovala takhle. Pokud by jeden uchcával, projevilo by se to i v dalším provozu. Osobně bych začal tím, že bych nechal změřit zastudena kompresní tlaky ve válcích.

Problém může souviset s destrukcí původního turba. Pokud totiž začalo hrnout olej do sání a ten se dostal až do válců což způsobí roztočení motoru do maximálních otáček. Prostě motor bere ten olej jako palivo. Stane se, že toho oleje nasaje motor najednou větší množství a jelikož je kapalina nestlačitelná, něco musí povolit. A to něco je většinou ojnice. Ta se většinou zkrátí a píst pak nedojíždí do horní úvratě, takže je v tom válci menší kompresní poměr a proto mu za studena chvíli trvá než se zahřeje a začne pálit.

Pokud hučí ložiska, je třeba je vyměnit a bude klid. Vždyť to není nějaká velká investice, cardu je májí za 835 kč kus. http://www.autodily-cardo.cz/podvozek/sada-lozisek-kol-fag-713610470-audi-a2-8z0-1-4-kw-55-02-2000-aua/ Tuhle jsem to někomu dělal (mám přípravek na lisování za vnější kroužek ložiska) a za 3 hodiny jsem měl obě strany. Navíc 40 tkm je dost brzo i na brzdy, takže je otázka jak moc jsou ty km poctivý.....

Pokud to dělá jen za jízdy, tak to nemusí být spojkou. Spojkový ložisko by dělalo hluk i na místě. To se točí stejně ať jedeš, nebo točíš motor na místě. Píšeš, že měnili olej v převodovce. Za prvé mě nenapadá důvod ten olej při výměně spojky vůbec vypouštět a za druhý je otázka co tam dali za olej. Je známá věc, že s neorigo oleji převodovka, tedy hlavně její synchrony nechtívají spolupracovat.

Proč by měla těhlice při výměně ložiska prasknout? Takovej přesah to ložisko zase nemá..... A tu cenu ani komentovat nebudu....