e1.

Žiadne testy, ale na rôznych fórach vidím nezvyčajne veľa odpísaných motorov práve s touto radou olejov od Castrolu. Tak isto veľa užívateľov po zmene oleja z Magnatecu na inú značku registrovalo zlepšenie chodu motora alebo zníženie spotreby oleja. Môžeš tvrdiť, že to je JPP a nebudem namietať, ale pre mňa to je dostatočný dôvod na to, aby som s týmto olejom neexperimentoval (hlavne pri jeho cene). Tiež je na zamyslenie, že prečo Castrol vyrába toľko rôznych olejov, a má zároveň na trhu aj oleje rady Magnatec, aj oleje EDGE s rovnakými viskozitami.

Tiež by som skúsil iný servis.

Letná 30-ka motor umaže bez problémov, v tom by som problém nevidel. 40-ku by som bral ale kvôli tomu že motor má prestavbu na LPG, a vieme že tam sú vyššie teploty, tak malá rezerva určite neuškodí. Čo sa týka zimného čísla, 10W v lete stačí (ak je motor v poriadku), ale vzhľadom na to že u nás máme aj zimu, kedy aj mrzne, bral by som minimálne 5W, alebo rovno 0W. K tomu všetkému treba dodržať schválenie (pre tento motor VW 502.00) a bude to v poriadku. Takže sumár je taký, že na uvedené prevádzkové podmienky by som bral 5W-40 alebo 0W-40 so schválením VW 502.00, a olej menil každých 10 až 12 tisíc km (samozrejme aj s filtrom). Značku by som nejak extra neriešil, je to viacmenej jedno. Ja osobne sa vyhýbam iba Magnatecom od Castrolu.

Mal som 2x veľmi podobnú diagnózu. Po prvom prípade v servise zmazali chybové hlásenie s tým, že asi nekvalitné palivo (4x za sebou som bral Shell na rôznych ČS). Keď sa to opakovalo druhý krát, tak mi v druhom servise preventívne vymenili zapaľovacie káble a od vtedy sa chyba neopakovala. Sviečky mám ešte stále pôvodné (55500 km).

Nemáš to len tak mačkať. Najprv vo všetkých pneumatikách nastav správny tlak, potom zapni zapaľovanie alebo naštartuj a následne podrž tlačítko medzi sedadlami až kým ti to nezapípa. Ak ti aj po tomto bude stále pískať že máš niekde nesprávny tlak, tak ťa neminie návšteva servisu, alebo geometria.

Hej, ale prečo by to motoru malo vadiť? Desatisíce ľudí jazdia s HTP bez problémov, a brzdia motorom denne, a napriek tomu tu riešite takéto renaultoviny.

A teraz otázka. Aké plyny by sa v tom momente mali pretlačiť cez katalizátor, ak neprebehol žiaden spalovací cyklus?

Jednu peknú v pôvodnom balení som dnes videl na predaj za 30 €.

Moja prvá Škodovka (vyzerala podobne). Ako decko som ju vymenil za nejakú blbú plaketu o ktorej som si myslel, že je zo zlata. Plánujem, že si takúto krásku znovu kúpim a v pôvodnom stave. :-)

Chýbajú dôležité údaje: ako rýchlo ste išli (alebo priemerná rýchlosť) a ako boli autá naložené? Ja totiž mám 1.2 TSI tiež, a 160 sa dá isť aj do kopca, akurát automat si už podradí. Yeti je väčšie a ťažšie, ale s včasným podradením 130-140 nemôže byť žiaden problém ani s naloženým autom. Vzhľadom na jeho priemernú spotrebu ste až tak rýchlo ísť nemohli, lebo pri rýchlosti 130-140 na diaľnici mám podobný údaj o spotrebe aj na PP Fabie. Samozrejme spotreba naftového motora je príjemnejšia (bez debaty), ale zase auto s takým motorom stojí iné peniaze, a v kultúre chodu motora má benzín tiež poriadne navrch. Takže, 1.2 TSI naozaj nie žiaden trhač asfaltu, ale bežné diaľničné rýchlosti určite zvláda. Skôr si myslím, že vodič druhého auta pri jazde do kopca dal trochu nohu dole z plynu aby nemal ešte vyššiu spotrebu, alebo sa mu jednoducho nechcelo podradiť.

To už nie je lepšie kúpiť Amundsen/Amundsen+ (RNS310/RNS315) so vstupom na SD kartu? Ak predá Swing, tak to bude mať za podobnú cenu a nemusí riešiť umiestnenie MDI. Budú na tom fungovať aj parkovacie senzory, s trochou šťastia to bude mať aj BT a samozrejme lepší/väčší displej a po dokúpení antény aj funkčná navigácia.

To, že niekto jazdí efektívne a s nízkou spotrebou, neznamená, že je brzdou premávky.

Fakt. Asi som už bol v noci moc unavený a nevidel som, tak beriem späť. Sorry. Inak pozerajte auto v podpise, nie v profilový obrázok. ;-)

Pred tým ako položíš otázku, bolo by dobré si prečítať príspevky aspoň na poslednej a predposlednej strane. Riešenie ktoré s veľkou pravdepodobnosťou pomôže aj tebe je dokonca napísané hneď v príspevku nad tvojim. Kým neskúsiš aktualizovať softvér v RJ, dovtedy nemá cenu riešiť žiadnu inú možnú mechanickú príčinu.

Tých pár silných brzdení asi nestačí. Ja mám jeden trochu extrémny nápad ako tie kotúče a platničky vyleštiť, ale v celkových nákladoch by bolo výhodnejšie tie brzdy rovno vymeniť. Takže moja rada znie, zájdi s tým pekne do servisu, povedz im v čom je problém, sprav im demo jazdu! Ak budú tvrdiť že je to ok, porovnajte s nejakou predvádzačkou alebo ich služobným autom (nie takým autom ktoré tam už dlhšie stojí)! Ak tam bude rozdiel, budú to musieť riešiť. Auto máš v záruke, tak nech sa starajú a vymenia čo je zlé! P.s.: Nechápem, že na čo si čakal štyri mesiace a aké čakáš riešenie od nás. Je to jednoznačne vec ktorú musíš riešiť v servise.

Vialle má aj systém ktorý vstrekuje priamo cez pôvodné vstrekovače motora, predávajú ho pod označením LPdi. Dokáže štartovať aj jazdiť na plyn. Jediná jeho nevýhoda je cena cez 2000 € a tým pádom pri motore s malým objemom pomalá návratnosť. Už by som to mal v aute dávno keby to nestálo tak veľa.

Vyzerá to tak, že auto má dva roky, preto chce na veľkú servisnú prehliadku. Limit býva 2 roky + max. 2 týždne. Musíš rozlišovať servisné prehliadky a bežné výmeny oleja kedy sa okrem brzdového obloženia nič nekontroluje, a vyzerá to tak, že ty si doteraz kompletnú servisnú prehliadku ešte nemal.

Dostal som súkromnú správu od Monika38, dávam odpoveď aj sem: Ak ku autu nebola objednaná BT HF sada, tak telefonovanie cez Amundsen+ na 99% nepôjde. 1% je šanca, že Amundsen+ v sebe ten BT má a je len vypnutý a dal by sa cez VCDS zapnúť (dokódovať). Nakoľko je ale Rapid najnovší model ŠA, toto je dosť nepravdepodbné a skôr sa prikláňam k tomu, že aktuálne verzie Amundsen+ oproti starším kusom už v sebe BT modul vôbec nemajú podobne ako to je aj u mňa. Takže neostáva nič iné, len si dokúpiť BT HF jednotku pod sedadlo spolujazdca, natiahnúť káble, zapojiť mikrofón a potom po nakódovaní budú funkcie telefónu fungovať. Ja osobne som ale ešte BT HF nedokupoval, nakoľko fabrické riešenie je investícia okolo 200 €.

Máš peknú farbu auta, k tomu farbu strechy kombinovanú s farbou diskov. Žiaden polep by som nedával, menej je niekedy viac. A keď už nevieš čo s peniazmi, tak radšej vymeň znaky na kolesách.

Vidím, že na svoj pôvodný výrok si nejak zabudol, tak ho citujem: To že niekto ide do kamenného obchodu, alebo špeciálne do AUTO KELLY je ok (aj keď je na zamyslenie, že prečo stoja u nich filtre MANN minimálne o polovicu viac ako inde), ale ty si na základe svojej skúsenosti z jedného obchodu generalizoval. Ja som ti ukázal že si na omyle, ale napriek tomu tu ešte stále máš potrebu obhajovať svoju pravdu. Keď chceš, tak nakupuj u AK, je to tvoja vec, nikto s tým nemá žiaden problém. Ale prosím ťa, buď chlap, a priznaj, že tvoje vyššie citované vyhlásenie ktoré túto diskusiu spustilo nie je pravdivé a tvoj neskorší školiteľský štýl komunikácie si si prinajmenšom mohol odpustiť. Ďalej, keď som ja kupoval filter, tak inovácia ešte nebola, všade sa predávala iba verzia D preto som dával tento príklad, ale teraz už naozaj je 03C115561H, v tom máš úplnú pravdu. Samozrejme existuje aftermarket verzia aj tohto filtra, napr. MANN W 712/94 (190 Kč / 6,30 €). A "originálny" filter za toľko asi nenájdeš nikde.

Tento nápad s uchytením dáždnika pod plato som už mal pred tým ako som kúpil auto. Keď už som mal auto, kúpil som aj kvalitný veľký čierny dáždnik, ale potom som zistil, že dáždnik je dlhší, ako je šírka toho plata. Takže dáždnik cestuje hore na plate, lebo ďalší dáždnik už nemienim kupovať. :-) Čo je ale ešte oveľa zaujímavejšie je to, že ja som ten dáždnik za posledné 2 roky použil asi 3x. Z tohto hľadiska má väčší zmysel asi malý parazol vo dverách, ktorý je hneď po ruke keď ho treba a nie dáždnik ktorý je síce obrovský, ale v kufri prd platný.

Ako som hovoril, existujú aj iné obchody ako predražené AUTO KELLY. A vôbec nie je žiaden rozdiel v cenách v ČR oproti SR. Aj s vyhľadaním čísla dielu mi trvalo nájsť podobnú cenu v ČR asi 30 sekúnd: http://www.reximaoil.cz/mann/568-olejovy-filtr-mann-w71291.html Čo sa týka poštovného/dopravného, tak to sa platí všade, alebo si pre tovar musíš ísť sám (tam zase platíš PHM, amortizáciu, tvoj čas). Ale ak toho objednáš naraz viac, poštovné sa ti rozpočíta na viac položiek, alebo dokonca budeš mať poštovné/dopravu ako ja, zadarmo. Ak si priplatíš za originál, je to tvoja vec, ale nepíš sem také bludy, že originálny filter je lacnejší ako aftermarket.

A neskúšali u VW kulanciu? Ak sa chodilo s autom pravidelne do značkového servisu, tak pri takejto chybe nemávajú problém s kulanciou.

Škoda že auto na CNG je u nás nepoužiteľné. V Bratislave sú iba dve verejné čerpacie stanice. Jedna je pri depe DPB a druhá je zatvorená. Ďalšia stanica na Slovensku je o 100 km ďalej v Nitre. Pre 98% motoristov alternatíva o ktorej nemá cenu ani uvažvať. Ak by ale Opel ponúkal za takúto cenu auto s továrenským LPG, tak verím že by si v našich končinách dokázali v predajoch výrazne polepšiť.

Súhlasím. V motorovom oleji už sú aditíva, a tým že tam naleješ ešte niečo iné, tak chemickú rovnováju oleja rozhodíš. Možno pridaním aditív jeden z parametrov oleja naozaj vylepšíš, ale všetky ostatné vlastnosti pokazíš. A oleje tých parametrov majú naozaj dosť.