Aleš Veigend

Když na to hledím selským rozumem, tak ten filtr je vlastně jen kus keramiky, který se zasírá. Stačí ho teda jednou za čas zapálit a tim pročistit. Když se zaplní, tak pokud ho někdo "vyčistí", tak by měl fungovat v pohodě dál. Ale ve tvém případě mi to právě připadá tak, že tam odešlo něco, co to zapaluje, ale ta samotná keramika zanesená není... Ale vařím z vody a jak tak koukám, tak ani odborníci nemají jasno budu rád za každou novou informaci, i když doufám, že to hooodně dlouho nebudu muset řešit...

Já přesně nechápu, jak to funguje, ale někde jsem četl, že to zanesení filtru vlastně není moc důležité a dá se v pohodě vyresetovat a jet od nuly. Že když se tam něco posere, tak je to ta část (asi katalyzator?), který právě ten filtr zapaluje...

Já už asi rok tankuju naftu bez biosložky a nějak zásadní rozdíl nepozoruju. Mám zanesení asi 29g (98k km) a jak se udělalo teplo, tak se dostávám taky na 750km cca. V zimě to bylo kolem 500km. To s tím hlídáním regenerací je dobře, protože se tím dá fakt podchytit závada v začátku a nenechat zničit filtr. Při každé regeneraci si nuluju trip a podle toho to měřím. A když to nevím, tak si pomůžu diagnostikou (VCDS). Jinak by mě taky zajímalo, podle čeho to to zanesení počítá, protože mám relativně hodně, ale ta spotřeba by asi odpovídala. Ale určitě to počítá taky studené starty, teplotu motoru, oleje atd...

A máš link odkud si kupoval? a kolik to stálo?

U mě je to 01 motor > advanced measuring > bloky 229-240... pokud to bude VCDS v novější verzi, tak stačí do vyhledávání napsat "particle" a ony vypadnou jen tyhle bloky...

Jen pro info, testoval jsem tu mřížku do váhy vzduchu bez úpravy softu, auto jelo normálně, ale psalo to chybu váhy vzduchu.

Jako jedině mě napadá zkusit sehnat senzory z F2 FL, které komunikují po CAN 2.0 stejně jako radio... Ale vařím z vody, fakt netuším, jestli to takhle funguje nebo se holt obejdeš bez autíčka a vystačíš si se zvukem....

Jak to bude s dodělaným, v podstatě nekompatibilním, swingem ti nikdo moc neřekne. Budeš to muset risknout a zkusit. Já si sám vyndaval senzory z bourané fabie z DE, majitel mi je pak nechal za 1500Kč.

Mute se spíná na konstru. Osobně bych zkusil mrknout po bazarech na nějaké origo senzory...

Nevím podle čeho soudíš, že mají 1.6 vysokou kouřivost? DPF filtry jsou oproti předchozím 1.9 v podstatě bezproblémové... Já DPF docela bedlivě sleduju a po a před chipem jsem si nevšiml nějaké změny. Regenerace probíhají stále stejně mezi 500km teď v zimě a 700-800km v létě. A jsou stále stejně bezproblémové. Pokud je chip dobře udělaný, tak se kouřivost nijak výrazně nezvedne.

Také jsem spokojen, ale nemůže za to ani tak rádio, jako dvě antény. Některé horší výbavy mají jen jednu anténu a tam je to špatné... Takže Bolerem by sis neměl pohoršit Na Octavia Clubu na FB jsem četl, že funguje komplet všechno. Pokud má někdo více zkušeností, rád si to poslechnu. Také po něm šilhám...

Jezdí to super. Nemám přímé porovnání, ale myslím že jo. Nemám sice tolik Nm, ale výkonu cca stejně, možná víc. A auto je lehcí a motor je ochotnější... Za mě mohu jedině doporučit a lituju, že jsem to udělal až po 80k km

Tak to je pak jasné Parrot umí rádio přepnout do stavu "Phone" ale tím jeho funkce končí a Parrot si řídí všechno sám. Vyndal bych radio a mrknul kde je uklizená jednotka Parrotu a co všechno v ní je a není zapojené....

Handsfree vůbec není v radiu, ale je to jednotka extra. Máš vidět HF na maxidotu? Radio se přepne do režimu phone, nebo media? Je možné, že máš nějaké neorigo HF...

Je na výměnu rozvodů také nějaké doporučení, co se týče času? Mám totiž polovinu 2009, ale najeto teprve 100k...

Jen opět pro info, vyjel jsem nádrž Liqui Moly, udělal jsem experimenty s Vifem a je to stále stejné. Jak hodnoty vstřiků, tak cukání... Jinak auto funguje skvěle... Jestli budu mit v létě čas, tak přemýšlím, že bych zkusil nechat updatovat soft v ECU, jestli to jen není bug...

Na mém screenu výše je to vidět, kudy se tam dostat ve VCDS a jaké hodnoty to jsou v novém VCDS už je i vyhledávání, tak to nedá moc práce to najít... Jinak abych dal aktuální zpravodajství: Zkouším různé kombinace co by to mohlo dělat. Sundal jsem z masky zimní clonu, jestli náhodou nebrání čerstvému vzduchu. Zároveň proběhla regenerace DPF a zdálo se mi, že to cuká o dost míň, teď ale jak se filtr zase zanáší, tak se to vrací. Ale třeba to je jen souhra náhod. Na aktuální nádrž jsem nalil Liqui Moly čistič, o kterém jsme se bavili výše a uvidíme, jak to dopadne

No, jasně čekal jsem, jestli se někdo chytí jinak problém stále přetrvává, ale řekl bych, že méně... Jinak 1500 za aktualizaci softu je nic moc no... Teoreticky by to měli udělat ve škodovce zdarma v rámci aktualizace, nebo za nízký peníz...

Díky, mrknu na to už jsem nad něčim podobným přemýšlel.... už asi rok mám v záložkách tohle: http://www.tec-2000.eu/naftove-motory/tec2000-diesel-injector-cleaner.html Nechci to zakřiknout, ještě jsem to nedostatečně otestoval, ale dneska jsem rozebral Airbox, vyndal filtr, vyházel listí a pouzdro vymyl. Filtr jsem pak dal naopak než byl, protože bylo vidět, že je na jedné straně špinavější než na druhé. Pak jsem jel 4km do práce a cukání zmizelo, ale taky za 4 km se to prostě jenom nemuselo povést A ještě dotaz: Když budu zkoušet to s tím VIFem, tak mám nalít zimní, nebo letní, nebo to je jedno?

Měl bych teda zkusit tu flašku vifu, jak si radil výše? Na eurooilu a VIFU už jezdím v kuse asi 15k km, ale nějak na autě nevidim změnu ale nevím jaké hodnoty házely vstřiky předtím... Ale je strašně zajímavý, že to auto ty hodnoty háže jak generátor náhodných čísel podle prvního screenu to vypadá, že první vstřik je OK, 2 špatnej a 3 a 4 taky nic moc. A u dalších screenů se zase situace mění, jen dvojka zůstává...

Chip to vůbec neovlivnil. Dělá to už takových 40-50k km a chip mám teprve 10k... Motor se mi neklepe v žádném volnoběhu, ani při klimatizaci, ani při regeneraci, ani při spuštěným PTC.... Dělá to vyloženě při hodně jemném rozjíždění v podstatě bez plynu, takže přidat víc plyn je opravdu řešení jako netrápí mě to nijak zásadně, já jen abych věděl na čem jsem. BTW. to seřízení vstřikovačů mi říkal přímo p. Šíma (motorpower), když mi dělal chip, že pokud bych chtěl updatovat SW v ECU (momentálně mám prý 3. verzi z celkových 7 nebo kolika), tak že by to mohlo zlobit a chtělo by to udělat seřízení... Ještě si vzpomínám, že tyhle problémy trošku ustaly, když se vyměnil vzduchový filtr, ale moc dlouho to nevydrželo. Nemůžou to dělat nějaké víry v sání, které blbnou váhu vzduchu? Jestli by to třeba nevyřešila ta blbost co se dává teď s dieselgate... Kyselinka: To že máš chycený vstřik soudíš podle korekčního množství? A kolik ho cca máš?

Myslíte teda, že to nemám řešit, když kromě pohupování na 1. a 2. kvalt kolem 1100ot. to nic nedělá? Auto jede jinak skvěle, spotřeba dejme tomu OK (to auto už od nového nejezdilo za málo) a regenerace probíhají tak, jak mají? Nepomohla by třeba aktualizace softu, do které se mi teda nechce kvůli chipu? Nebo co třeba to seřízení vstřikovačů? Díky za odpovědi

EGR je originál, měněný ještě v záruce v prosinci 2011...

Problémy nemám v podstatě žádné. Jen pokud se stane, že třeba na dvojku při popojíždění padnou otáčky na 1100 +- 100, tak auto začne škubat, ale dělá to už asi 40k km, možná i víc, možná i od výměny egru asi před 50k km, jen jsem si toho nevšiml :D... Zdá se mi, že to trochu ustalo po výměně vzduchového filtru, ale postupně se to vrátilo zpět... Regenerace mám v pohodě, když jezdím v zimě město, tak to není dřív, než 500km, pokud v létě víc dálnice atd., tak to jde 700-800, možná i víc... Na eurooilu tankuju už dost dlouho, minimálně 10k km a VIF dolévám... Nepomohlo by třeba seřízení vstřikovačů v servisu? Ještě dodám, že po ohřátí vypadají hodnoty nějak takhle: Takhle naopak za studena:

Zdravím, Jaké jsou normální hodnoty vstřikovačů? Já mám najeto necelých 100k km a zdá se mi, že druhý vstřik má hodně velkou hodnotu. Co myslíte? Po zahřátí se hodnoty zmenší...