e1.

Nezdá sa mi, že by ma na mape ukazovala navigácia nesprávne, tak predpokladám, že je presná. Čo sa týka jazdenia inde, tak na Slovensku som si toho problému nevšimol, ale oproti Budapešti je aj Bratislava iba malé vidiecke mestečko. Okrem toho v Bratislave som doteraz navigáciu použil možno 2x keď som išiel na nejakú zašitú adresu, a ani to som tie príkazy moc nepočúval, nakoľko som vedel správny smer, len číslo domu nie. Ale skúsim používať navigáciu častejšie a to obzvlášť keď budem v Maďarsku. Možno naozaj iba tie podklady sú trochu zlé. Ďalej mám ešte jednu otázku. Ako to je s navigovaním na spoplatnených úsekoch a diaľniciac? Kamarát s tým mal problém v Rakúsku (niekde pri meste Graz), že napriek tomu, že mal spoplatnené úseky vypnuté, stále ho to viedlo na spoplatnený úsek diaľnice. Tvrdil som mu, že to mal asi zle nastavené, ale o týždeň neskôr sa mi v Rakúsku (v okolí Parndorfu) stalo to isté. Spoplatnené cesty vypnuté, a navigácia ma zaviedla na diaľnicu. Keď som pri ďalšom zjazde zišiel, zase ma to začalo navigovať späť. Tak som sa s tým začal hrať a na diaľnicu ma to nezaviedlo až potom, ako som vypol aj používanie diaľníc. Chápem to dobre, že v Rakúsku sú síce diaľnice spoplatnené, ale napriek tomu ich navigácia neeviduje? Alebo som niečo zle pochopil? Ide mi totiž o to, že chcem aby navigácia ma v prípade potreby poslala aj na bezplatné úseky diaľníc, ak také niekde sú a skrátia moju cestu. Obzvlášť to platí pre mestské obchvaty ktoré bývajú bez poplatku. Ak ale vypnem v navigácii aj používanie diaľnic, tak predpokladám, že ma to nenavedie už na žiadnu diaľnicu, bez ohľadu na to, že je bezplatná. A toto je zle.

Ahoj, pred rokom som vymenil Amundsen+ za Columbus, mám FW 52xx najnovšie mapy 8350. Pár dní dozadu som bol v Budapešti a musím povedať, že som bol trochu sklamaný. Navigácia totiž hlásila radenie do pruhov a odbočenia vždy na poslednú chvílu, alebo ešte neskôr, keď už bola plná čiara a legálne som ani nemohol zmeniť jazdné pruhy. Tiež sa stalo, že ma pri výjazde z mesta navigácia neposlala do dvoch pravých pruhov, ktoré hneď za križovatkou viedli na diaľnicu M1 (smer Viedeň). Našťastie to bolo v noci a všimol som si tabule, tak som sa stihol preradiť. V dopravnej špičke by som to nedal. Máte niekto podobnú skúsenosť? S Amundsen+ som tento problém v Budapešti nemal.

Vadí ti to kvôli spotrebe, alebo kvôli niečomu inému? Ak ide vodič cez povolené limity, je to jeho riziko. Ak riešiš spotrebu, strhni im to z platu! Alebo ešte lepšie, daj im na takéto diaľničné presuny k dispozícii auto s normálnym motorom! 1.2 HTP to síce zvládne, ale ak si aspoň trochu realista, tak priznáš, že na takéto dlhé diaľničné presuny to je jeden z nahorších motorov. Jedine že by to bolo probené na LPG, aby to aspoň nestálo toľko keď to treba tankovať. A čo sa týka výdrže oleja, tak možno by som trochu skrátil interval, prípadne ak sa s autom jazdí takto stále, tak by som nalial 5W-50-ku. Dávať obmedzovač na maximálne otáčky je hazard so životmi. Obedzovač na maximálku už sa pochopiť dá, ale tiež treba nechať nejakú rezervu. Stačí raz natrafiť na okreske na debila ktorý začne akcelerovať v momente keď zaregistruje že HTP už je vedľa neho a tvoj zamestnanec má sakra veľký problém, ak zrazu nebude vedieť akcelerovať ďalej.

Tak ešte raz, ktorý môj záver ti vadí?

Čakal som, že toto bude vlákno o tom, čo ľudom vadí na F3. Namiesto toho sú tu 3 strany hovien. Síce to je v hospode, ale naďalej to je kopa sračiek. A aj keď v hospoda toho znesie viac, naďalej si myslím, že sračky ku stolu nepatria. Ja osobne navrhujem celé toto vlákno zmazať, alebo premenovať tak, aby vystihovala obsah ktorý tu je, tj. niečo v zmysle "Nespláchnuta toaleta v hospode".

S 1.2 TSI (EA111) sa dá ísť s priemernou spotrebou aj cez 8 litrov, ale treba rozlišovať že akým štýlom. V meste teraz v zime aj ja jazdím so spotrebou cez 7 litrov, ale je zima, idem krátke trasy (5-9 km), idem svižne, dosť veľa stojím. Naopak, v lete cez víkend jazdím aj za 5 litrov. Chrochták má výhodu v tom, že pri trochu svižnej jazde sa mu nezačne spotreba ihneď rapidne zvyšovať. Preplňovaný benzín je na toto citlivejší. Ale treba si zrátať, že po koľkých kilometroch sa vráti kúpa naftového motora a či je naftový motor na daný spôsob prevádzky vôbec vhodný.

sk0d@, s ktorým mojim záverom nesúhlasíš, a prečo?

Pozrel som to video a tamojšie závery by som až tak úplne neaplikoval na Európu. To, že to meranie bolo robené úplne neodborne je jedna vec. Ale ok, vzhľadom na to aké auto zvolili ani som nečakal iný výsledok. Majú tam jednoduchšie motory, väčšie objemy, nižšie litrové výkony, žiadne preplňovanie, takže tá ich 87-ka im stačí. A asi by stačila aj do našich áut. Keby sme do 1.2 HTP natankovali závodné palivo, výsledok by bol pravdepodobne rovnaký ako s bežným BA95. Naopak pri motoroch preplňovaných už môže byť merateľný rozdiel, čo dokázal aj test, kedy bola použitá 98-ka v 1.2 TSI a bol zmeraný rozdiel oproti 95-ke. Nie v maximálnom výkone, ale v priebehu výkonnostnej krivky. Hlavný rozdiel ale bol hlavne v tom, že test nerobili tak neodborne ako v tom videu, a hlavne najazdili 300 km kým sa motor "adaptuje" pre lepšie palivo. Vtedy vznikol merateľný rozdiel. Takže jazdiť na BA98 môže mať pre niekoho zmysel, ale iba pri jeho pravidelnom tankovaní. Otázkou ostáva, že ktoré sú tie motory ktoré lepšie palivo dokážu reálne využiť.

Najprv dôležitá vec. Nikdy necituj posledný príspevok ak na neho odpovedáš! A teraz k téme. V autorizovanom servise si za filtre vždy priplatíš, rovnako ako za náplne a kvapaliny, alebo náhradné diely. Za marže aké majú internetové obchody si to nemôžu dovoliť predávať. Ale nič ti nebráni v tom, aby si si filtre kúpil sám, alebo si ich aj rovno vymenil. Každopádne je určite rozumnejšie vymeniť všetky filtre a vylúčiť jeden z dôvodov ktoré môžu spôsobovať tvoj problém. Potom zájdeš na diagnostiku, prípadne požiadaš o ten novší softvér. Len sa s tým poponáhľaj, aby si už nedostal rovno ten ktorý je modifikovaný kvôli diesel gate. Mám silné tušenie, že budú priškrtené, alebo budú mať inak naprogramované znovupoužitie výfukových plynov. A určite to nebude k dobru motora ani majiteľa. P.s.: Ak si dlhodobo odsleduješ svoju reálnu spotrebu (minimálne 3 nádrže) a spotrebu podľa PP, tak potom si môžeš vypočítať o koľko percent PP skresluje a následne sa dá nastaviť korekcia, aby to ukazovalo správne.

jarino2222, jedna vec je to, čo ukazuje palubný počítač, druhá vec je realita. Nabudúce keď budeš tankovať plnú, vynuluj počítadlo s indexom 2. Následne si do najbližšieho tankovania plnej zapisuj tankovania a odsleduj následne vyrátaj, že akú máš reálnu spotrebu. Nie je to síce bežné, ale palubný počítač sa dá nastaviť aj tak, aby ukazoval väčšiu spotrebu ako je reálna. Ďalšia vec je, že môžeš mať niečo s motorom. Určite by som zašiel na diagnostiku a na aktualizáciu software. A to ešte rýchlo pred tým, ako sa začne akcia aktualizácie všetkých RJ kvôli diesel gate! Tak isto by som si nechal skontrolvať aj geometriu. Zlá zbiehavosť kolies môže tiež spôsobiť zvýšenú spotrebu PHM. A nakoniec by asi nebolo od veci zistiť, že ako jazdíš. Už sme tu mali zopár prípadov vodičov, ktorí nechápali vysokú spotrebu preplňovaného motora, lebo s ním jazdili ako so starou benzínovou atmosférou. Pri nafte treba radiť skôr a jazdiť na nižšie otáčky.

Tu je cena tej spojkovej sady: http://www.skoda-diely.sk/eshop/0am198140f-spojka-dsg-pre-1-2tsi-1-4tsi-1-8tsi.html aby si mal predstavu. Určite by som to ale pred tým konzultoval so servisom (buď Sixta, alebo autorizovaný servis). V prípade, že si mal predĺženú záruku a počas nej, resp. aj po nej ešte chodíš s autom do autorizovaného servisu a máš najazdenú normálnu porciu kilometrov vzhľadom na vek auta, tak by som sa pokúsil dohodnúť v autorizovanom servise ŠA, či by sa to nedalo riešiť s kulanciou. Prevodovka by sa pri správnej údržbe nemala len tak pokaziť, a to obzvlášť automatická pri ktorej vodič nemôže robiť také prasačinky ako pri manuálnej.

Pozri sa na závadu číslo 5, asi to bude ono. http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/opravy-mechatronik-7st-pevodovek-dsg

Tu by som určite nezovšeobecňoval. Ako som písal pár dní dozadu, ja mám dve skúsenosti s lakovaním v autorizovanom servise a obe dobré. Dokonca aj iný lakérnik sa na to pozeral a pochválil to, vraj to mám naozaj pekne spravené, a to pracoval pre konkurenciu. Takže to bude skôr o tom, že aké štandardy má nastavené konkrétny servis.

Toto by som určite neprevzal. Mne zatiaľ lakovali raz nárazník a raz pravú stranu auta. S farbou nárazníka sa trafili lepšie ako to bolo z fabriky (nie náhodou sme tam porovnávali 4 ďalšie odtiene mojej farby) a keď striekali pravú stranu auta, tak tiež bez rozdielu. Faktom je, že mám mladšie auto, ale myslím si, že dobrý lakérnik si bez problémov poradí aj s väčším farebným rozdieľom. Tebe to evidentne lakoval nejaký učeň.

Ak jazdíš krátke trasy, tak je to možné. Tiež jazdím najmä v meste a potom okresky a aj keď spotreba nešla hore o toľko ako tebe, ale aj u mňa išla merateľne hore. Napr. trasa ktorú jazdím z nočnej zmeny domov skoro ráno dokážem v lete absolvovať so spotrebou okolo 5,2 litra. Teraz som rád, ak sa dostanem pod 6 litrov. A to ešte nesneží, neprší a ani moc nemrzne. Vyhrievané sedačky, spätné zrkadlá a zadné okno tiež robia svoje. Okrem toho som včera v noci šiel domov po okreskách s priemernou rýchlosťou okolo 65 km/h, žiadne závodenie. Išiel som 20 km a pod 6 litrov som sa nedostal. Edit: Teraz večer cestou domov som to mal za 10,5 litra s priemernou rýchlosťou 19 km/h. Nenávidím tieto debilné decembrové zápchy.

To akože očakávaš, že podľa tvojho VIN to tu bude niekto dohľadávať? Napíš aspoň motorizáciu a rok výroby! A prečo to vlastne nezmieriaš? Aj keď nedáš dole koleso a zmeriaš to iba približne, dokážeš už určiť správnu veľkosť. Tých kotúčov zas až tak veľa neexistuje. Alebo prečo nevoláš rovno do servisu, ak chceš informáciu na základe VIN. Bežný smrteľník tu k databáze VIN a ešte aj k ETKA nemá prístup.

Všetko drahé. Myslia si, že ak to má viac ako 5 ročné auto najazdené toľko, čo najazdí služobný nafťák za rok, tak je to ako nové auto. Pri týchto autách je 30-50 tisíc najazdených za 5 rokov takmer to isté opotrebovanie ako nejakých 90-150 tisíc na nejakej nafte. A tie sa bežne nepredávajú po viac ako piatich rokoch za viac ako polovicu pôvodnej ceny auta. Ale ak sú ceny takéto, tak evidentne to na nejakú skupinu klientov funguje, čo ma dosť prekvapuje. Každopádne o to lepšie. Ja mám síce o dosť viac kilometrov (viac ako 84 tisíc), ale zase MR 2012, najvyššiu výbavu Elegance a ešte kopu vecí navyše. :-)

Vzhľadom na slabú výbavu a starší ročník považujem tú cenu za premrštenú. Jediné plus je pomerne málo najazdených kilometrov. Otázkou ale ostáva, že v akom režime bolo to auto požívané. Ak sa s tým jazdilo iba na nákupy a okolo komína, tak chudák motor na tom bude horšie, ako nejaký nešetrený služobák, ktorý má za rovnaký čas najazdených 150-200 tisíc.

Neviem ako manuál, ale automat vie, že kedy idem do kopca a aj si podľa toho, resp. podľa aktuálnej potreby podraďuje o niekoľko stupňov. Ak sa záťaž nedetekuje priamo nejakým spôsobom cez prevodovku DSG, tak nevidím dôvod aby väčšiu záťaž (naložené auto alebo stúpanie) nezohľadnil aj radca radenia. Deje sa tak aj teraz, keď pri svižnejšej jazde nenašepkáva radenie ďalšieho prevodového stupňa tak skoro, ako keď sa ide "na spotrebu".

Tu je pes zakopaný. Obe strany si tvrdia svoje, ale nevšímate si dôležitý detail. Ten kto trvrdí, že tak jazdiť dá a nič nepočujú, tak tam majú zopár parametrov. Prvé jed prázdne (ľahké auto), potom rovinka a konštantná rýchlosť. Pri týchto podmienkách je všetko ok. Druhá strana chce zase pri týchto otáčkach akcelerovať, píše to pri podmienkach keď sú v aute dvaja a podobne. Ja mám rovnaký motor, ale na rozdiel od Vás s DSG, tj. musím sa viacmenej spoliahať na to, ako to naprogramovali vo fabrike. To, že to neduní by som nepovedal, to nie je pravda, lebo keď mám už trochu ťažšie auto (plná nádrž a nejaké veci vzadu), tak to už jemne počuť. Ale iba vtedy, keď idem do jemného stúpania danú nedokonalosťou terény a podobne, a tá mrcha DSG tam ešte nepodradí, a stále drží zaradenú sedmičku pri 60-ke. Keď je cesta úplne rovná, tak je to ok. Dokonca ak si manuálne podradím na volante, tak aj pri tom jemnom stúpaní tam automat po krátkom čase vráti späť sedmičku. Keď už sedíme v aute dvaja alebi traja, tak tam tú šestku nechá. Reč je ale o jazde na tempomat, tj. z mojej strany určite žiadna akcelerácia. Ak ale idem na tom istom úseku sám a,e bez tempomatu, tak už aj pri jemnom stlačení plynonového pedálu tam automatika radšej drží tú šestku, lebo "vie", že zo sedmičky sa nedá akcelerovať normálne. Takže čo sa týka programovania automatiky DSG a jej citlivosti na záťaž, vidím to tak, že je programovaná takmer dobre, mohlo by to byť trochu viac citlivejšie, pri stúpaní a záťaži, alebo mohlo by držať minimálne otáčky o nejakú stovku vyššie, tj. okolo 1400 rpm namiesto 1300, a už by som bol úplne spokojný. Ja tam totiž to jemné dunenie už cítim, ale väčšina vodičov asi nie. Ale ak ŠA povolili takto nízke prevádzkové otáčky motora pri DSG, tak asi vedia, že to vydrží a bude to v poriadku. Predsa nemohli by si dovoliť, aby sa im všetky autá s DSG po 100 tisíc km vrátili kvôli tomu, že DSG v meste drží nízke otáčky, že?

Ak to má byť iba auto na jazdenie do práce, tak na to bohato stačí HTP. A potom je lepšie mať maldšie auto pri ktorom je predsalen menšie riziko porúch. A tak isto aj spotreba bude lepšia s menším motorom a ľahším autom.

Výkonu má dosť, ale treba ho točiť. Nemá totiž taký točák ako 1.2 TSI. Negat;vom pri tomto motore je spotreba. Je vysoká, hlavne ak motor bude musieť ťahať krabicu ako je Roomster. Na druhej strane prerábka na LPG nie je zlý nápad. Treba si to prepočítať podľa nájazdu. Druhou možnosťou je pouvažovať o 1.9 TDI, alebo ak by bolo viac bubákov, tak o novšej 1.6 TDI. Tam bude aj spotreba, aj dynamika dobrá.

Tu si dovolujem nesúhlasiť. Teoreticky to je síce pravda, dokonca na okreskách niekedy aj prakticky, ale v reálnom živote to tak väčšinou nie je. Niekedy totiž počas klesania z kopca dobehnem pomalšie vozidlo, môže nasledovať ostrejšia zákruta, stopka, križovatka, kde jednoducho musím výrazne pribrzdiť až zastaviť. Takže síce je pravda, že dole idem zadarmo, ale ak časť, alebo celú kinetickú energiu získanú vďaka gravitácie premením niekde v polke klesania brzdením na tepelnú, tak nakoniec v rovnici kde na stúpanie použíjem viac energie, a na klesanie menej, budem v konečnom výsledku mínuse. A toto energetické mínus je žiaľ kompenzované spálením ďalšieho paliva. Takže vo väčšine reálnych prípadov budem mať v kopcovitom teréne vyššiu priemernú spotrebu, a to aj napriek tomu, že sa budem snažiť jazdiť predvídavo a ekologicky. A ak k tomu pripočítame nezabehnutý motor, časté studené štarty, mestské prostredie s hustou premávkou a veľkým počtom križovatiek a ešte aj zlé zvyklosti vodiča, tak priemer nad 9 litrov je naozaj reálny. Na druhej strane, veľký potenciál v zlepšení tu má samotný vodič, ktorý ak dobre spozná svoje auto a dokáže jazdiť predvídavo a čo najmenej používať brzdu aj plyn, tak je tam výrazný priestor na zlepšenie tej priemernej spotreby. P.s.: Teraz pozerám, že reagujem na moc starý príspevok. Ospravedlňujem sa, ale toto fórum ma niekedy po kliknutí na prvý neprečítaný príspevok hádže niekedy na tak stránky vlákna, ktoré som už dávno-dávno prečítal a aj som na to už aj zabudol. Toto je evidentne zase jeden z tých prípadov.

Moja skúsenosť je podobná. Všetci tvrdia, že 60 tisíc km je moc a tak dlho by sviečky nepoužívali, to už nefungujú tak dobre. Tak som pri výmene za nové po 55 tisíc km čakal nejaký rozdiel, a prd. Auto jazdí rovnako a vymontované sviečky tiež vyzerali byť v poriadku. Takže ja osobne by som sviečky menil podľa predpísaného km intervalu, bez ohľadu na čas, s tým, že keby som to už preťahoval, tak by som mal doma pripravenú v zásobe náhradnú sadu. Ak je nejaký problém so sviečkou to aj tak nespôsobí okamžitú nepojazdnosť auta, maximálne bude trochu vynechávať.

Ja by som povedal, že ho má na 50%. Vieš, buď má, alebo nemá. Ale to, že mu to nepotvrdíš, to je 100%.