e1.

Ako to tu odznelo, DSG je vo Fabii II RS blízko limitom, preto môže byť problém u chipnutých kúskoch ktoré majú výrazne zvýšený točák. Tieto DSG majú totiž oficiálny limit 250 Nm.

Ako to tu už odznelo, je lepšie kupovať filter s aktívnym uhlím. Ja osobne beriem vždy MANN, alebo keď ten nie je dostupný, tak MANN (oni vyrábajú aj originál). V prípade mojej Fabie II po FL, vyrobenej 12/2011, modelový rok 2012 to je filter MANN CUK 26 010. Menil som ho tento týždeň, tak číslo viem naspamäť.

Musíš si hlavne uvedomiť, že Fabia s motorom CTHE je okrem iného aj vekovo novšia, takže aj preto sú drahšie. Dokonca s trochou šťastia možno nájdeš aj kúsky ktoré sú ešte v záruke. Samozrejme to si už musíš ohodnotiť sám, že koľko si ochotný dať za to, že si výrazne znížiš riziko možných problémov s motorom, resp. aj so samotným autom (vzhľadom na jeho nižší vek) pri voľbe novšej motorizácie. Každopádne, keby ja som si teraz kupoval jazdenú Fabiu II RS, tak by som určite pokukoval po tej s motorom CTHE, ideálne v kombíku. K tomuto ale dojde iba v prípade, že by som svoju aktuálnu rozbil na totálku.

Keď Mobil, tak brať rovno Mobil 1. Buď New Life 0W-40 pre pevný interval, alebo ESP 0W-30 pre premenlivý interval. ESP je ale oproti Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 dosť drahý.

Žatiaľ som nenašiel žiadnu referenciu s vysokým ET. Neskúšal to tu už niekto od vtedy? Prehnané množstvo W5 z Lidla na čistenie diskov, následne Iron X a kefa na disky problém vyriešili.

Ahoj, v tvojom prípade možno bude problém v niečom úplne inom. Podobný problém mám totiž aj ja, ale s jedným veľkým rozdielom, ja už ani nenaštartujem. Najprv som tento problém registroval v sobotu, keď som umýval auto wapkou a následne odparkoval bokom. Následne som sa pustil do leštenia okien. Stiahol som si všetky o pár centimetrov, aby som sa dostal aj k častiam ktoré sú pod rámom dverí. Následne som všetky okná nevytiahol. Tak som sa pokúsil naštartovať a rozbehol sa akurát zadný stierač, ale motor ani brnk, len cvaknutie. Následne som musel štartovať pomocou káblov. V sobotu sa problém zopakoval aj poobede, a následne som nenaštartoval ani dnes ráno. Nevylučujem ale ani nejaký problém s vodou, lebo v noci pršalo, aj keď to vyzerá skôr na odchádzajúcu batériu. Musím ale dodať aj to, že moju baterku permanentne šťaví aj dvojkanálová palubná kamerka, ktorá pracuje stále. Tá mala doteraz nastavené automatické vypnutie pri poklese napätia na 11,6 V, následne som to zmenil na 11,7 V a dnes ráno som to upravil už na 11,8 V. Kamerku prevádzkujem už ale od februára, tak je mi záhadou prečo teraz začala baterka robiť problémy.

http://www.skoda-auto.cz/ke-stazeni/palubni-literatura https://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/ https://forum.skodahome.cz/topic/122761-garanční-servisní-prohlídky/ https://forum.skodahome.cz/topic/129932-zjišťování-čísel-dílů-etka/ https://forum.skodahome.cz/topic/99638-jaký-olej-do-12-tsi-výměna-oleje-a-filtru/ https://forum.skodahome.cz/topic/128356-vzduchový-filtr-12-tsi/ https://forum.skodahome.cz/topic/99330-chladící-kapalina-g12/ https://forum.skodahome.cz/topic/128582-svíčky-12-tsi/ https://www.skoda-dily.cz/katalog/fabia-2.html - po registrácii si zadaj do garáže svoje auto podľa VIN Prajem dobrú zábavu.

Ja som mu na rozdiel od teba odpovedal. Akurát som mu tú odpoveď nenaservíroval na striebornej tácke, ale očakával som, že si po prečítaní vlákna spraví logický záver sám. Nespravil, tak som si dal tú námahu a napísal som jedinú existujúcu "odpoveď". Ty si oproti tomu k danej otázke naozaj vôbec nič nenapísal, len si sa pre zmenu obul do mňa. Jednoducho sa mi ospravedlň, a hotovo!

Ak by si si vlákno (alebo aspoň manuál k autu) naozaj poriadne prečítal, tak by ti bolo jasné, že môžeš použiť hocktorý olej ktorý má schválenie VW 502.00 a nemusíš riešiť, či je medzi dvoma olejmi nejaký rozdiel. Ten už v dnešnej dobe keď sa pre každý trh dodávajú produkty s iným zložením napriek rovnakému názvu, aj tak nezistíš. Môžeš akurát porovnať špecifikácie olejov a ich technické listy, a z toho vydedukovať, že asi sú tie oleje rovnaké, resp. veľmi podobné. Ďalej sa dostaneš už iba ak vystopuješ presný pôvod tých olejov, resp. si necháš spraviť drahú chemickú analýzu oboch olejov. Ale ak by si aj z dôverného zdroja zistil, že tie oleje sú identické, stále to nevieš určite, lebo Castrol a v našich končinách obzvlášť "preslávená" rada Magnatec je známe tým, že sa pančuje asi najviac. Takže aj keď kúpiš dva úplne rovnaké oleje, stále nemáš istotu, že sú to naozaj rovnaké oleje, lebo jeden, alebo ak máš naozaj smolu, tak aj oboje môžu byť falzifikáty. P.s.: Odkiaľ vieš, že v servise ti naliali do auta naozaj presne ten olej, ktorý je aj na faktúre?

Olej do tohto motoru sa tu rieši cez 20 strán. Čo tak si prečítať najprv vlákno o olejoch, namiesto pokladania blbých otázok, ktoré tu boli už 100x vysvetlené?

Už to tu bolo riešené 1000x. Choď do iného servisu a naďalej si nos vlastný olej!

Ja takéto dunenie mám s DSG, prevody rýchlosti 4-7, pod 1400. Evidujem to od výmeny dvojhmoty a zotrvačníka, ale podľa servisu je vraj všetko v poriadku. Keď bolo auto nové, tak to išlo bez toho nepríjemného dunenia aj na siedmom prevode pri 1250.

Motor ktorý máš ty ani náhodou nie je ten istý ktorý sa dával do Fabie II, takže tvoja otázka bude pravdepodobne presunutá niekam do sekcie Octavia II. K otázke. Síce nepíšeš, že v akom režime prevádzkuješ auto, ale predpokladám, že tých 200 km počas ktorých ti pribudli na riske 2-3 cm "oleja" si nejazdil štýle 400x 500 metrov. Tým pádom by som to tipoval na výlagrovaný motor, tj. minimálne na GO, alebo ako ti poradili v servise. Viem, že si chcel čitať niečo iné, to riedenie benzínu s olejom počas takej krátkej trasy je naozaj už mimo hranice kedy by sa to dalo pripísať počtu najazdených kilometrov, resp. spôsobu prevádzky.

A akú viskozitu si nakoniec zvolil?

DSG prevodovka to z fabriky dokáže iba ak máš autíčko napr. s nápisom GTI, alebo niečo podobné. Pri bežných autách to ide iba tak, ako dokóduješ Launch Control. Stačí ale ak stojíš trochu do kopca, je mokro, alebo je zaprášená vozovka a kolesá na mieste pretočí aj moja priateľka, a to aj bez LC. Preto si myslím, že LC je zbytočnosť. Samozrejme ak ti naozaj ide o šprint s čo najlepším rozbehnutím, bez ohľadu na životnosť pneumatík a spojky, tak to je o inom, ale priznajme si, ako často si v takej situácii... Ja osobne toto nepotrebujem, preferujem skôr dobré pružné zrýchlenie motora. A tu ti DSG asistuje úplne na howno, lebo kvôli úplne idiotskému nastaveniu v režime D nenormálne podtáča motor, a z 1300 otáčok sa potom akceleruje bez podradenia naozaj blbo. Ale toto by tiež nevadilo, keby automatika hneď podradila, lenže tá mrcha nepodradí ihneď v momente kedy ťukneš do plynu, ale najprv sa snaží akcelerovať zo 55-60 km/h na sedmičke, a až keď zatlačí viac, tak podradí, a nech je sranda, tak hneď na päťku, čo je zase nepárny prevod, tj. radenie trvá dlhšie.

WRC je sračka, ja očakávam minimálne výkon áut z DTM. Teraz k veci. O chipnutých 1.2 TSI si čítam už približne 4 roky. Ak si pozrieš reakcie na weboch a fórach, tak každý si úpravu pochvaľuje. Ak počítam, že výkon môjho auta bol zmeraný, má hodnoty 106 koní a 162 Nm točák, tak sa nehnevaj, že nie som nadšený, ak rozdiel takmer vôbec necítim. Ak budem predpokladať navýšenie točáku niekam k hodnotám 200 až 235 Nm, a výkonu niekam medzi hodnoty 125-135 koní, tak rozdiel v maximálnom výkone +18-27% a v maximálnom točáku +23-45% by som už mal logicky pociťovať minimálne silnejším "kopancom do chrbta", a nie iba pár metrovým ťažko vypoteným náskokom. Ak si myslíš, že by to tak byť nemalo, tak potom hovoríš aj proti sebe, lebo ak takéto percentuálne navýšenie točáku a výkonu nie je takmer vôbec cítiť, tak celý chiptuning je vlastne zbytočný. Na druhej strane treba si uvedomiť aj to, že kým nezmeriame aktuálny výkon môjho motora, nemá to praktický zmysel riešiť, lebo možno moja úprava je spravená zle, a možno tam nemám ani 115 koní, a úplne zbytočne krivdíme celému oboru.

To, že 1.4 TSI twincharge papajú olej, je známe, ale ak ma pamäť neklame, tak limitná by mala byť hodnota 0,5 litra oleja na 1000 km. Čo sa týka chladiacej kvapaliny, jej únik je neprípustný ani u "vyhoneného" motoru. Ak uniká, tak je niečo zle. Ako prvé skontroluj vyrovnávaciu nádobku, resp. farbu chladiacej kvapaliny v nej. Do kvapaliny nesmie prenikať olej. Potom skontroluj olej! Ak preniká chladiaca kvapalina do oleja, tak to je veľký problém. Najskôr to zistíš tak, že budeš mať penu v hrdle na nalievanie motorového oleja. Ak máš aj olej čistý, tak bude pravdepodobne (vzhľadom na vysokú spotrebu oleja sa to nedá s určitosťou vylúčiť) iba niekde chybné tesnenie, alebo deravý chladič. Toto treba dohľadať, a dať do poriadku.

Tak, tu je info ktoré som sľuboval. Situácia je taká, že auto bolo upravované v jednej renomovanej bratislavskej firme ktorá v minulosti vlastnilo VW Polo s rovnakým motorom a s DSG prevodovkou. Žiaľ, nečakajte žiaden zázrak! Išiel som ku nim s tým, že primárne chcem aby prevodovka držala vyššie otáčky a skôr podradila a keď už sme tam, môžeme spraviť aj chip. Dostal som nejakú cenu, auto upravili a pustili sa do prevodovky. Strávil som tam pol dňa, poobede okolo štvrtej prevzal auto ale bol som sklamaný, prevodovka naďalej radí tak, že zbytočne až moc podtáča motor (vlastnosť DSG). Tak som sa vrátil, niečo ladili, ale bez zmeny. Tak sme sa dohodli, že sa na to pozrieme zase o nejaké dva týždne, ale reálne ani po ďalšej úprave nedošlo k žiadnej zmene v správaní prevodovky, a to obzvlášť pri jazdení s tempomatom. Dohodli sme sa, že si zaobstarajú nejaký ďalší SW, naštudjú a uvidíme. Ubehli nejaké 2-3 týždne, pár krát sme si zavolali, ale vraj to neide spraviť. Vraj jediné možné nastavenie pri tejto prevodovke zmení záber prevodovky na všetkých prevodoch, vrátane jednotky, a vraj auto by sa v tomto prípade rozbiehalo pri vyšších otáčkach čo by spôsobilo, že by mohlo poskočiť. Takže som sklamaný, lebo vec kvôli ktorej som primárne išiel do chiptuningu sa nevyriešila. Čo sa týka samotného chiptuningu, nemám výkon zmeraný na brzde, ale na rovinu priznám, že výsledku som nepadol na zadok. S kamarátom ktorý má rovnaký motor ako ja, sme dali zopár šprintov na prázdnej ceste pre porovnanie, a ak som mu ušiel, tak vždy iba o pár metrov. Autá sme si samozrejme pred tým aj zamenili, tj. on išiel s mojim, ja s jeho autom. Moje auto je pocitovo trochu živšie okolo 3000 otáčok, ale poviem na rovinu, že ak by sme nevedeli, že jedno z áut je upravené a druhé nie, tak si ten rozdiel možno ani nevšimnem. Určite nie pri normálnom jazdení. Inak s autom už za ten čas mám najazdených niekoľko tisíc kilometrov. Najviac sa úprava motoru ukázala doteraz pri svižnej jazde v Slovinsku v kopcovitom teréne, kedy sa prevodovka pohybovala otáčkami práve v tom rozmedzí okolo 2500 až 3000 otáčok. Čo sa týka spotreby, neregistrujem zatiaľ žiaden rozdiel ktorý by stálo za to spomenúť. Ak aj na nejakej trase som mal priaznivú spotrebu, tak to pripisujem skôr nízkym otáčkam ktoré radí DSG a hlavne teplejšiemu počasiu.

V Škodovke to asi bude drahý špás. Potrebuješ BT jednotku, a okrem nej mikrofón a nejakú kábeláž. A potom samozrejme všetko nakódovať. Mne to robil jeden chalan z obce pri Partizánskom, a ak sa dobre pamätám, stálo ma to nejakých 200-250 €. Dosť penil, lebo oproti ľahko rozoberateľnej palubnej doske Octavie II, trvalo zapojenie na mojej Fabii II FL asi 3x tak dlho ako na kamarátovej Octavii II FL. Napriek tomu ale všetko spravil a nastavil a do dnes to funguje perfektne, vrátane ovládania rádia a telefónu na volante ktorý je z OII RS, a to vrátane páčok pre DSG, a hlasového ovládania Columbusa.

Asi by som začal tým, že by som cez PP odobral všetky s autom spárované telefóny zo zoznamu. Teoreticky by už aj to malo stačiť k tomu aby auto nevyhľadávalo známe telefóny. Samozrejme doporučujem to spraviť aj opačne, tj. z telefónu odobrať BT auta ako známe a povolené "zariadenie".

Teoreticky všetko čo nie je spotrebný materiál a patrilo by sa aby to vydržalo pár rokov, resp. nejakú normálnu porciu kilometrov. Prakticky to záleží od tvojho servisu, od toho koľko si u nich už nechal peňazí a od toho aké máš s nimi vzťahy.

Ja som 2 dni s O3 1.6 TDI DSG jazdil, a mne sa ten motor zase pozdával. Samozrejme je hlučnejší, ale ak neriešim jeho naftový prejav, tak dinamika a spotreba k tomu boli super. Vadil mi jedine S/Š systém. Ak za pár rokov budeme kupovať nové, resp. "nové" auto, a kilometrový nájazd zostane taký, aký mám teraz, tak 1.6 TDI je horúci kandidát na motorizáciu ďalšieho auta. Ale to bude až o pár rokov a dovtedy by už malo byť na trhu aj 1.5 TSI, čo je motor ktorý sa mi papierovo tiež pozdáva. Čo sa týka 1.2 TSI, u mňa je dlhodobý priemer s DSG vo Fabii okolo 6,8 litra, takže je evidentné, že ak si bol spotrebou o liter nižšie, s manuálom a k tomu ešte vo väčšom aute, tak náš spôsob prevádzky sa výrazne odlišuje. Každopádne informácia ktorú si sem napísal je super. Mohol by si to ešte spomenúť napr. na Facebooku v diskusiách pod reklamou na "dlho očakávané 1.0 TSI". Tam sa na 1.2-ky kydá jedna radosť, bez ohľadu na to, že z diskutujúcich ten motor takmer nikto nevlastní. Svojim príspevkom by si to tam mohol pekne rozvíriť.

Ja som tento problém mal už roky dozadu vyriešený, a práve predvčerom mi to začalo znovu drnčať. Našťastie približne viem, že čo to spôsobuje, takže niektorý deň posadím priateľku do auta aby počúvala, a ja následne nastavím tie potrubia tak, aby to nebolo počuť.

V tom prípade je evidentné, že buď neprevádzkuješ svoje auto v zlých podmienkach vzhľadom na životnosť stieračov, alebo je medzi nami diametrálny rozdiel v tom, že čo považujeme za "horší efekt stírání".

marfan: Nie, mám tie lacnejšie za 6,90 €. Pravdu povediac vôbec som nenašiel rozdiel oproti týmto za 9,59 €, tak som nevidel dôvod kupovať tie drahšie. 15degren: Ak tebe vydržia stierače 3 roky, tak to naozaj nemusíš riešiť. My čo jazdíme veľa, parkujeme vonku (tj. stierače vydržia menej), a potrpíme si na dobré stieranie, to riešime, a nie sú to pre nás "cypoviny". My si totiž uvedomujeme že dobrý stierač je základom pre bezpečnú jazdu v daždi. Potom si musíš tiež uvedomiť, že nie každý má problém dať za stierače 30 €, ak mu vydržia dlhšie alebo budú stierať lepšie. Ďalšia vec je dostupnosť. Nie každý má čas zháňať nejaké noname stierače v nejakom supermarkete, obzvlášť ak kvalita je otázna, a o pol roka ich nikde nezoženieš. Ja osobne tentokrát mám čas na experimentovanie, a okolo Alzy jazdím takmer denne, tak nemám problém ich vyskúšať a ak sa osvedčia tak kupovať pravidelne. Ak by som ich mal kupovať v nejakom supermakete v nejakej jednorázovej akcií, tak sa na to vykašlem, lebo o +/- rok ich zase musím zháňať, a ak nezoženiem tak musím skúšať zase novú značku pri ktorej sa nemusím, ale zase môžem popáliť. Oproti tomu je kúpa drahších Boschiek výber na istotu, nehovoriac o tom, že sú ľahko dostupné, takže ak stierače doslúžia, tak nie je problém ich rýchlo nahradiť.