-
Počet příspěvků
4707 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
18
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem e1.
-
Prečítaj si ešte raz príspevok ktorý som písal v noci!
-
Riešim to preto, lebo ak sa pozriem na tento graf, tak do 2200 otáčok tam žiaden rozdiel nie je. Potom to už vyskočí, ale nad 2200 mám otáčky na dvojke, a možno na trojke. Inak ak nemám ťažkú nohu, tak na 4-5-6-7 už sú otáčky pod touto hodnotou, pri 5-6-7 dokonca pod 1700.
-
Mám otázku na vás, čo máte chipnuté 1.2 TSI. Registrujete nejaký rozdiel vo výkone do 2000-2500 otáčok motora? Začal som zvažovať chip, ale veci sa majú tak, že s DSG 95% času jazdím v otáčkach nižších, tj. neviem či to v mojom prípade má nejaký zásadný zmysel, dávať 300-360 € za úpravu.
-
Ešte som neskúšal, ale asi nepomôžu. Iron X je totiž na odstránenie brzdného prachu a iného bordelu, nie na toto. Keď prezujem na letné pokúsim sa s tým pohrať.
-
Vďaka za odkaz. V poslednom čase je v móde, že to všetci predávajú s pneumatikami, tie ja ale nepotrebujem. :-/
-
Ja som sa pozrel iba podľa kódu motora, že to je 1.4 PD-TDI, servisku som už ale neštudoval, a vôbec ma nenapdlo, že už to mohlo mať DPF. Moja chyba. Inak ak prižmúrime jedno oko, tak by sa dal použiť aj ten olej vyššie. Je to ACEA C3-ka, čo sú oleje s zníženým obsahom SAPS, určené pre motory s DPF, takže by s tým nemal byť žiaden problém. V tomto prípade ale samozrejme iba na pevný interval, tj. maximálne 15 tisíc km / 1 rok.
-
Odsávanie má zmysel iba v prípade, že sa hadičkou dostaneš až na spodok olejovej vane a dokážeš odsať viac oleja ako keby si olej vypúšťal. Viac oleja dostaneš von iba v prípade, že sa hadicou dokážeš dostať nižšie ako je skrutka na vypúšťanie oleja.
-
Toto už má aj DPF? V tom prípade oficiálne naozaj iba VW 507.00.
-
Komplet už neviem, ale samotné disky majú okolo 11 kg. Inak tie na fotke sú pekné, také teraz zháňam.
-
Ten motor je PD-TDI a do tých patria oleje VW 505.01. Tým pádom by ten olej ktorý máš, mal vyhovovať. Inak VW 505.00 a VW 505.01 by už po novom nemali byť zároveň na jednom balení, tak si skontroluj plnenie toho oleja, či už nie je moc starý.
-
FannanekH, to čo hovoríš, sú kaleráby ktoré hustia do svojich zákazníkov všetky autorizované servisy. Právo je ale v tomto prípade na strane spotrebiteľa, lebo on postupuje podľa toho, ako mu to manuál k produktu predpisuje, t. olej VW 50x.00, a tým to hasne. Ak sa použil olej ktorý je predpísaný, motor sa nesmie zadrieť. Ak sa zadrel napriek tomu, tak na vine nie je olej (ktorého správnosť servis aj zaznačil do servisnej knižky), ale iná závada -> rieši sa to ako závada výrobku. Samozrejme servis sa môže pokúsiť to hodiť na olej, ale bude to musieť dokázať, že nebol správny. A to bude mať ťažké, obzvlášť, ak manuál pripúšťa jednorázovo použitie aj iného oleja ako je predpísaný. Ďalšia vec je to, že užívateľ v prípade potreby musí olej aj dolievať. Výrobca pripúšťa spotrebu 0,5 litra na 1000 km. To znamená, že napr. u 1.2 TSI môžeš celú olejovú náplň dolievaním "vymeniť" behom cca. 9 tisíc km, tj. behom premenlivého intervalu takmer 3,5-krát. Nikde v manuáli som nenašiel informáciu o tom, že ten správny olej sa musí kupovať v autorizovanom servise. Tak isto ako to tvoje palivo.
-
FannanekH, oni môžu zapísať do servisnej knihy čo chcú, smerodajný je užívateľský manuál a tam sa nič nepíše o tom, že by si mal olej kupovať v ich servise. Mám dokonca pocit, že to zakazuje aj nejaké európske nariadenia aby si výrobcovia a dodávatelia náhradných dielov, príslušenstva, atď. robili takéto dohody, a preto výrobcovia nemôžu určiť ani konkrétnu značku oleja ktorý sa má použiť (ako to dávnejšie robil Renault s Elfom). Takže ešte raz. Manuál píše olej VW 50x.00? Áno. Použil si taký olej? Áno. Servis to doplnil do servisnej knižky? Áno. Tým pádom sami potvrdili, že si použil ten správny olej. Ak dodatočne budú tvrdiť, že ten olej nebol správny, budú to musieť dokázať, ale ono sa to bude dosť blbo dokazovať, keď sami zapísali do knižky značku a schválenie oleja, a ešte sa pod to aj podpísali a následne ti to do auta naliali. A keď vieš, že ten olej nemáš z nejakého divného zdroja, tj. nie je pančovaný, tak v takejto veci nemajú šancu. A čo sa týka právnikov ŠA, tých môžem mať na háku, lebo ja som auto kupoval od predajcu a nie od výrobcu, tj. ak by som sa išiel súdiť, tak sa budem súdiť s predajcom. ŠA síce bude robiť technickú a možno aj právnu podporu predajcovi, ale riziko možnej prehry na súde a náklady s tým spojené nakoniec aj tak ponesie ten predajca, tým pádom si 2x rozmyslí ako bude postupovať. Žiaľ, v našich končinách je zvykom, že predajcovia sa snažia odmietať aj oprávnené reklamácie, lebo sa spoliehajú na to, že zákazníci nepoznajú svoje práva a tým pádom uveria všetkému čo im povedia. Žiaľ, prax je taká, že väčšinou sa to tak aj deje. ale kamarát môj, to už je tvoj problém ak si aj ty necháš srať na hlavu. Ja osobne odkedy auto mám olej si nosím do servisu vždy vlastný (samozrejme so správnym schválením), nechám ho tam vymeniť, a kým som mal auto v záruke, nikdy som nemal problém so žiadnou opravou (na motore mi menili vodnú pumpu). Ďalšia vec je to, že takto som vždy dobre vedel/viem, že presne aký som mal/mám olej v aute. Lebo nie je nič horšie ako faktúra zo servisu s položkou "motorový olej - 3,6 l" a vôbec nevieš, že čo ti tam dali, kde ten olej kúpili a či to umaže motor keď s tým budeš ťahať v lete karavan na Jadran.
-
Petrkiller, v momente keď ti inú závadu hodia na olej, dáš si spraviť znalecký posudok ktorý toto tvrdenie vyvráti. Zároveň požiadaš SOI/ČOI o "spoluprácu" a v tom momente je na ťahu predajca (nie automobilka), ktorý bude musieť dokazovať opak tiež znaleckým posudkom. Otázkou ostáva, či sa im do toho bude chcieť, keď budú vidieť, že nemáš problém to riešiť takouto cestou. Musíš si totiž uvedomiť, že ani predajca nemá na to čas a financie aby sa súdil a je pre nich lacnejšie danú závadu opraviť, hoc by bolo treba vymeniť aj celý motor, než sa ťahať s tebou po súdoch. Ale v tvojom prípade je boj o tvoje právo predom prehratý, lebo ty si kapituloval skôr, než by sa vec ktorú tu rozoberáme, mohla dostať už len do teoretickej roviny. Inak povedané, ak ti to vyhovuje, tak ich pekne dotuj kupovaním predraženého oleja v autorizovanom servise za 25-30 € za liter, pričom z týchto peňazí by si mohol meniť olej každých 10 tisíc km, čo už je interval pri ktorom môžeš prakticky použiť takmer hocijaký olej. Každopádne prajem ti, aby sa ti motor kvôli ich superdrahým olejom pri intervale až 30 tisíc km nerozsypal dva dni, alebo pár km po skončení záruky, naozaj práve kvôli oleju, resp. zlému mazaniu.
-
Nikde nie je napísané, že olej musí byť kúpený v servise. Je napísané, že aké musí splniť požiadavky, resp. aké má mať schválenie. Nič viac, nič menej. Ak by použitie vlastného oleja znamenalo prepadnutie záruky, tak to by potom mala záruka prepadnúť aj preto, že ste palivo netankovali v servise, ale niekde na čerpacej stanici pri ceste. Nevidím v tom žiaden rozdiel. Ďalšia vec. V prípade zadrhnutia motora (čo je v dnešnej dobe dosť málo pravdepodobné), musí servis dokázať, že to zadrhnutie spôsobil práve olej dodaný zákazníkom a ten olej v čase kedy bol do motora naliaty, nevyhovoval schváleniu. Tj. bolo by potrebné, najprv vylúčiť to, že sa motor nezadrel napr. kvôli pokazenému olejovému čerpadlu, alebo kvôli inej chybe, ďalej by museli dokázať aj to, že olej nebol v poriadku, keď sa nalial do motora, a to spôsobilo zadretie. Toto ale výrobca dokázať nedokáže, lebo nemá vzorku oleja, naopak zákazník v najlepšej viere použil olej ktorý mu užívateľský manuál určuje, a v čase kedy sa olej do motora nalial, ten pravdepodobne schváleniu vyhovoval. Treba si uvedomiť aj to, že olej pravdepodobne už v momente kedy sa naleje do motora a premieša so zbytkovým olejom, ihneď stratí časť vlastností vďaka ktorým spĺňa určené schválenia výrobcu. Takže aj keby si predajca dal vypracovať znalecký posudok o kvalite oleja, ten by sa dal ľahko napadnúť.
-
To, že máš Amundsen+ (RNS315), neznamená, že máš automaticky aj Bluetooth. Ak patríš k tej šťasťnejšej skupine, tak stačí túto funkcionalitu napr. cez VCDS aktivovať. Ak si na tom tak, ako som na tom bol ja, budeš si musieť dokúpiť zvlášť Bluetooth handsfree sadu, tj. mikrofón, jednotku ktorú dáš pod sedadlo a kábeláž. To, či máš RNS315-ku s Bluetoothom, alebo bez, zistíš najjednoduchšie spôsobom, že celú navigáciu vyberieš z palubvky (otázka ani nie dvoch minút), a pozrieš sa na zadnej strane, či má zariadenie vlastnú MAC adresu. Ak áno, a je iná ako 00-00-00-00-00-00, tak máš šťastie, BT ti stačí aktivovať a prípadne pripojiť mikrofón (aby si mohol aj telefonovať).
-
Na môj vkus na to idete moc komplikovane. Ak je potrebné ustrážiť, aby kamera nevybila batériu v aute, a kamera nemá funkciu kontroly napätia, tak na túto vec už dávno existuje úplne jednoduché riešenie, krabička BlackVue Power Magic Pro. Nastavíš si cut-off napätie, pri ktorom kamera prestane dostávať šťavu a hotovo. V baterke ostane dostatok šťavy na naštartovanie a kamera bude tiež fungovať do maximálnej možnej miery. A ak je potrebné tento čas predĺžiť, existujú menšie doplnkové a inteligentné batérie priamo na tento účel, tj. napájanie kamier. Tie sa samé dobíjajú ak auto ide, a predĺžujú čas dokedy kamera dokáže fungovať. Problémom je iba ich cena a pri malých autách ich vhodné umiestnenie. Čo sa týka spotreby kamier, je tam rozdiel podľa nastaveného režimu. Energeticky najefektívnejším spôsobom bude asi detekcia na základe akcelerometra (G-senzor) a následné spustenie nahrávky. Ak sa po detekcii pohybu má uložiť aj nahrávka spred detekcie, tak tam musí celý čas byť zapnutá aj kamera, takže spotreba bude už blízka režimu kedy sa obraz priebežne nahráva a zapisuje. Rozdiel je ale v tom, že pri akom fps funguje kamerka v parkovacom režime. Ďalej je rozdiel v tom, že aj keby išla na maximálne fps, stále sa nevykonáva zápis, ktorý je energeticky o niečo náročnejší. Preto ak kamera má parkovací režim, doporučujem ho používať, lebo bude energeticky určite menej náročný. Ďalšia vec je to, že pri priebežnom nahrávaní sa síce ukladá všetko, ale keď nechám auto zaparkované deň, alebo dva, tak záznam sa niekoľkokrát spoľahlivo prepíše, tj. aj tak budem mať len posledných pár hodín záznamu. V režime kedy kamera funguje ako pri jazde, reaguje iba na silnejšie nárazy, ako v prípade nehody. Malé ťuknutie alebo oškretie počas parkovania je vtedy prd platné, lebo je slabšie ako prejazd cez malú nerovnosť. V takomto prípade bude nahrávka uložená, ale záznam nebude chránený proti prepísaniu, lebo kamera nevie, že auto vlastne parkuje. Pri návšteve supermarketu to môže stačiť, ak majiteľ si skontroluje auto pred každým odjazdom, ale iba v tomto prípade. Čo sa týka napojenia, doporučujem priamo na niektorú poistku takýmto UNI držiakom poistky. Existuje v rôznych veľkostiach, a pohodlne sa to zmestí do poistnej skrinky. Malta: Neviem akú kameru chce JayBee1 použiť, ale dva káble napájania a mínus na kostru sa bežne používajú pri niektorých značkách kamier ktoré sa montujú na pevno. Jeden kábel sa zapojí niekam na zapaľovanie, resp.poistku ktorá žije iba po naštartovaní, a druhý priamo na batériu. Podľa toho či ide napätie cez oba, alebo iba cez jeden kábel potom kamera vie, či má fungovať v bežnom, alebo parkovacom režime. Ja to takto mám. Mne osobne na tomto riešení vadí iba to, že kamera registruje ako incident počas parkovania aj môj príchod a nasadnutie do auta, vrátane otvárania a zatvárania dverí a kufra, a tak isto všetky opustenia vozidla ktoré trvajú dlhšie ako 20 sekúnd od vypnutia motora. Je to vlasnosť kamerky ktorá by išla softvérovo zmeniť, ale výrobca túto možnosť neponúka. Preto by som potreboval takú poistku ktorá je pod prúdom až dovtedy kedy zamknem dvere, ale taká vraj v aute nie je. :-( Čo sa týka uloženia presného času a nastavenia, zase existujú dve riešenia. Nastavenia sa dajú okrem malej flash pamäte uložiť aj priamo na pamäťovú kartu a presný čas sa dá získať z GPS signálu. Samozrejme palubná kamera to musí podporovať, ale elegantné riešenia existujú.
-
Prečo nepoužívaš 1440p?
-
Čo tak závažia na kolese?
-
Astrodi, aký máš kód motora? CBZC (EA111), alebo CJZC (EA211)? Ak máš ten druhý, tak ti doporučujem presunúť sa do sekcie o 1.2 TSI u Fabie III, nakoľko tieto motory sa do Fabie II a Roomstra nemontovali. Ak máš ešte staršiu verziu motora EA111 (naozaj neviem, kedy presne VW u Pola prešiel na novšie motory), tak si tu správne.
-
Po zime mám z vnútornej strany jemne nažltlé disky. Máte nejaký osvedčený spôsob ako sa tej žltosti zbaviť? Myslím nejakú chémiu, nie pieskovanie a opätovné striekanie.
-
Ja som robil ako mi bolo povedané. Každopádne ak to nefunguje úplne automaticky (zaradenia D/R a pustenie brzdy pri absencií zamojazdiacej funkcie ešte akceptujem), tak ten systém podľa mňa tak trochu stráca zmysel. Práve to by mala byť pointa, že to zacúva úplne samo na doraz, a s čo najmenším počtom manévrov. Ak ja zabrzdím 20 čísiel od prekážky tak možno nezaparkujem(e) na 2x, ale až na tretie zacúvanie. A načo mi je potom automatika, ktorá je obmedzená mojim odhadom a parkuje s väčším počtom manévrov ako priemerný šofér? Má to minimálne tucet senzorov, kamery, tak logicky očakávam, že to zvládne manéver lepšie ako ja, a nebude sa to spoliehať na môj odhad, podľa jeho pískajúcich senzorov. Ja sám nie som žiaden špecialista na parkovanie, ale toto je potom dobré akurát tak pre moju priateľku ktorá má problém hlavne vymyslieť spôsob a vhodný manéver k tomu aby zaparkovala do vybraného boxu. Ak už spôsob a má, tak si už nejak poradí. Normálny vodič ak má senzory, prípadne aj 360° kamerový obraz k tomu, tak si lepšie poradí bez tejto poloautomatiky.
-
Eric_, ja ten motor vôbec neobhajujem, sám by som si ho vôbec nekúpil (pre mňa sú 4 valce minimom), ale to, že jeho prevádzka bude pre normálneho motoristu ktorý vôbec nerieši nejaký počet valcov, ale auto má na to, aby sa s ním vozil napr. do práce, alebo okolo komína, jednoducho z A do B, tak pre neho je menší motor s rovnakým výkonom na prevádzku lacnejší. Možno iba o 50 korún mesačne, ale aj to je peniaz, za pár rokov sa to nazbiera. Ďalej si treba uvedomiť ďalšiu vec, a zohrievanie motora. Pri EA211 sa motor upravil pre rýchlejšie zohrievanie. Ak sa motor skôr zohreje, klesne aj jeho spotreba. Verím, že podobne to bude aj pri 1.0 TSI, tj. buď sa bude zohrievať rýchlejšie, alebo aj keď nie, tak bude k tomu potrebovať zase o niečo menej paliva. Bavíme sa tu o decilitroch, ale počas 3-5-10 rokov sa to nezabiera. Čo sa týka nižšej spotreby plne naloženého auta, mám podobnú skúsenosť. Moja teória je taká, že je to tak kvôli nižšej svetelnej výške a tým pádom lepšej aerodynamike. Ak dobre viem tak F2 1.2 TDI Greenline mala už z fabriky znížený podvozok. P.s.: Inak ešte jedna zaujímavosť. Asi týždeň dozadu som čítal, že Prius Plug-in Hybrid má preto horší koeficient odporu vzduchu, ako klasická verzia, lebo kvôli väčším akumulátorom musela dostať väčšie brzdy. Chápete? Iba o číslo väčšie kotúče...
-
Akože baviť sa na tom môžete, ale aj pár kilogramov váhy navyše ktoré so sebou vozíte počas 100-200-300 tisíc km, už dokážu dlhodobo spraviť merateľný rozdiel v hrúbke peňaženky. Len tak zo srandy, skúste vyložiť z auta všetko nepotrebné okrem povinnej výbavy, alebo inak odľahčiť auto, a pri malom motore v meste nejaký ten dcl určite pôjde dole. Za roky sa to nazbiera. To isté brzdy. Žiaden extra rozdiel v opotrebovaní nebude, ale pre niekoho kto jazdí šetrne to môže byť o tom, že doštičky mu zapískajú napr. o dva mesiace neskôr, alebo pneumatiky vydržia nejakú tisícku kilometrov navyše. Alebo môžu byť rovno o číslo menšie a lacnejšie. Toto sú náklady ktoré z biedy nikoho nevytrhnú, ale aj toto sú peniaze, obzvlášť ak sa majiteľ auto práve chystá predať a tesne pred tým treba niečo vymeniť. A automobilky sa nie náhodou snažia znižovať hmotnosť svojich áut. Dobre vedia, že pri meraní spotreby sa počíta každý kilogram.
-
Ten Kodiaq mal automat (DSG). Pustíš brzdu a ide, nie? Aspoň na mojom aute to tak je, a ak sa dobre pamätám, od pustenia brzdy to bolo z mojej strany až po to kritické brzdenie bez zásahu. Alebo som musel parkovanie spustiť ešte ťuknutím do plynu? Na toto sa už naozaj nepamätám, každopádne určite som netlačil na plyn celý čas, lebo ani u svojho auta tak nerobím ak parkujem. Rýchlosť pri parkovaní bežne regulujem iba brzdou, a tu som sa k tomu ale spoliehal na automatiku, a hlavne na to, že to auto vytočí a až potom budem musieť brzdiť. No, nestalo sa tak. Ale viete čo? Ak budem mať znovu možnosť, dám tomu druhú šancu a znovu to vyskúšam.