mimoxx

Síce musím s tebou súhlasiť s tou (ne)odolnosťou, ale v mojom nudnom živote je to jedno z mála čo si môžem dopriať. A na tú záruku by som sa tak nespoliehal, ikeď v tomto prípade sa vlastne ani o nejaké podstatné zvýšenie nejedná. A oblbnutie cez OBD zásuvku je považované za horšie, ako korektná úprava mapy, samozrejme nezrovnávať s mojim prípadom, lebo toto je nepodstatné navýšenie.

Baxton, to je predražená hlúposť! Akože zvýšenie výkonu o 10,9%!? Ja som mal miesto továrenských 86k na valcoch 97,7k, to je asi +13,6% a miesto 160Nm - 182Nm! Moja cena za 129,4k a 234Nm s 8 meraniami bola 200€, asi 5400kč a to sa mnohým zdalo drahé!, takže to ich fiktívne zvýšenie za 18 tisíc je absolútne mimo!! Ty si snad "děláš prdel" !!! PS: je pravda, že na starší motor, ale to nič nemení na princípe.

Pepav, predtým si tam mal napísané 1,6Kč/"100km", nie /km. Už to máš opravené! Tak to musíš uznať, že 1,6Kč na 100km bola parádna cena! A ten priemer 5,1 je taký uveriteľný, teraz keď som chodil dlhšie trasy 25km do práce tak mám priemer 4,8L/100km a to som veľmi nešetril. Ale verím, že tvoje bude po zábehu ešte lepšie!

OK, máš svoju pravdu, veď si sám uvádzal, že je to na "dlhú debatu" A čo sa týka brzdenia motorom, tak TSI motory sú v tomto super, lebo zapínajú palivo až pod 1000ot., aspoň mne! Na Forde to bolo "vysokých" 1700ot., takže za to TSI palec hore .

MP390, pri tej priemerke to je veľmi dobrá spotreba! Melonsvk, tak niektoré argumenty mi nesedia: 1. Brzdením motorom síce šetríš brzdové obloženie za 15€, ale len keď nepotrebuješ brzdiť z volnobehu vtedy zase ničíš spojku za 150€, keď ti spája motor na 820ot. s kolesami napr. na 2100ot. Takže vtedy tam tá úspora určite nie je! 2. V prípade potreby rýchleho manévru sa mi pri 1300ot. motor pod záťažou oveľa pomalšie rozbieha, ako keď sa roztočí bez záťaže a potom naakumulovanú energiu pripojíš cez spojku, tak ti auto doslova vyskočí. Ja mám takú skúsenosť! (Platí hlavne pri slabších motoroch, raz mi skoro rozbili zo zadu Felíciu v kolóne, tiež som brzdil motorom a potom pridal, trvalo to celú večnosť, než sa to z asi 1400ot.rozbehlo!) 3. V tomto bode s tebou plne súhlasím. 4. Rekuperácia, to je tak dôležté pre hybridy, ale určite nie pre obyčajný benzín, lebo štandardnou jazdou sa mi dobije baterka na 100% a tú energiu naviac nevyužije, lebo alternátor je regulovaný a keď má baterka dosť, tak zníži budenie statora, alebo tak akosi. (sice to trocha menej brzdí, ale to je nič, jedine že by si mal odpájateľný alternátor). To je tak hypotetická úspora ako v aute výmena 10W žiarovky za 1W LED. Menej za elektrinu platiť nebudeš! A tvoj príklad dolu kopcom, samozrejme, keď ťa niekto brzdí, tak je vhodnejšie brzdiť motorom, ale voľnobeh je práve keď brzdiť nechceš, si na limite rýchlosti a iba chceš dačo ušetriť.

PB, tak ja mám manuál, s automatom by som to asi neskúšal, ale som niekde čítal, že vďaka Euro6 sa už robia aj automaty s možnosťou ísť na voľnobeh. A s tempomatom som asi ešte nebrzdil motorom, lebo som si nič také nevšimol, že by mi to predčasne nakoplo motor, to len pri studenom motore ho to skôr nahodí, to som si všimol.

E1, ty si to vždy dokážeš nejako zdôvodniť a vysvetliť , ale mne to aj tak nedá, vyhľadal som si tvoj fraf, 103,3koníka a ja mám mať 129,4 zaspatých koníkov(alebo driver)! Moje argumenty sú, lepšia aerodynamika (čo sa už v takýchto rýchlostiach prejaví), menšie straty v prevodovke a +26k naviac! Ale si myslím, že to je terénom, kde som to meral, lebo na konci už to ide mierne do kopca a asi to až tak mierne nebude! Koniec teórie, asi to bude tým vodičom! !

Marfi, to sa mi nezdá a keby tam bol obmedzovač tak by to stoplo tak skokovo, ale mne to tak od 180km už ide rýchlosť dosť lenivšie hore. Ale je to asi tým, že nemám rovný úsek, kde by som to bezpečne vyskúšal, chcelo by to rovné letisko, nemáš nejaké? Síce to malo obmedzenie na chip, ale na rýchlosť snáď nie! Marfi, ja si myslím, že ti len softwareovo opravili chybu merania tachometra, ale 210 ti to nikdy nedalo!

PattaB, ale výhodnejšie je ísť na voľnobeh, motorom brzdiť, len keď klesáš, alebo potrebuješ rýchlejšie pribrzdiť. Pre príklad: ak ideš 90km/h máš spotrebu 3,7L a potrebuješ pribrzdiť na 70km, tak pri brzdení motorom to bude len 200m s 0L spotrebou, na voľnobeh môžeš prejsť asi dvojnásobok 300m s asi 1L spotrebou. Tak matematicky pre jednoduchosť by mala byť úspora pri brzdení motorom 1x200m= 3,7L, ale pri voľnobehu 1,5x200m= 1,5x(3,7-1)= 4,05L! Všimol som si, že rozdiel v spotrebe voľnobehu a pri brzdení motorom je pomerne oveľa menší, ako skrátenie dojazdu spôsobené odporom motora. Samozrejme len v prípade ak je dosť priestoru na "plachtenie" na voľnobehu. Ak je možnosť, tak používam kombináciu, aby som nebol brzdou premávky. Najprv plachtím a potom dobrzdím motorom.

E1 máš úplnú pravdu! Ten tvoj okruh nemá tak "vhodný profil" a nepoznám ho, tak by som nevedel včas "vyhadzovať" rýchlosti na plachtenie a prípadné brzdenie motorom. A máš aj pravdu v tom že mám ľahšie 15" disky a úžšie gumy 185ky nahustené na 2,5baru. Čo sa týka merania PPC tak keď som si to prepočítaval, tak sa mi zdalo, že ukazuje aj menej -0,1L, ale to bolo tým, že nedokážem presne rovnako dotankovať, to jedine že by som mal na nádrži priehľadný ukazovateľ hlainy, ako na nejakej rýchlovarnej kanvici! A aj podľa km najetých na jedno natankovanie vidno, že sa to meranie veľmi nemýli. Len jedno mi nejde do hlavy, ako to že ti to ide 200, keď mám údajne vyšší výkon, lepšiu aerodynamiku a ide mi to tiež len toľko?? Že by som mal to moje meranie nejaké "skreslené" ??!

A tak mi dnes vyšli svetlá na križovatke Patrónka v BA a tak som cvakol spotrebu 4,0 L/100km. Trasa Stupava, krížom bez Bratislavu na koniec Vajnorskej, 22km, priemerka len 46km/h, ale bolo treba stáť na križovatkách, vždy max. povolená +10km na tachometri a dve svižné predbiehania (bez nich som mal raz 3,8, ale to bolo až do Vajnor 30km). Samozrejme sobota 9:00 +19st.C, minimálna premávka a známa cesta, kedy viem ako idú semafory, kedy k nim dochádzm voľnobehom a brzdím morotom. Dlhé úseky dolu kopcom, ale samozrejme aj hore, tak neviem nakoľko to pomáha, ale opačným smerom mávam väčšiu spotrebu, ale to sa snažím trocha prevetrať motor kúsok po dialnici 140 tacho. na trojku. Toto je moje maximum pri akceptovateľnaj rýchlosti, ak by som šiel max. povolená a trápil motor nízkymi 1400ot., tak by sa dalo ešte 2dl dole, ale to nestojí za to! Normálne keď je väčšia premávka a nevyjde semafor tak je to za 4,8L/100.

OK epo, ja súhlasím, že to má dobrú spotrebu, ale netreba to preháňať na nereálne čísla. Veď maximum bola jedna recenzia, kde tvrdil že mal spotrebu na Rapide 2,4L, čo je absolútne nereálne!! Tu: http://www.autoforum...a-jako-diesely/ Takže dávam výzvu, kto sa mu aspoň priblíži s novým motorom! Priemerku mal 58km/h, najazdené 5700km, takže čerstvo zabehnuté a mal by to byť asi 30km okruh. Si myslím, že to sa nedá dosiahnuť ani keď vynulujem meranie počas jazdy. Keďže je to okruh mal by sa čiastočne eliminovať vplyv prevýšenia aj vetra. Tak ako, kto sa vyrovná "starej" Rapidke!?

Pripájam sa k Melonsvk tých 5L pri 130km/h je nereálnych na rovine, jedine dole z kopca, alebo za nejakou dodávkou! Reálne je tak 6,3 - 6,6. Prípadne chybné merani PPC, niektoré značky áut ukazujú 0,5 až 0,8L menej ako je rálna spotreba!

Pepav, ty máš fakt dobrú spotrebu s ešte novým autom, len či to nie je ako s tvojou predchádzajúcou Feldou, kde máš že 1,6Kč/100km!!! To si jazdil na "volnou energii"?? A teraz pri 4,5L spotrebe chodíš ešte lacnejšie než na Felde na LPG.

Cez víkend som šiel z BA na Neusiedlerské jazero 54km a mal som spotrebu ráno 4,2 l/100 za 48min a poobede s klímou 4,5 l/100 za 54min a myslel som si aká super spotreba! Ale keď pozerám na to Horehronie BB a BA a priemerka 78 km/h, tak to je slušné, na to sa nechytám. Hold, chýba ten 6-kvalt!

To mi teda nenapadlo, ze tu retaz stacilo opravit priliatim oleja nad risku a získame spolahlivosť japonského motora, lebo aj japonci to tak robia! Zdá sa vám to hlúposť, aj mne, ale zo Svenovho príspevku to tak akosi logicky vyplýva??!

Takéto jemné šklbnutia mám aj ja, nielen pri zvýšenom voľnobehu v lete, ale aj v zime pri normálnom voľnobehu ale len pri studenom motore. Ale ako trojvalec to neškube, iba tak veľmi jemnúčko! Ako sa aj pri Win hovorí: To nie je chyba, to je vlastnosť!! Už to ignorujem! Viac ma iritoval ten vysoký voľnobeh v letnej sezóne, ale vysvetlili to tu v inom vlákne potrebou rýchlejšieho zohriatia kat. na prevádzkovú teplotu. Zaujímavé je, že v zime to netreba!!? Ale vraj je to metodikou merania v EU, asi sa meria len v lete! Zato keď mi to škubalo pri voľnobehu na 12r. Mondeu, boli to zanesené trysky a neskôr veľké problémy!

Kupodivu mam presne to iste, akurat ze ja to mam horsie s tym velkym tocakom. Ale uz sa mi obcas stalo, ze som na to slapol a az potom som si uvedomil, ze este nie je motor zahriaty, ale verim, ze to nieco musi vydrzat!

A seš si jistej, že je to i s měřením před a po úpravě?? Jen za nahrání softu je to dost!

Ja mám moje krivky tu niekde, ale mám obavu, že to prehratie starého firmware je len na "slabších" servisákov, lebo jednotka vraj zaznamenáva, že bolo s ňou "manipulované"!! Potom sa budeš tváriť takto: že ja nič, o ničom neviem , alebo že to niekto iný...

Motaaa, pozerám že si "divný" tak isto ako ja, predĺžená záruka a hneď ho dáš "čipnúť" !

No to ani nevadí, že tak neťahá, ako skôr to, že cítim, že sa ten motor trápi (trocha duní). A pri rozbiehaní to tak nevadí, lebo tú jednotku trocha viac vytočím, ale v kolóne to väčšie vytočenie vyzerá, ako keby som nevedel radiť a tiež to vie byť dosť živé pri tých 230Nm na jednotku v porovnaní s ostatnými, čo si idú pianko na dvoječku. Musím sa viac sústrediť na plyn, je to dosť otravné, jednotka veľa a dvojka málo! Je to špecifické tým, že je to do kopca, nadjazd nad diaľnicu - výpadovka na Senec. Takže do kopca sa tá slabosť dvojky pri nízkych otáčkach prejaví dvojnásobne!

Ja si myslím, že najväčší prínos by mal byť ten 6-kvalt, lebo na 5-kvalte je 2. rýchlosť dosť vysoko položená a do 20-25km rýchlosti musím ísť na 1. čo je dosť nepríjemné v pomali idúcej kolóne(je dosť citlivá), lebo na dvojku to pod 1300 ot. vôbec neťahá! Tu turbo ešte nefunguje a prevodovka je prispôsobená do ťažka na veľký točivý moment, ktorý tam nie je! Všetky atmosféry idú v týchto prípadoch oveľa lepšie! V BA mi to dosť často chýba. Nevyskúšal som to, ale dúfam, že ten 6-kvalt bude mať tú dvojku posunutú nižšie a bude sa s tým lepšie jazdiť. Možno sa mýlim.

Nazdar, neviem ci by mi pasovala takato jednotka, aj ked zacina 1K0, namiesto 6R7??

A tiez dost pomaha za niekym ist, v 120km/h za dodavkou na dialnici to da minimalne o 1,5L menej. Tak tej 3,5L spotrebe sa da verit za kamionom a mierne z kopca! Ale aj tak pekne!