Aleš Veigend

Já byl v autorizaku 2x a 2x jsem to odmítnul a nikdo nic neřekl, ba naopak. A vůbec a tím nebyl problém. U tebe to byl problém asi kvůli tomu EGRu, protože ten tu aktualizaci vyžaduje...

Po chipu jsem dělal korekci spotřeby na PP, protože neukazoval přesně... Momentálně jsem na nějakých 93%... Ale také je možné, že to vůbec s chipem nesouvisí, protože jsem předtím nikdy spotřebu podle tankování nekontroloval...

Cca 0.8 za studena, za tepla 0.3-0.4... pokud běží regenerace, tak to padá i na 0.2...

Ten tvůj věčný pesimismus je vážně obdivuhodný. Tyhle auta se prodávají jak housky na krámě a čecháčci si rádi koupí ofci v naftě. Nemám strach, že by je ani bazary nechtěly. Možná ztratí trošku na hodnotě, až zakázou Němci vjezd do měst. Ale prodávat se rozhodne nepřestanou. A to že nesplňuje emisní normy, k tomu se nebudu ani vyjadřovat...

A proč by se tedy zadávaly korekční hodnoty do jednotky ručně, když si je schopna jednotka vyrobit vlastní?

Dej schválně vědět jak jsi dopadl, to mě zajímá Nemá náhodou ten problém se vstřikovači souvislost s tím, že ojeté vstřikovače mají jiné korekční hodnoty, než nové z výroby? A když se přehraje SW, tak se začne znovu vycházet z hodnot nových vstřikovačů, které už bohužel neplatí na ojeté. Vyndat vstřiky, nechat je otestovat, vygenerovat nové korekční hodnoty a ty pak zadat do auta, by mělo výrazně pomoct. Nebo se mýlím?

Pravděpodobně ti to bude házet chybu váhy vzduchu. Nevím jak je na tom ten 9972, ale můj SW s tou mřížkou hází chyby. Ale do nouze nepadá...

můžeš sem schválně prosím hodit screen jak vypadá obrazovka "advanced ID - 1A"?

Hned na prvni obrazovce, jak se pripojis do jednotky motoru...

Mohl by mi tedy někdo, kdo už montoval, říci jaké je správné čislo páček? Našel jsem 6RA953521E, ale taky 6RA 953 513 a 6RA 953 501 s různými indexy. A nemáte ještě nějakou fotodokumentaci z montáže? Hlavně polohu konektorů a co se odkud musí natáhnout a jaké jsou potřeba piny

Já samozřejmě chápu, že chcípnout motor nemůžu Pro ujasnění: Nikdy se mi nespustil větrák po chcípnutí. Ale stává se mi, že když nechávám doběhnout regeneraci na místě (s běžícím motorem), tak se někdy nedokončí, i přesto že spadnou otáčky, a spustí se při další jízdě...

Také jsem aktivní větrák u auta nezažil. Ale kamarád na dvoulitru pravidelně. Každopádně se u mě také stává, že když nechávám regeneraci doběhnout na místě, tak nedoběhne a začne znova při další jízdě...

Myslel jsem to spíš když tě zastaví policajti. Ti na STK auto, který vypadá OK jen tak neposlou...

I já si dokonce pohravam stále s myšlenkou, že bych si nechal úpravu udělat a hned v zápětí odstranit. Jen kvůli štemplu, že mám auto upravené. Stejně chci jet na aktualizaci SW, tak by se to vzalo z jedné vody na čisto...

Tak mám teda asi fakt nějakou vykopávku 8798 kdybych tam nechal nahrát nějakou 9970-9973, fungovalo by to se starým EGR? Mám totiž problémy s pocukáváním auta v zimě v nizkých otáčkách...

To je pravda, už jsem to tu párkrát psal, určitě i v tomto tématu...

Soubor byl smazán ?

Dá se nějak z tohoto výpisu zjistit jakou verzi SW mám? A verze EGR se dá zjistit asi jen fyzicky, co? A je to vidět nějak jednoduše?

Dobrý úpravce to umí vrátit. Na SK ti nikoho nedokážu doporučit, jedině na Ostravsku TDIFun...

V praxi nevidíme do té krabičky co dělá, takže se to těžko hodnotí. Obecně je to kravina na kvadrát, obzvlášť u tohohle motoru je to nejrychlejší cesta jak oddělat třeba DPF...

Nemám s tím zkušenosti, ale není to tím, že 3C8 s indexem C komunikuje přes BAP, ale předFL budíky vyžadují DDP? Každopádně já teď mám BT z budíků úplně odkódované a i přesto se jde na něj normálně připojit a telefonovat...

Nejsem si jistý, zda Německý policista zná zákony a poměry ve všech zemích Evropy/Světa, neboli zda tuší, jestli byla svolávací akce v onom státě povinná. Stejně tak si nejsem vůbec jistý, zda má Německý policista přístup k údajům zapsaným ve VTP (tohle fakt nevím). A o zjištění chipu v ŘJ motoru mám také jisté pochybnosti, ale nechci do toho moc zabrušovat, abych pak nemusel vybrušovat . Mnohdy to nezjistí ani autorizovaný dealer, natož STK. Škoda, potažmo celý koncern má takové množství verzí SW, že celý soupis verzí a kontrolních součtů snad ani není v jejich silách nějak celistvě předat příslušným orgánům. A upřímně si myslím, že se teď v zahraničí řeší asi víc chybějící DPF.

A to by mě zrovna zajímalo, co dělat, kdybych náhodou v zahraničí natrefil na proudícího policajta, který by neznal své pravomoce, a začal po mě vyžadovat nějaký certifikát a nálepku... Jak se v té situaci zachovat?

Úplně v pohodě... Jak DPF, tak střiky... Ačkoliv ten druhý má malinko více, ale nic z čeho bych dělal tragédii... Pri 100k km mám horší hodnoty...

Aktualizace není kvůli tomu, že by to vůbec nešlo, ale kvůli vyšší životnosti. A taky je možné, že už máš SW v autě aktuální...