e1.

Ak to bolo 100 km čisto po meste, tak kľudne môže byť, že to regeneruje. Okrem toho auto bolo v servise a je možné, že tam stálo nejaký čas s naštartovaným motorom. Ale nerieš to, jednoducho poriadne auto prevetraj, nechaj to poriadne vypáliť a hotovo.

Mal som niečo podobné, riešil som to tiež opravou, nie výmenou. Cena opravy bola nejakých 30 eur aksna dobre pamätám. Dôležité je, aby si dané miesto ideálne vyčistil od prachu kým nebude opravené prelepil, aby do neho nešla ďalšia špina.

U mňa to zatiaľ reálne zapískalo iba 2x, vždy po dlhšom jazdení v nočných hodinách a v jednom prípade som bol už aj naozaj veľmi unavený. Všimol som si, že to zapískalo krátko po tom, ako som viac krát (zámerne) prešiel stredovú čiaru, jazda neskoro večer. Druhý prípad bola tiež jazda v noci, a pravdepodobne som strihal zákruty tiež. Okrem toho ešte bola jedna situácia kedy to mohlo reagovať (nestalo sa), ale evidentne Travel Assist si robil svoju prácu tak dobre, že systém môj mikrospánok nezaregistroval.

Ako majiteľ dvoch Škodoviek musím napísať, že Škoda je po prémiových značkách (Audi, BMW, Lexus, Mercedes...) a Volkswagene už jednou z najdrahších na trhu. Je fakt, že si aj dobre držia cenu a donedávna mali aj výhodu v tom, že sa dali veľmi dobre nakonfigurovať (zhoršuje sa to), ale v momente, že si človek nájde kandidáta s vyhovujúcou výbavou u konkurencie, tak prakticky neprémiové ázijské značky cenovo prevalcujú "lacnú" Škodovku. Ak niekto nemá moc špecifické nároky (napr. na priestor batožinového priestoru, atď.), tak dnes je ťažké racionálne obhájiť kúpu Škodovky.

Presne ako píše @JSvoboda, aby RJ vedela, že má tú česť k novej baterke a má sa ku nej správať inak, určite by som kódoval aj pri identickom type a identickej kapacite. Samozrejme fungovať to bude aj bez toho kódovania, akurát je otázna životnosť. Baterka inak aj bez kódovania môže kľudne vydržať napr. aj 5 rokov, ale s kódovaním by možno dala 7.

Tá akcia MOLu/Slovnaftu funguje presne ako píšeš, oplatí sa ak tankuješ u nich dlhodobo, a hlavne ak tankuješ prémiové palivo. Na striebornú úroveň sa dostaneš vďaka bonusovým bodom veľmi rýchlo a aj zlatá úroveň je otázka cca. pol roka, možno aj skôr. Akurát tá zľava nie je nič extra, ale ak niekto preferuje "značkové" ČS (ktoré majú +/- 1 cent rovnaké ceny), tak to môže byť motivujúce mať vždy o 3 centy nižšiu cenu ako inde (+Slovnaft má 100 oktán vždy o cca. ďalšie 3 centy lacnejší ako Shell/OMV). Nikto z ušetrených peňazí nezbohatne, ale aspoň tam je malá "odmena za vernosť", čo je fajn. Ale najlepšie sú aj tak akcie keď je prémiové palivo za cenu obyčajného (naposledy u OMV). Shellka má zase pri platbe kartou u niektorých bánk cashback 2-3 %.

Ak to po sebe znovu spočítaš, zistíš, že rozdiel je takmer 22 €. Pekný peniaz. Koľko by potom mohol ušetriť taký Nemec ktorý pôjde tankovať do Poľska...

Ak si kúpil auto v Škodovke tak máš ročnú záruku, nie? V tom prípade by som išiel do tej Škodovky a nech hľadajú chybu oni.

Tam je pes zakopaný, klimatizácia (AC) má ísť vždy keď prší a je vlhké počasie. Praktické je mať ju zapnutú stále v režime AUTO a fukáre nesmerovať na tvár a telo. Čo sa zadného okna týka, existuje ešte taka vec, ktorá sa volá, že výhrev zadného okna. Má ho každé osobne auto vyrobené minimálne posledných 40 rokov. Ak je zadné okno náhodou zahmlené, stačí zapnúť a za pár minút bude z vnútra suché. Ale priznám sa, že pri zapnutej klíme som túto funkciu pri bežnom jazdení nikdy nepotreboval.

1. Máš vypnutú klimatizáciu (AC)? 2. Sedíš/sedíte niekedy v aute tak, že nie je naštartovaný motor/nebeží vetranie? Ak si na aspoň jednu z otázok odpovedala "áno", tak sme našli odpoveď na tvoj problém. P.s.: Teraz pozerám, že si to dala do sekcie Motor/2.0 TDI. Za toto určite nedostaneš pochvalu.

Kúp ten olej, ktorý je má potrebné schválenia a je lacnejší, v tomto prípade ten "VW".

Hlavne nastav typ batérie a jej kapacitu. Sériové číslo si môžeš vymyslieť, hlavne aby bolo iné ako doteraz. Odporúčam pred kódovaním baterku v aute úplne nabiť nabíjačkou na to určenou, napr. CTEK MXS 5.0, alebo podobnou. Následne ju "vložiť" a nakódovať. Čo sa týka stop-štartu, neviem či to má súvis, ale najlepšie asi bude pre začiatok nastaviť predvolené (fabrické) hodnoty. Ak baterka funguje správne, až potom meniť ostatné veci.

Asi by bolo pre začiatok dobré definovať, že čo je to pol nádrž. Alebo ešte lepšie: tankovať po hrdlo nádrže a opakovaným tankovaní zase po hrdlo nádrže kontrolovať dojazd, spotrebu a samozrejme priemernú rýchlosť. A to stále nie je z vedeckého hľadiska exaktné meranie. Nabudúce vyskúšaj, že kohútik pištole zaaretuješ na nižšom prietoku, prípadne budeš ho celý čas držať. Síce budeš tankovať o niečo dlhšie, ale vďaka tomu, že ti nebude tak peniť palivo, pištoľ sa vypne o dosť neskôr, pri dojazde 10-15 km tipujem, že niekde okolo 70 litrov.

Baterka bola iba vymenená, alebo sa aj kódovala?

Ak to začalo hneď po tom, ako si menil rozvody, asi by som navštívil daný servis, aby si po sebe skontrolovali svoju prácu, resp. nech hľadajú chybu oni. Ja osobne by som to tipoval na nejaký problém okolo olejového filtra, ale varím z vody. P.s.: Aký olej sa tam dával? Nebola to nejaká 10W-40-ka, alebo nejaký podobný "med"?

Ahoj chlapci, tak sa pridám aj ja, dúfam, že sa to počíta, ako rozhľadňa. 😁 Berliner Fernsehturm, pohľad na Alexanderplatz a opačne.

To bol silný matroš, ale myslím, že to tromfnem. 🤣

Ak budeš namiesto 60 km denne jazdiť iba 16 km, tvoj ročný nájazd už asi nebude 25 tisíc, ale skôr 15 tisíc km, z toho cca. 3700 km sú cesty do/z práce, takže zvyšných cca. 11300 km budú asi tie dlhšie cesty. Ak budeš mať tých 11300 km rozložených zhruba rovnomerne, tak si kľudne kúp aj naftu, ak to ale bude spôsobom, že nárazovo, a potom mesiac aj viac iba krátke trasy, tak ber radšej TSI. Otázka je už iba to, že ktoré. 2.0 TSI je dobré vozenie, ale krátke mestské trasy+vysoká krabica+4x4 budú znamenať spotrebu okolo 10 litrov. U predohrabu 1.5 TSI je zase nevýhodou tá DQ200-ka, ale teraz by som sa už toho nebál až tak. Hlavne vzhľadom na tvoj nájazd to auto skôr vymeníš, než by si mohol riešiť potencionálne problémy. A nezdá sa to, ale nižšia kúpna cena, nižšie prevádzkové náklady, lacnejšie poistky sa počas rokov nazbierajú, korunka ku korunke, bez ohľadu na to, že nemáš problém zaplatiť ani 2.0 TSI. Ak ale hľadáš naozaj racionálne, tak tým asi bude ponechanie Octavie III (ak je technicky v poriadku a nemá extrémne vysoký nájazd).

Je zaujímavé, že horná polovica Mercedesu je čierna a na aute sú aj nejaké ďalšie poškodenia. Vyzerá to tak, že požiar bol k danému autu pomerne blízko. Čo sa týka utopenia vo vode, myslím si, že to bol preventívny krok ktorý sám o sebe spôsobil skrat v baterke. Evidentne ale neplatí tvrdenie, že požiar sa žiadnym spôsobom nedotkol elektrických vozidiel, lebo minimálne jedno bolo blízko k požiaru. Na druhej strane ale vidieť, že veľa elektrických áut je evidentne v bezchybnom stave. Myslím si, že kým nebudú zverejnené oficiálne výsledky vyšetrovania, dovtedy to nemá zmysel ani riešiť.

Nikto netvrdil, že 36 Ah nestačí. Ono to stačí, veď ti baterka vydržala dosť rokov, ale evidentne si mal aj dobrý kus. To ale neznamená, že je na škodu mať takpovediac "rezervu" vo väčšej kapacite. Najprv z dôvodu, že ak by bola baterka z výroby náhodou z takpovediac horšej várky, vtedy väčšia kapacita môže z časti vykompenzovať horšiu kvalitu, a po druhé z dôvodu, že môžeš mať v aute aj iné spotrebiče ako napr. chladnička na 12 V, neoriginálny alarm, GPS monitorovacie zariadenie, atď. Ja osobne by som napr. v oboch autách uživil aj 100 Ah baterky, lebo mám okrem vyššej výbavy (to sú všetko spotrebiče) v oboch aj palubné kamerky, ktoré ťahajú šťavu z batérie, a čím väčšia kapacita, tým dlhšie vydržia byť zapnuté v parkovacom režime. Žiaľ, časy keď výrobcovia všetko dimenzovali s rezervou aby výdrž produktu bola čo najlepšia už dávno skončili, teraz je doba ekonomickej optimalizácie, preto sa montujú aj menšie baterky.

Netreba nič teoretizovať, automobilka naozaj dáva najmenšiu možnú batériu s ktorou auto ešte naštartuješ a vydrží záruku (aj keď nemusela by ani to). Ak na každom aute ušetria týmto krokom povedzme 200 Kč na výrobných nákladoch jedného auta, tak za rok 2022 to je úspora 156 miliónov korún. Ak by som si ako manažér mohol zobrať prémiu iba 1 % z úspor ktoré sa takto dosiahol, skúste hádať, či by som takéto úsporné opatrenie podpísal!

- Ktoré je druhé najlepšie terénne auto? - Služoné. - Ktoré auto je najlepšie terénne auto? - Kolegové služobné.

To, že má motor iný zvuk neznamená, že ten olej je lepší. Niektoré jeho parametre možno sú lepšie, iné môžu byť kľudne horšie. Samozrejme existujú (teoreticky) kvalitnejšie PAO oleje, ale nikto z nás nemá doma laboratórium aby sme tie oleje mohli priamo porovnať a mohli jednoznačne vyhlásiť, že ten a ten olej je lepší. Aj keď sú na webe dostupné nejaké testy olejov, väčšinou tam je obmedzený počet značiek, obmedzený počet testovaných parametrov, dokonca pri poslednom teste olejov VW 504.00/507.00 čo bol nedávno zverejnený, nedali si záležať ani na tom, aby boli v teste rovnomerne zastúpené obe možné viskozity a celkový výsledok testu bol na konci aj tak ako zlý vtip. Takže nakoniec sa aj tak môžeš rozhodovať iba podľa jediného objektívneho parametra, a tým je schválenie, ktoré určuje nejaké parametre výrobcu motora ktoré by mal olej splňovať. Týmto objektívny výber oleja končí, a všetko ostatné je už iba výber na základe subjektívnych preferencií. Tým pádom platí tvoja posledná veta, najlepší olej je jeho včasná výmena. P.s.: Sám som nedávno dával Ravenol VSE, a jediný rozdiel ktorý evidujem je vo farbe oleja + dobrý pocit, že som vymenil olej.

Všetko čo má schválenie VW 507.00 je viacmenej to isté, takže skôr ako olej lepšej kvality, vieš dopriať svojej peňaženke a môžeš kúpiť olej rovnakej kvality za menej peňazí.