e1.

Späť k pôvodnej otázke. Treba si presne porovnať fyzický priemer pneumatiky! Ak ideme nahradiť 195/55 R15 s pneumatikou ktorá bude mať menší stredný priemer, tak správnym ekvivalentom je 185/65 R14. Ak zvolíš 185/60 R14, tak reálny obvod kolesa bude o 3 % menší, takže spotrebu ktorú budeš vidieť na PP budeš mať reálne za 97 km nie za 100. Ak chceš reálne znížiť spotrebu, tak kúp zo 14" ten prvý rozmer a daj si ho nejako zapísať aj do TP. Ja si ale myslím, že najväčší rozdiel v spotrebe spravia okrem štýlu jazdenia hlavne spôsob hustenia (vyšší tlak = nižšia spotreba) a typ/značka pneumatiky. Kvalitné nízkoodporové gumy ti spravia určite viac ako zmena veľkosti. Potom tu je ešte aj samotná šírka pneumatiky, ale to záleží na tom, že kde jazdíš. V meste a na diaľnici je lepšia úzka pneu, na okreskách zase širšia aby si mohol rýchlejšie do zákruty a nemusel si uberať plyn a znovu akcelerovať. Ďalším parametrom je komfort. Reálne bude najlepší asi na tej 185/65 R14-ke kvôli vysokej bočnici, ale zákruty s tým rezať nebudeš.

Nastavovať to neide, ale väčšina pištolí sa dá aretovať ešte v jednej alebo vo dvoch ďalších polohách s menším prietokom PHM. Ale pozor, aby si takto netankoval celú nádrž napr. na bezobsluhových ČS ako sú napr. Avanti v Rakúsku! Tam je totiž maximálny čas tankovania obmedzený napr. 5 minút (alebo ako si to prevádzkar určí) a potom sa stojan vypne skôr ako natankuješ plnú. Inak tie nižšie prietoky sú dobré hlavne ak tankuješ naftu, ktorá pení viac ako benzín. Síce peniť to bude stále, ale menej a pena nebude tak rýchlo stúpať hore (kvôli čomu sa nakoniec pištoľ vždy vypne predčasne).

Ja tankujem po okraj hrdla úplne vždy, ale nikdy nie na čerpacej stanici blízko domu, tj. vždy aspoň liter vyjazdím. Ak sa tým nechcete nejak moc hrať, doporučujem aby ste pri tankovaní (alebo aspoň pri posledných 5-10 litroch) pištoľ zaaretovali v polohe s nižším prietokom paliva. Úplne po okraj to palivo nepustí, ale určite sa podarí natankovať tak aby to ukazovalo naozaj plnú nádrž. Vtedy palivo tak nepení a pištoľ sa nevypne skôr ako je nádrž plná.

BT je súčasťou niektorých Amundsen+ (RNS315) navigačných jednotiek, ale nie všetkých. Ja som mal napr. Amundsen+ bez BT. Ak ty BT máš, tak buď rád, lebo bežne je BT handsfree riešené tak, že máš ešte zvlášť BT jednotku pod sedadlom spolujazdca. Toto v prípade vybraných Amundsen+ odpadáva.

S tou hornou verziou by to podľa mňa malo ísť. Mám rovnaké tlačítka na volante z O2 RS a v kombinácii s BT jednotkou a Columbusa to funguje.

Takže ak dobre chápem, auto ktoré si doteraz servisoval v autorizovanom servise ŠA si pri tejto poruche odviezol do servisu neautorizovaného a oni ti dali cenovú ponuku 850 € na opravu?

850 € je dosť veľa. Žiadna kulancia, alebo niečo? Predsalen si auto servisoval pravidelne v značkovom servise a toto je závada ktorá by sa nemala stať ani po záruke.

Možno to u Rapida zmenili, ale nepredpokladám. Fabii II s motorom CBZB to má tak, že 3,6 litra oleja podľa manuálu a reálne 3,9 litra po horné označenie na ryske. Takže ak kupuješ olej, kúp 4 litre, najlepšie štyri litrové balenia a po výmene oleja ti v servise nechajú probližne 1 dcl v poslednej litrovke ktorý môžeš po čase prípadne doliať (ak by si motor napr. niečo vzal po nejakej ostrejšej jazde). Olej určite neprelievaj!

Z akého pohľadu idálne a pri akej jazde? Alebo ak blbú otázka, tak blbá odpoveď: bude to niekde v intervale voľnobeh až otáčky kde zasahuje obmedzovač.

3 ku 1 že sa bude jednať o drnčiace palivové vedenie u 1.2 TSI.

Fyzicky to pasovať bude určite. Čo sa týka zapojenia, tak neviem aký je rozdiel medzi F2 FL a Rapidom, ale pravdepodobne to bude rovnaké, alebo veľmi podobné. Ja som ti písal stav na mojej F2 FL s volantom z O2 RS FL, ale ešte so starým dizajnom. Vieme ale, že sa novší dizjan volantov dával krátky čas aj do Fabii, a nepredpokladám, že by robili do Rapida zvlášť iný druh zapojenia. Čo sa týka kódovania, nejaké tam bolo, ale nerobil som to ja. Hodnotu pôvodného volantu ti neviem povedať. Ja svoj (identický s tvojim) inzerujem bez airbagu za 60 € a zatiaľ sa ozval iba jeden chalan a ani ten si preň neprišiel.

Budeš potrebovať aj airbag, takže nakoniec budeš mať celkové náklady o dosť vyššie. Mám volant z O2 RS s DSG aj s ovládaním telefónu na pravej strane vo F2, ale ešte starý dizjan. Samotné ovládanie na pravej starne volantu je funkčné, ale obmedzene. Konkrétny problém je ten, že ovládanie (rolovanie) je určené pre pohyb v menu, čo máš ale nastavené na pravú páčku pod volantom, tak to ovládanie je kombinované. Napr. v MFD vieš rolovať na volante hore a dole, a potvrdzovacie tlačítko pre výber musím použiť na páčke. Prebrať hovor, alebo tlačítko na vrátenie späť z menu telefónu ale funguje bez problémov. Ak jazdíš do Bratislavy, môžem ti to niekedy ukázať. Inak ten volant sa k tvojej farbe auta hodí perfektne. Ja osobne som chcel kúpiť verziu aká je pre O3 RS, ale bez vRS loga, aj páčkamy pre DSG s bielym alebo čiernym šitím, a prípadne aj so skosenou spodnou hranou. Žiaľ, takýto volant aj keď sa dá niekedy zohnať (častejšie je ale šitie s červenou niťou, čo ja nechcem), cena aj s airbagom je vždy nekresťanská (okolo 300-350 €).

Áno, zabudol si odpovedať na moju otázku.

0W-30 so schválením VW 504.00 je pomerne nový olej od Shellu a ak dobre viem, tak okrem nich podobný olej zatiaľ nikto iný v ponuke ani nemá. Inak cena toho oleja nie je vôbec zlá, cca. 5,50 € maloobchodne za jeden liter. 5W-30-ky sú na tom podobne.

Presne dva týždne dozadu som bol na výmene oleja v autorizovanom servise a bez problémov mi tam dali olej ktorý som si doniesol, takže evidentne bude treba zájsť do iného servisu.

Predpokladám, že ti tam dali Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30. Tento olej aktuálne nahradzuje AV-L 5W-30. Vzhľadom na to, že zmenilo iba "zimné" číslo, je to úplne v poriadku, a ten olej je dokonca aj lepší ako "stará" 5W-30-ka. Ja síce nepredpokladám, že by základový olej bol výrazne lepší ako u 5W-30-ky (vzhľadom na bežnú cenu toho oleja), ale všeobecne sú 0W oleje oproti 5W lepšie, a v praxi to znamená, že olej má nižšiu hraničnú hodnotu čerpateľnosti, tj. olej je aj vo väčších mrazoch dostatočne riedky (=menej viskózny). Benefitom potom je, že pri studenom štarte, a to obzvlášť v zime, olejové čerpadlo oveľa ľahšie a rýchlejšie dokáže vytlačiť olej do motora, než ako keby si tam mal 5W, nedajbože 10W olej, tj. hlava motora bude v kritickom momente štartovania skôr mazaná. Totiž práve vtedy je najväčšie opotrebovanie motora. Tiež by ti mala mierne klesnúť spotreba v režime kedy motor, resp. motorový olej v ňom nedosiahli ešte optimálnu prevádzkovú teplotu. P.s.: Sám som jazdil tri výmeny na 0W-30-ky, a nebol s tým žiaden problém, netreba sa toho báť, kým má olej potrebné schválenia.

V novších ročníkoch to už neide nastaviť. Napr. už ani u mňa, a mám modelový rok 2012. Vraj táto možnosť bola odobratá niektorou z novších verzií SW pre riadiacu jednotku, takže ak niekomu medzičasom aktualizovali SW, tak o túto funkciu prišiel.

Prvá otázka: akú máš verziu VCDS? Vo verzii 11.11.3 to určite išlo zapnúť, ale v oboch prípadoch keď som to robil, bola to Fabia vo výbave Elegance. Inak môže byť rozdiel aj v tvojej palubnej jednotke. Máš totiž Scout a vzhľadom na výbavu môžu byť niektoré komponenty auta iné. Aj keď v prípade Fabie Scout si neviem predstaviť dôvod kvôli ktorému by tak malo byť.

MR12, 92 tisíc km, menená vodná pumpa (pískala) a zapalovacie káble (2x sa stalo, že vynechal jeden z valcov), oboje menené v záruke. Reťaz je stále pôvodná. Počítam, že pomaly budem musieť meniť dvojhmotku, lebo pri nízkych otáčkach (DSG) už cítim jemné chvenie alebo vibrovanie, čo pred tým nebolo.

Povedz mi, že prečo máš potrebu vyťahovať takéto staré vlákno a ešte k tomu s takouto pijebanou odpoveďou?

A nie je to jedno?

Určite to nebude väčšia rana, než akú to koleso dostane nechcenom rýchlom prejazde cez výmoľ. Čo sa týka životnosti predných kotúčov, asi by bolo dobré pre začiatok napísať, že o akom priemere sa rozprávame. Pri rovnako štýle jazdenia 288x25 kotúče asi vydržia o niečo viac ako 239x18.

U mňa by ten tvoj hever prežil aj mňa samého, ale to bude najskôr tým, že po prvom použití by zapadol prachom niekde na najspodnejšej polici a nikdy viac by som ho nepoužil. Ako som už písal, nič proti tvojmu hobby, len keď už sa hrať zo železom a zvárať, tak by som radšej vyrobil lavičku alebo inú, "finančne efektívnejšiu vec" ktorá sa nedá kúpiť za pár korún.

Nedávno som kúpil hydraulický zdvihák v Lidl za dvacku, a jediná vec ktorú mu musím vytknúť, je chýbajúca gumená podložka (o čom som dopredu nevedel), tak sme auto zdvíhali za podvozok. Do najbližšej výmeny už budem mať aj tú gumenú podložku. Celkové náklady aj s podložkou a poštovným budú do 30 €. Neporovnateľný cenový rozdiel oproti tomu krámu ktorý si poskladal. Chápem, že ťa to baví, ale môj názor je taký, že ten čas a peniaze si mohol investovať do skladania a zvárania niečoho iného, viac užitočného. Hoc aj pre miestny detský domov. P.s.: Za 5000 Kč sa kupujú celé autá, nie zdviháky.

Toto sa nedá takto určiť. Inak vyzerá volant taxíka a inak pri aute ktorím sa jazdí po diaľnici. Tak isto inak vyzerá volant u každého vodiča aj pri rovnakom profile. Niekto ho totiž drží dvoma rukami, niekto jednou, niekto hore, niekto dole, a to sme ešte nezačili riešiť prstene alebo nechty vodičiek.