Jandax

Je původní.

Jasný, ale problém máme zjevně stejný, nejdřív sem to přisuzoval tomu že je to tříválec, ale pak jsem jel s jinou fábií a tam nic. Tak že je neco špatně.

Dělá to jenom při samotný manipulaci se spojkou ( při jejím záběru) a to jak při akceleraci tak i deceleraci. Jinak pedál spojky se nijak zvláštně neprojevuje, žádné vybrování ani nic podobného. Jen při tom samotném rozjezdu jsou cítit vybrace.

Ahoj, tet zrovna řeším to samé u jedničkové fabie htp. Když se rozjíždim, nebo když podřazuju tak něco rachtá. Auto taky při rozjezdu společně s tím rachtáním cuká. Když se ale rozjíždím při vyřších otáčkách tak to nedělá. Připadá mi to jako by byla spojka tak nějak šišatá.

Kryt motoru nemám, připadá mi jako by byla chyba ve spojce. Je možný že by lamela byla šišatá nebo tak něco?

Zdravým, mám problém, když se začnu rozjíždět, nebo když podřazuji, hlavně z 3 na 2 tak se ozývá podivné rachtání, chrastění, drnčení. Zní to jako kdyby bylo něco povolený. Kontroloval jsem už dotažení homokinetických kloubů a ty sou v pohodě. Hlavně to dělá když jsou nižší otáčky ( 1200-2500ot/min). Nevý někdo co by to mohlo dělat?

Ahoj, myslím že tenhle borec dokazuje že i Htpéčka neco vydrží :-D http://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/fabia/10402926?goFrom=list

Mám dilema koupit Fabii 1.9 tdi pd 74 kw nebo Octávku 1.9 tdi 81 kw. Co je podle vás spolehlivější, živější a úspornější?

Vodítka sou nový, ten poslední ventil je opálený ale materiál narušený neni. Zabroušeno a tlaky mám nad 14 bar.

Před týdnem sem dělal ventily, nezdálo se mi že by byly sedla frézovaný pod více úhly, stačilo párkrát zatočit ventilem a brusná pasta krásně psala po celý ploše sedla i ventilu.

Od jakýho roku mají motory standartně delší napínací lišty? 12V netrpí na propalování ventilů?

Jinak oprava stála pakatel oproti servisu. Těsnící guferka 650,- vodítka 258,- těenění pod hlavu 550,- šrouby hlavy 1500,- šroub vačky 50,- šroub hlavní řemenice 80,- Plus olej, filtr a fridex.

Moc sem toho nefotil, ale něco sem zachytil. Na 3 válci byl netěsný výfukový ventil, který nedovýral vlivem znehybněného hydroštelu. Sedlo do oválu, vyměnil sem všechna výfuková vodítka, zadrousil ventily vůči sedlům a dosedací plochu hlavy sem lehce zabrousil na lapovací desce polepenou pětistovkou smirkem. Vyměnil guferka ventilů, nastavyl rozvody( aretační přípravky sem si vyrobyl) a teď mám tlaky 14,5 , 14,5 , 14,8. Olej nežere ani chladící voda nemizí. Motor zas jezdí jak má.

Ty hydroštely nemá cenu kupovat nový bohate stačí je zmáčknout ve svěráku a vytlačit z nich ten sajrajt. Vypláchnout Portou a budou zas šlapat.

Tolerance vůle ve vodítku je do 0,50mm já měl vůli v toleranci ale radši sem ty vodítka vyměnil. Jinak výfukový ventil musí být volnější je to z důvodu teplotního růstu.

No je vydět že vychytaly velký kulový, podle mě je to všechno vysokou teplotou oleje, tvoří se karbon a hydroštely nefungujou ventil se nedovře a spalyny skrz něj pronikaj. Jelikož neni dovřenej tak vybruje a vymačkávaj se vodítka. Fakt divnej motor! Kolik máš najeto? Když sem byl ve škodovce pro díly tak sem se jich zeptal co tohle to způsobuje, odpověděli mi že prej nekvalitní palivo. Když sem se zeptal jak je možný že se propalujou jen HTP tak bylo ticho. Tyhle motory jezdí perfektně ale sou na h...o.

Zdar, koukám že ventil neni podpálený, jen ti nedovírá. Teť sem řešil to samí na 40kw rok 2005. Ventil měl jinou barvu a sedlo bylo do oválu. Problém je podle mě v hydroštelách já je měl zcela nepohyblivý a tim pádem byl ventil pootevřený. Zmáčknul sem ten hydroštel ve svěráku a nestačil se divit co z něj vyteklo za sajrait. Vyčistil a šlapou jak nový. Pro jistotu sem vyměnil i všechna výfuková vodítka (ve škodovce se nedaj koupit) ačkoliv nebyly příliš vyběhaný. Zabrousil všechny ventily a tet mám tlaky 14,8 bar. Měl sem za to že nový fabky se nepropalujou, tet je vydět že je to kec.

Ahoj, zrovna řešim stejný problém s propáleným výfukovým ventilem třetího válce. Po shromažďování informací a poradách s odborníky sem dospěl k závěru že příčinou propalování ventilu u HTP je příliš blízko umístěný katalizátor. Jednak přehřívá olej, páč hned za ním vede blokem olejový kanálek který maže ústrojí v hlavě a druhou věcí je že se z něj vrací do válců jakýsi mikroskopický prach který lítá do uložení dříku a vymlívá jej (jak brusná pasta) ventil se pak chvěje a nedosedá jak by měl. Vymyslel jsem na tento problém řešení, propálený ventil se samozřejmě musí opravit, vyměním všechny výfukový ventily a jejich vodítka za nové, zabrousím je , dle potřeby zarovnám dosedací plochu na frezce a složim. No a po opravě přesunu jednoduše katalizátor pod auto. Hned za nápravou je na něj místa spousta, místo něho vyrobím jakýsi mezikus a spodní lambdu přesunu za katík. Myslím že tahle strategie by mohla jednou pro vždy zastavyt propalování ventilů. Katalizátor již nebude přihřívat olej a snad ani ti pyliny by z něj neměli do válců dolítnout. Emise a vše ostatní by mělo být stejný. 98% aut co znám mají katalizátor pod autem a nikdy sem neslišel nic o tomto problému.

AAha takže 12 ventil?

CGPA je označení toho novějšího motoru? (44kw)?

1.2 HTP 40kw.

No já mám na svojí najeto 97000km a na třetím válci je propálený výfukový ventil. Začne se to projevoval prskáním z výfuku a vyšší spotřebou. Po změrění komprese je tlak v třetím válci pouhých 7,5 bar. Normální tlak je okolo 14bar.

Přeji všem dobrý den, chtěl bych se zeptat, už delší dobu mi vrtá hlavou že motory 1.2 htp v jedničkovejch fabií trpí propalováním ventilů, kdy snad každý pátý motor na tuto nemoc umře, a u dvojkovejch fábií jsem o tomto problému nic neslyšel. Jsou tyto motory nějak konstrukčne odlišný? Děkuji

Ahoj, mám najeto 97000km. Motor nesežere ani kapku oleje, ani na výkonu to nepoznám, jen se mi zdá že stoupla nepatrně spotřeba. Asi příští týden to začnu rozdělávat, tak sem zvědav jestly bude stačit koupit jen ventil a hydrozdvyhátko, nebo novou hlavu. Pokavaď nebudou vyšlehaný sedla a volný dříky tak nemá smysl kupovat novou hlavu. Bude stačit zabrousit sedla a vyčistit. Změřim taky jestly neni hlava zkroucená, když bude tak mi jí kluci v práci srovnaj na magnetce. Měl bych na vás dotaz, z jakýho materiálu jsou sedla ventilů? Podle mě by tam měl být nalisovaný nejaký tvrdokov či něco podobného, pokavaď ventily sedají rovnou na vyfrézovaný sedla z hliníku tak není čemu se divyt. Pánové až začne demontáž obohatím tento příspěvek fotografiemi.

Případ vyřešen, měl jsem podezření na propálený ventil, no a je to tady. Dnes jsem měřil tlaky a 1- válec 14bar, 2- válec 13,9 bar, no a třetí má 4,8 bar. Tet je akorát otazka co stím, rychle prodat, nebo nakoupit potřebné komponenty a opravyt. Máte-li s tímto nekdo zkušenosti , na kolik to asi tak vyjde? Napadlo mě nekupovat novou palici ale jen ventily hydrozdvihátka a podobně. Ventily bych měl možnost zabrousit, a vyvloškovat voditka.