miklisek

No vypadá to, že někde je ještě nějaká skulinka, kudy vlhkost jde dovnitř. Teď jsou totiž světa suchý, odvětrávání vzadu na tělese světla tudíž funguje. Holt až bude teplo, shodím nárazník a spoj skla a tělesa světla zatěsním Terostatem.

Přesně toto jsem taky jednou reklamoval po geometrii. Jsem na správnou polohu volantu trochu citlivější. Naštěstí pokud není něco špatně jinde, jde to relativně lehce odstranit pootočením řídících tyčí o stejnou hodnotu, aby se volant srovnal. Většinou se to udělá odhadem. Poctivci auto ještě projedou a pak zkontrolujou už jen sbíhavost, jestli ji nerozhodili. On je to dost častý hřích mechaniků, že nefixují polohu volantu rovně pomocí vodováhy a ještě navíc vůbec nezohledňují správné postavení auta a předepsané zatížení. Je to pro ně prostě moc práce. Máš auto po havárii, je taky možné, že ti auto nejede rovně. A zase jsme u měření a seřízení polohy zadní nápravy a celkové sbíhavosti os auta na což se taky dost kašle. Řeknou ti, že se to neseřizuje. A přitom DP hovoří o možnosti posunout lůžka uchycení nápravy. Jenže to je zase moc práce.

Tak oni se mi nemlží, když přes noc třeba leje. Tohle bylo po jízdě v dešti a pak auto stálo v podzemních garážích v teple. No budu to sledovat. Ale moc s tím stejně nenadělám, reklamovat v servisu to nemůžu, jen u toho prodejce a to mám asi smolíka....

V DP je u seřízení nápravy zkušební jízda jen při sundání volantu. Asi se předpokládá, že při vlastní geometrii se dodržují všechny náležitosti před {proměření vozidla, správné zatížení, zaaretovaní volantu v rovné poloze pomocí vodováhy atp.} i v průběhu seřízení. Ono opravdu kromě špatné polohy volantu se zkušební jízdou zjistí prd....

Ještě fotky.

Rošení zevnitř. Tak doufám, že moje levně koupená světla z bazaru nebyly nějaké vadné kusy z výroby. Jsou VALEO Made in Spain. Teď, jak je hodně vlhko, se začaly rosit zevnitř při dolní hraně, cca 2cm pruh a po dojezdu z 45km cesty {svícení hlavními světly} pak hlavně v dolních rozích u masky. Pozorujete někdo něco takového u xenonů co máte už z výroby? A co ostatní s klasickými světly? Vím, že se to teď řeší v sekci SIII, trpěly tím i SII na začátku výroby. V návodu píšou, že malé rošení je normální stav. Světla jsem po vybalení zkontroloval, jestli není někde sklo odlepené od šasi světla, což bylo ale v pořádku.

K tomu filtru jen H mi dali při první výměně oleje místo původního. Neřekl bych, že B je stejný jako H. Nový filtr bude mít nejspíš zlepšené vlastnosti proti úniku tlaku oleje.

Každý den 6+6km, občas dál. Dávám 0W-40 Mobil1 New Life, spec. VW 502.00, výměna po 10tkm v servisu se zápisem do sk, filtr origo jejich, práce a filtr 400, olej vlastní okolo 800, nemají s tím nikdy problém.

To bylo v háji Dčko nebo už Hčko?

Téma je tady: http://forum.skodahome.cz/topic/125314-podsv%C4%9Btlen%C3%AD-p%C5%99%C3%ADstroj%C5%AF/?hl=+podsv%C3%ADcen%C3%AD%20+bud%C3%ADk%C5%AF%20+rapid

Postup lepení je tady: http://forum.skodahome.cz/topic/124948-dal%C5%A1%C3%AD-b%C3%ADl%C3%BD-rapid/page-7#entry1866438 A oboustranku bych tam dal určitě. Ona tam je hlavně kvůli fixaci při lepení, aby lepidlo nevylezlo přes hrany spoileru a možná i jako těsnění proti vodě aby tam nezatýkalo. Myslím, že byla použitá 3M a tlustá byla tak 1mm.

Hmm, prosím o upřesnění. Znamená to tedy, že ŘJ z MR2016 půjde použít pro 3 zadní původní senzory a přední 4?

Být vámi, tak bych se radši informoval v servisu, čím lze těsnění mazat. Koukněte se do manuálu, co tam o tom máte. Radši něco jejich značkového, než problémy s reklamací. U Rapida je totiž třeba zákaz mazat sametku vnějšího těsnění....

Ještě komunikuji s ŠA, protože se opravdu nechci dočkat další odřeniny za pár měsíců. Navíc lak z lakovny servisu asi nebude tak tvrdý, jako z výroby.

Tomuto stavu lze zabránit pravidelným čištěním dosedacích ploch těsnění. O tom ale v návodech není ani zmínka = do budoucna jistě přibude. Ale kruci, těsnění má být přeci bezúdržbové a ne abych každý týden čistil těsnění ! To byste koukali, kolik prachu se nachytá na umyté auto za dva tři dny stání na běžné ulici.

Nedá mi to, abych se s vámi nepodělil o reakci Škodovky....... Vážený pane ....., děkujeme Vám za e-mail a k problematice samé sdělujeme: těsnění není příčinou poškození laku, protože jeho tvrdost je mnohem nižší než tvrdost laku. Příčinou jsou tvrdé látky, jejichž četnost závisí na prostředí, ve kterém se vozidlo pohybuje. Tyto na těsnění ulpělé látky pak působí jako brusivo. Tomuto stavu lze zabránit pravidelným čištěním dosedacích ploch těsnění. Za podnět Vám přesto děkujeme a předáváme jej příslušnému oddělení naší firmy. S pozdravem, ...... | PAT/2 – Péče o zákazníka ŠKODA AUTO a.s. | V. Klementa 869 | 293 60 Mladá Boleslav | Czech Republic Vážený pane ........ Řeším se servisem Autocentrum Boura reklamaci odřeného laku pod spodním koncem vnějšího těsnění (pryž se sametkou) u obou zadních dveří. Už se na to byli podívat pracovníci vaší firmy. Reklamace je uznána, bude se řešit výměnou těsnění a přelakovaním poškozených ploch. Bohužel to obnáší nalakovaní celého zadního blatníku až k nárazníku a světlům. Z toho radost opravdu nemám, protože to může v budoucnu přinést komplikace při prodeji auta. Zároveň se obávám, že současné řešení těsnění problém také neřeší. Kolegyně v práci má Rapida o měsíc a půl mladší (konec června 2013), kde je namontovaná zatím poslední verze těsnění (čtvrtá v pořadí), ale lak má již odřený také. Sice méně než já, ale má. Toho se s nově nalakovaným autem opravdu nechci dočkat. Dnes jsem dané místo opět důkladněji zkoumal a přemýšlel nad možnými příčinami a důsledky. Jelikož jsem konstruktér, napadá mě jedno řešení, pokud se ŠA chce vyhnout dalším reklamacím laku i jiných vozů. U vnějšího těsnění je potřeba změnit tvar v místě, kde dře lak karoserie, a to na tvar, který má těsnění po zavření dveří. Jen tak tam bude minimální tlak na plochu karoserie, tak jako je v jiných částech rámu dveří. Pokusy s jiným měkčím materiálem si myslím nepovedou k odstranění problému. Tohle je totiž jiné, než např. odírání prahu u OII vlivem tvrdého těsnění, kde se to vyřešilo změnou materiálu. Změna by musela být provedena na formě pro výrobu těsnění, kde by se změnil tvar lemu konce těsnění v rohu u trojúhelníkového okna. Lem má nyní stejný profil, rozměry a úhly v celé své délce. Na konci by nově musel jít do mírné šroubovice, aby při zavírání nedocházelo k přesahu těsnění přes hranu karoserie a tím ke stíraní nečistot z karoserie a jejich ulpíváním do sametky těsnění. To je totiž společně s vyšším tlakem, kterým těsnění na lak karoserie působí, dle mého názoru hlavní příčina problémů odírání laku v tomto místě. Své pak dokonají mikropohyby vlivem kroucení karoserie. Tvar šroubovice by zajistil těsnění jen s nejnutnějším, pro funkci protihlukového těsnění nutným, přesahem a přítlakem. Prosím, předejte informaci příslušnému oddělení, snad můj názor není scestný. Každopádně je určitě realizovatelný, i když s vícenáklady na úpravu formy. S pozdravem M.

Jenže na tohle k mému autu hned po zadání reklamace do systému ŠA v sobotu 10.10.2015 vyjeli hned v úterý 13.10.2015 technici ze ŠA do mého servisu zkoumat auto. Holt na lak dávají 12 let záruku, podobný problém byl u OII, je to na dost viditelném místě, takže se to se silentblokem nedá moc srovnávat. Taky se ani moc nešprajcovali a řekli servisákovi rovnou na místě: nalakovat a vyměnit těsnění. To že to má ještě dohru v podobě mého váhání jestli lak jo nebo ne, jestli "nové" těsnění pomůže nebo ne, je až druhotná věc. V tomto případě zareagovala ŠA tak, jak by si člověk oprávněnou reklamaci představuje.

P.S. napsal jsem tento návrh i Mgr.Brojerovi, tak uvidíme jestli to spadne do černé díry nebo ne.....

Jde to i spočítat..... 10,048kg

Tak jediné, co je na tvé replice špatně bude ten šroub. Metrický závit se ti bude při tlaku deformovat. Trapézový závit tam není jen tak pro nic za nic.

Ještě k tomu těsnění. Dneska jsem to zase zkoumal a vidím jediný řešení, pokud se ŠA chce vyhnout dalším reklamacím laku. U toho těsnění je potřeba změnit tvar v místě, co to dře, na tvar který to má po zavření dveří, aby tam byl minimální tlak na plochu karoserie. Jestli laborujou s materiálem, k ničemu to zase nepovede. Tohle je jiné než odírání prahu u OII vlivem tvrdého těsnění, kde to vyřešili změnou materiálu.

Zatím ještě těsnění nebylo v laborce. Tohle vše je ještě jen z ústního jednání mého servisního technika s lidmi ze ŠA na té jejich technické slezině kdesi v Liberci na začátku týdne. Zkusím zjistit reference na tu jejich lakovnu. Ale snad v tomto ohledu mají přesné pokyny automobilky jak a co a kam až lakovat a není to jen o libovůli lakýrníka. Je to možný, aby lakování a práce okolo trvaly 10 dnů, jak mi tvrdili? Nepovezou to nakonec do Bolky?

Takže dnes mi telefonovali výsledek jednání se ŠA. Varianta 1: přelakovat tzn. vč. vybroušení a kytování, nové těsnění, usazení dveří, plná záruka na lak. Varianta 2: výměna těsnění, usazení dveří a podepsat, že souhlasím se ztrátou záruky na lak a rezivění tohoto místa a zadního blatníku {to bych asi chtěl přesně specifikovat, protože tohle místo nemůže mít přeci vliv na rezivění třeba zadního lemu blatníku}. Vzhledem k mé služebce se to bude řešit až v listopadu. Třeba do té doby bude další varianta těsnění..... Osobně asi do laku celého zadku i přes ztrátu záruky nepůjdu.

sks.service@skoda-auto.cz Mgr. Bohuslav Brojer | PAT/2 – Péče o zákazníka ŠKODA AUTO a.s. | V. Klementa 869 | 293 60 Mladá Boleslav | Czech Republic

Tak to se s pocitově zvýšeným hlukem musíš smířit. Je to prostě tak. Asi se hluk od těch plných disků nějak odráží na rozdíl od litých, kde projde ven.