mimoxx

Tak dúfam, že to bude v tých kábloch! Pawouku, videl si tu svíčku z 3. valca, čo na ňu vravíš, ako odborník??

Tak som na skúšku objednal také poľské, ale s medeným jadrom, lebo tie lacné Tesly boli s odporovým, predpokladám, že nejaké uhlíkové. Rozmýšľam, že u nás kuny nemáme, ale v poslednom čase som bol 2x na Morave, tak neviem? Ale mám tam tie návleky! Tou výmenou by to nemalo byť, lebo som to netrhal, ani žiadne násilné pohyby, jedine že už boli "načnuté" a ohybom pri vybraní som ich "dokončil"! Našťastie to trhanie sa prejavuje len po štarte, pri studenom motore, keď sa zahreje je to OK.

Tak som to vymenil až dnes, lebo v aute som mal malú golu a dnes som si požičal veľkú račňu. Ale poviem vám, že tie origo HGK sa mi zdajú lepšie, ako tieto zázraky Brisk Premium EVO!! Normálne raz za čas sa zachveje motor, ako keby trocha vynechal valec!! A taktiež sa mi nepáči pôvodná sviečka na treťom valci, ako keby mala taký vápenatý povlak, čo to môže byť, respektíve čím??

Dobre hovoríš Effendi, ono čiste teoreticky(aj prakticky) to vôbec nemusí byť perforované, dôležité je len aby to bol nejaký kovový hrubší plech (min. 0,7mm), aby to bolo pevnejšie, nech sa veľmi neohýba a ten zárez(háčik) na spodu sa spraví karboškou, pilkou, či pilníkom, alebo aj zastrihne nožnicami na plech, proste čo máš po ruke! Pevnejšie preto, aby to bolo pri háčiku užšie, aby sa to zmestilo povedľa sviečky a zároveň neohýbalo pri tlačení pod ten malý zúbok. Takže z plechovky by to asi nebolo ono. Takže to nemusí byť trubka, ale kľudne sa to dá pritlačiť rukami za tie zúbky. Celkom pekná praktická skúsenosť, ako jednoducho "okašľať" systém. Teší ma, že aj ja som mohol prakticky pomôcť v amatérskych podmienkach, nie len ostrieľaný servisáci!

Po práci to hneď vymením, lebo som nechcel provokovať na chodníku pred firmou v pracovnom čase! A dám aj nejaké foto, lebo video mi nemá kto natočiť.

Tu sú foto, lebo vložené priamo do textu sa to nezobrazí. Vidno aj aké malé sú tie výstupky a háčik z gulatého drôtu by veľmi nepomohol, musel by sa rozklepať! A robiť to z trubky je časovo náročnejšie, ako z tohto perforovaného plechu, ktorý sa dá ľahšie kúpiť a nie je citlivý na presný rozmer ako trubka, plus ku 4. sviečke je s trubkou horší prístup!

No tak hádžem info: Volal som garážnikovi Fidelovi a ten ma uzemnil 25€, keď som mu povedal že to je hrozná cena tak "zľavil" na 20€, že veď to trvá hodinu a v stredu ráno!! On si snáď myslel, že som nejaký šašo s oboma ľavými rukami! Tak som sa naštval a zbehol do rozvádzačovej dielne a skúšal rady čo som tu dostal. Prvé, ani oceľový drôt na háčik nemali, iba medený a ten je mäkký a tiež ten guľatý profil by na tých výstupkoch určite nedržal! O tenkostenej trubke - pancierke som mohol iba snívať, ikeď na stene boli, ale to bol svetelný rozvod v hale, tak to nešlo! Na stavbe v Mochovciach ich je určite veľa, ale je to riadne od ruky! Už som chcel odísť, ale tak ma napadlo, ísť sa pozrieť do odpadu! Keď všetko zlyhá, tak v smetiach sa vždy niečo nájde! Hovoria všetci bezdomovci! A tak som našiel takýto dierovaný profil a spravil z neho dva nástroje, s ktorými to šlo ako "malina"! Vôbec to veľmi netrho, šlo to tak plynule pomali, lebo tie gumy dobre tesnia a pokaždé to tak puklo, ako štupeľ na fľaši!

Dík, som vo Vajnoroch, tak najprv skúsim niečo bližšie.

Dík, celý deň som bol na výlete a skôr než som stihol dať obrázok toho T10112A, tak ste to tu nahodili aj s návodom na výrobu! Tie cievky na 1,4 sa mi zdá, že to je celkom "easy", tieto "plechové trubičky" sa mi zdajú také "citlivejšie a nedostupnejšie". S tou výrobou je to problém, teraz bývam v byte BA a musel by som na dom k rodičom a chcelo by to viac času a neistý výsledok. Skúsim, čo za výmenu popýtajú v garáž-servise.

Tak s tou výmenou to nie je také "easy", po rade a preštudovaní zopár príručiek som to našiel a tak ako som predpokladal, treba špeciálny sťahovák "T10112 A". Kde zistím, ako to vyzerá a kde sa dá zohnať?? Inak sú to hajzli, na väčšine áut sa dajú "fajky" bez problémov vybrať rukou!! A toto čo je za podraz, však lacné autá bývali také servisne jednoduchšie! Za chvíľu si sám nedolejem ani vodu do ostrekovačov!!

Prosím o radu, ako dať dolu tie kovové "fajky" zo sviečok! K prvej zľava sa dá ešte nejako dostať, ale postupne je to horšie a tú v pravo tam blokuje turbo, zdá sa mi, ale prístup hrozný! Asi treba nejaký prípravok, lebo za kábel to asi nemožno ťahať, to by sa vytrhol!

Tak som sa spamatal a už mám 63t. km, idem ich vymeniť a som zvedavý, ako budú vyzerať! Ale motor ide pekne s nízkou spotrebou. Kúpil som tie BRISK Premium EVO, ale zmenu nepocítim, lebo predpokladám, že už menšia spotreba nemôže byť s 5kvaltom.

Los, od 15t a teraz mám 50,9t km a ešte ide. Keď nedávaš šprinty a prudko nepúšťaš spojku, tak to snáď vydrží... Voľakedy som mal šéfa, čo mal veľmi "ťažkú nohu", plus ťahal občas karavan a spojka odchádzala každé 2 roky. Dosť je to o štýle, ale aj o šťastí na dobrý kus!

Tak ja zase dúfam, že jokulu má pravdu (turba neodcházejí čipama) a tiež si raz budem môcť povedať, že mám 150k km bez poruchy! Zatiaľ iba snívam pri 42k...

Tak po čase informujem, že som prekročil 47 300 km a zatiaľ všetko v poriadku, ani reťaz nehrkoce, tak musím uznať, že tie posledné ročníky 1,2 TSI už niečo vydržia! Dodržiavam to, že neparkujem so zaradenou rýchlosťou, ale vždy voľnobeh. Olej som menil po 7k a potom každých 15k km. Motor zaťažujem po zahriatí a väčšinou bez rázov pri preraďovaní (zrýchlenie do kopca).

Reagoval som na kritiku tuningu, ze produkuje nadmerne exhalaty a obhajoval som to, ze teoreticky nezvysuje a ak by aj zvysoval, tak je to absolutne zanedbatelna hodnota v porovnani so skutocnymi tvorcami exhalatov! Ale ak to nevies pochopit, tak asi ti to aj tak nevysvetlím!

No vidíš, ja som si pôvodne myslel, že 6 rýchlostná 81kW motorizácia bude lepšia než 5rýchl. 66kW, ale už si asi druhý čo tvrdí, že tam nie je rozdiel, len asi tam v 5 a 6 rýchlosti. Ale možno je to len subjektívny pocit, alebo zrovna dobré kusy tých 66kW.

Hkubes, ked preradujes pri 2800-3000 ot. tak nemáš nikdy problém, ale my "šetrnejší"(skrblíci) preraďujeme pri 2300-2400 ot. a to už tam pri zaraďovaní dvojky problém trocha je! Pri ostatných rýchlostiach to už nevadí.

Konecne viaceri, ktori maju tiez pocit, ze ten 2. stupen sa nepodaril, ale divim sa ze aj Cubais na 81kW, lebo ta by mala mat 6 kvalt a problem som si myslel ze je len na 5 kvaltovej prevodovke! Alebo sa mylim?

Ja mám tiež chipnuté a pritom tým najviac zaťažujúcim spôsobom 234Nm! A teraz mám necelých 32 tis. km a všetko v poriadku a čo som tu čítal tak niektorý už menili aj druhý krát reťaz a to nemali nič zvyšované! Takže dosť záleží aj od vodiča! Ale hlavným protiargumentom je len to, či to nezvyšuje exhaláty. Z logického hladiska si myslím, že chip sa snaží získať čo najväčší výkon a tvrdia, že okrem množstva paliva, aj lepším spaľovaním(údajná nižšia spotreba) a tým by sa vlastne malo produkovať menej škodlivín. Ale povedzme si úprimne tu sa ide prenasledovať ľudí a 4 mikrogramy exhalátov a niekde vybuchujú rakety a bomby a s nimi tisíce ton ropy v rafinériách, to je koľko mikrogramov exhalátov?? A američania keď hádzali uránové hlavice v Srbsku a tie tisíce ton paliva premeneného na exhaláty čo vyprodukovali tie bombardéry!!! A tu ťa nejaký dement ide naháňať za nejaký chiptuning, mal byť frajer a isť nakopať Američanov do riti za to bombardovanie!!! Dostal by na mieste guľu do hlavy a hneď by bolo po probléme s emisiami! Preto odporúčam takýmto pseudo aktivistom, nech riešia tisíce ton a nie mikrogramy!!!

Máš pravdu, tvrdím to isté, žiadne zníženie spotreby sa nekoná, lebo pri vyššom výkone ho aj viac využívaš a fyzika nepustí, lebo účinnosť spalovania zmesi ak sa zlepší, tak len o pár percent, ale využívaný výkon sa zvýši o 10% a viac! Ale za ten pocit z pružnejšej jazdy to stojí! Len po čase, keď si už človek zvykne, chcel by, aby sa to dalo znovu dvihnúť tak na 150k

Moja skúsenosť je taká, že záleží, ako sa riadiaca jednotka zobudí, tak na tom istom úseku za tých istých podmienok býva rozdielna spotreba, ale len o max. 0,5L (okamžitá na tempomate), o 2L to je veľmi veľa, jedine že by sa podhustili pneu! Taký rozdiel nemám ani pri sucho - dážď, to je tak 1L., pri silnom protivetre, daždi a vode na ceste to spraví tie 2L, ale inak nie! Na dlhšej trati to nemám odskúšané, lebo často také nejazdím a vždy sú iné podmienky.

To asi nejde o meranie v referenčných podmienkach v labáku, lebo to takmer všetky EU automobili udávajú menej ako je reálna spotreba a tým aj CO2. A odchýlky sú tu max. 40%. U tých dieslov to bolo vraj až 40x menšie odmerané množstvo ako skutočné, čo sa mi až nezdá, že by práve WV diesle s tým mali až taký problém a ostatný nie! A rozdiel 40% a 40násobok je veľký! Lebo ak ide aj o 1,0L TSI, tak teoreticky by sa to mohlo týkať aj 1,2 TSI, až na chýbajúci valec sú si dosť podobné, si myslím oveľa viac ako 1,2 EA 111 - 211.

Na upresnenie, rozdiel tlaku som tam fakt nameral taky maly, ale je otazne, ako presne ten digi tlakomer za 3€ mera a tiez je niekedy problem to presne natlacit, on je taky cierny zalomeny v tvare hokejky. Este jedna zvlastnost, podobne drobnu odchylku som mal rozdiel aj na zadu, ale do kriza s prednymi kolami. Na zaciatku niekto pisal, ze sa to resetuje pri stati, ale ja som to prave za jazdy, ved to pocita podla otacok kolies, lebo skusal som to len s otocenym klucom, ale neresetlo sa mi to. Po vyrovnani tlaku, za jazdy, asi 4s (tak dlhsie) podrzat a asi to aj piplo a vtedy sa to resetlo. Ale vsadil by som sa, ze uz som mal aj viditelne jednu pneu prazdnejsiu a nic to nehlasilo! Zajtra skusim jednu pneu vypustit a ako to bude znovu reagovat, aj na reset.

No ved to, ja mam tiez taku skusenost, ze dva roky to stacilo "od oka" a teraz toto! Preto som bol taky naivny a nepocital som s takou citlivostou, ale aspon mozno pomozem inym, ak sa im take daco vyskytne.