e1.

Presne ako píše Pawouk, korekcia sa dá spraviť bez problémov. Doporučujem ale aby si pred tým spravil priemernú spotrebu aspoň z troch nádrží, najlepšie natankovaných až po okraj. Spolu s tým si vynuluješ priemer a potom treba vypočítať že koľko percent treba k PP pridať aby ukazovalo reálnu spotrebu podľa toho čo si natankoval. Ja som na svojom aute nastavil korekciu +3% a ak tankujem 2x za sebou po okraj, tak ukazuje presne úplne, tj. už sa dá spolahnúť na údaj o spotrebe z PP. Pred tým som mal vždy rozdiel okolo 1,5 dcl na 100 km. skoda-roomster: Prečítaj si príspevky o pár strán dozadu a budeš vedieť kde beriem rozdiely v spotrebe. Čo sa týka rýchlosti, nemám problém ísť ani cez 200, len s tým malým motorom je problém takú rýchlosť dosiahnuť (treba dlhší úsek, alebo jazda z kopca) a následne je problém s tým, že vždy sa niekto naserie do ľavého pruhu, takže nedá sa takto jazdiť dlhodobo. Na diaľnici by som preto uvítal motor z Fabie RS, alebo silnejší naftový motor. Čo sa týka otáčok, nesledoval som ich, riešil som cestu pred sebou. Pri tachometrových 130 točí motor 2700 na sedmičku, tak pri 180 to vychádza na 3750 ak by som rýchlosť iba udržiaval. Pri akcelerácií som tam ale mal určite 6-ku, do kopca asi aj 5-ku. Neviem, neriešil som to. Doteraz som na Fabii išiel najviac tachometrových 210, následne zapískal PP že už idem na rezervu a ja som musel dať nohu z plynu aby som došiel na najbližšiu čerpačku. Čo sa týka poznámok ohľadom toho že prečo som išiel, za koho peniaze, a prečo som išiel rýchlo alebo na spotrebu, atď. si môžeš odpustiť. Nepoznáš detaily a ani nebudeš, lebo nič ťa do toho. S tým, že na vysoké rýchlosti by sa hodilo väčšie auto z časti súhlasím. Hodil by sa hlavne silnejší motor. Inak na diaľniciach jazdím málokedy a väčšinou nepotrebujem ísť tak rýchlo. A za peniaze čo stála Fabia s automatom by som väčšie auto nemohol mať, lebo väčšie auto by bolo jedine s manuálom a z ďaleka nie v takej výbave akú mám teraz. A väčšie auto ani nepotrebujem, väčšinou totiž jazdím sám a v meste.

A tvrdil som ja niekde že SAE viskozitná trieda je výkonnostná špecifikácia? Olej to bude použiteľný, ale nečakal by som žiaden zázrak. Pravdepodobne to bude najlacnejší olej ktorý ktorý plní uvedené špecifikácie, len je prebalený do iných obalov. A ako to tu už odznelo, dávať 13 za hocjakú 5W-40-ku je blbosť, lebo za tie prachy už môžeš kúppiť aj Millers Oils a podobné prémiové značky olejov. ACEA A1/B1/A5/B5 sa smie dávať iba do motorov kde to je povolené. ACEA A1/B1 triedy a zároveň schválenia VW som doteraz na žiadnom oleji súčasne nevidel, takže asi sa navzájom vylučujú, a A5/B5 je tiež špeciálna rarita, majú ju iba LL oleje 0W-30 so schválením VW 506.01. Takže zhrnuto, podčiarknuto, do 1.2 TSI oleje ACEA A1/B1/A5/B5 nesmú.

Už len zistiť, že kto im tie oleje vyrába.

Skoro 13 € za obyčajnú 5W-40-ku? To je aj na môj vkus trochu moc...

marfan: To, že TSI pri vysokých otáčkach žerie aj trávu pri ceste je pravda. Ale zase mám krátku Fabiu a viac prevodových stupňov, čo trochu pomáha aj spotrebe, aj lepšej dynamike. Porovnávať tieto dve autá a motorizácie nemôžeme hlavne preto, lebo Roomster by s 1.4-kou vôbec nedokázal ísť rovnakým tempom. Ale keby sa snažil niekto ísť za mnou a držať krok s Roomstrom a slabším motorom, tak asi by jeho spotreba bola taká, akú som napísal. Hlavne kvôli veľkosti a tomu, že by musel ísť naozaj na maximum toho, čo ten motor dá (ak som mal priestor, tak som išiel s plynom na podlahe). Krátka Fabia s 1.4 MPI by na tom asi bola +/- podobne ako ja. Pri rýchlej jazde by mala trochu nižšiu celkovú spotrebu a eko jazde o málo väčšiu. skoda-roomster: Nahoď svoje tankovania na spritmonitor.de a keď budeš mať odjazdených aspoň 5000 km, tak už budeš mať +/- presné čísla. Jedno tankovanie ti dá pravdepodobne dosť skreslený údaj. Jedine že by si tankoval 2x za sebou až po hrdlo nádrže, potom číslo bude naozaj zodpovedať realite.

dick, píšem dlhé príspevky, to je pravda, ale čítať ich nie je povinné :-) Čo sa týka narážky na to meno (inak aj ty máš originálny nick, ale ty si si ho vybral, tak ti do toho nebudem kecať ), tak je na zamyslenie, že aké by sme tu mali všetci mená, ak by sme si dávali prezývky podľa svojich áut. Na stránke BMW klubu to je trochu vidieť, tam možno každý desiaty užívateľ má vo svojom mene BMW, prípadne sériu (e30 a podobne), a niekto má aj dokonca svoju motorizáciu (ubmw118d) a mne to pripadá veľmi úbohé. K tej mojej spotrebe 8,4 litra: na diaľnici som išiel ako sa len dalo, tj. štýlom brzda-plyn (niekde aj viac ako 180), potom som sa trepal cez mesto v poobedňajšej špičke. K tomu všetkému ešte celý čas zapnutá klimatizácia (túto sezóny prvý krát) a nastavená 10°C pod vonkajšiu teplotu. Benzín tentokrát nešiel z môjho vrecka, tak som to ani neriešil. Cestou späť som išiel na spotrebu a doma pred domom som mal 5,5 litra. Keby som sa pred cestou späť na začiatku prvých 22 km krotil (jazdil som tak, že to už bolo o rodný list), tak mám doma priemer o ďalšie minimálne 2 dcl nižší. Pri rovnakom štýle jazdenia by 1.4-ka Roomster mala spotrebu cestou tam možno aj 10 litrov, cestou späť asi 5,9-6,2.

S rýchlosťou DSG som ešte problém nikdy nemal. Jediná jeho slabosť pre mňa je, keď pomalšie (skôr postupne) podraďujem 3-4 stupne (brzdenie motorom pred križovatkou), tak mu to chvíľku trvá, resp. keď zabudnem na križovatke páku v manuálnom režime a zistím to až keď nezaradil dvojku, tak po prepnutí späť do D-čka mu trvá sekundu kým sa spamätá a začne rýchlo radiť ďalšie stupne. V prvom prípade je to logické, lebo pri pomalom podradení on radí stupne postupne, resp. trojka je na tej istej "strane" prevodovky ako sedmička. V druhom prípade to je primárne moja chyba kombinovaná asi tým, že po vrátení sa do režimu D má vysoké otáčky, a preto si myslí, že akcelerujem výraznejšie, tak pomalšie nahadzuje ďalšie 2 stupne (zbytočne točí motor do otáčok, ale riešenie je, že si dvojku, prípadne trojku ešte zaradím sám). Čo sa ale týka vyrazenia z križovatky, tak manuál sa na DSG chytá iba na jedničku, aj to len v prípade, ak vyštartuješ s pískajúcimi gumami (tj. dáš 3000 otáčok a pustíš spojku), čo ale normálny šofér nerobí. V momente že sa chceš rozbehnúť s manuálom bez pískania gúm, nemáš šancu. Mám to overené na šprintoch. A k tomu ešte je benefit, že sú situácie, kde automat ti radí aj vtedy, keď ty radiť nedokážeš, lebo používaš obe ruky na točenie volantom (napr. rýchla otočka od krajnice na úzkej ceste o 180°). Ale to sme už odbočili od témy. No, tých 5,8 je na Roomstra už reálnejšie číslo. Ak by to pri tej krabici bolo tak blízko k piatim, tak by to asi Toyota mohla s Priusom rovno zabaliť.

Dnes o 14:00 (dá sa prísť aj neskôr) zraz v Bratislave pri Štrkovci https://www.facebook.com/events/246313035492835/

Mám podobnú skúsenosť ako ty Dandisan, Auto má 2,5 roka a už mám na tacháči 52512 km. Ešte pár mesiacov a budem mať po záruke.

Môžeš to počítať ako chceš, ale keď sa rozbiehaš pomalšie, budeš mať nižšiu spotrebu. A ďalej ťa poprosím, ty mi tu nevysvetľuj ako funguje automat, iba tým zo seba robíš blbca. Ja auto s automatom mám a viem ako je naprogramovaná (kecy o inteligencii mi nedávaj do úst) a kedy ako sa chová, a viem aj to, že ak viac zatlačím plynový pedál, tak točí viac. Háčik je v tom, že ty si neuvedomuješ základné veci z reálneho života, presnejšie to, čo je mestská doprava. Ak sa totiž auto predo mnou na križovatke rozbieha pomaly, tak ja nemôžem tlačiť viac na plyn. A naďalej platí to, čo som písal, ja dúfam že inžinieri z VAG ktorí písalo soft pre môj motor a prevodovku, vedeli, že aké sú limity a obmedzenia, a nenaprogramovali taký režim fungovania ktorý by motor ničil. Čo sa týka tvojej peknej spotreby, gratulujem, ale je jasné, že ak je vonku 27°C tak spotreba bude vždy pekná. Ja som bol včera tiež príjemne prekvapený, keď som včera poobede dorazil do centra v Budapešti so spotrebou iba 8,4 litra. Ale je tu ešte jedna vec. Stále píšeš o spotrebe podľa PP. Koľko to je ale reálne? Niektorí ľudia pri 1.4-ke majú rozdiel oproti reálnej spotrebe aj pol litra.

Nie je to vlákno iba pár príspevkov. Tu je ten môj, kde sú čísla sviečok: http://forum.skodahome.cz/topic/87558-motor-12-tsi-63-a-77-kw/?p=1810901

A okrem tohto je niekde ešte jedno vlákno.

Netvrdím že sa na 10W-40 jazdiť nedá (a do HTP je to oveľa vhodnejší olej), ale do turbo motora ktorý v zime má problém zohriať olej na 90°C by som 10W naozaj nedával. A áno, v našich končinách 5W stačí, ale ja ostávam naďalej pri 0W, lebo aj keby to ničomu nepomohlo ani pri studených štartoch (samozrejme ak nepočítam môj dobrý pocit ), tak isto to ničomu neuškodí.

Tie origo shity nie sú ani také shity, lebo do TSI idú už od výroby iridiové sviečky. Tým pádom ani lepšie nezoženieš. Čo som pár mesiacov dozadu pozeral, tak kompatibilné NGK aj Bosch boli približne v rovnakej cene ako "originálne", a jedny z týchto sú tie, ktoré kupuje aj fabrika (už sa nepamätám, že ktoré). Ak by si trochu hľadal, tak by si našiel aj vlákno kde sme to už riešili a boli tam aj čísla.dielov. Interval výmeny sviečok si pekne nájdi vo vlákne v ktorom sa to už riešilo, písal som to tam. Predpokladám, že najneskôr do rána ti to tu moderátor lockne.

Hrubší mazací film ale znamená menšie riziko trenia kovu na kov, lebo pri rovnakej kvalite olejov je vyššie HTHS väčšia istota. Ak by to tak nebolo, tak by už všetci dávno jazdili na ACEA A1/B1/A5/B5 oleje. Samozrejme nemôžeš porovnávať nejaký triester s nejakým lacným minerálnym olejom, tam bude pravdepodobne aj triester s nižšou HTHS lepší, ale údaj o pretrhnutí olejového filmu nie je bežne dostupný v technických listoch, tak sa musíme orientovať podľa tohto čísla. Ale nebudem ti to tu viac krát dookola opakovať. Ak tebe nálepka VW 507.00 stač ku spokojnosti, tak si do svojho auta dávaj na 10 tisíc km LL oleje, nič sa tomu autu nestane. Ja zase ostanem pri "bežných" olejoch ktoré majú niektoré parametre nadštandardné (napr. nízka viskozita za studena a vysokú TBN) a viac vyhovujú mojim potrebám. Myslím si že ďalej to tu nemá zmysel riešiť.

McMatej, všeobecne máš pravdu, ale ak začneš skúmať detaily, tak zistíš, že oleje majú veľa protichodných vlastností. To, že hľadáš najvyššiu výkonnostnú triedu je úplne v poriadku, z laického pohľadu je to správny postup. Ak ale začneš študovať tie oleje, tak zistíš, že to ten najlepší postup nie, práve kvôli tým protichodným vlastnostiam. Podľa toho čo píšeš, uprednostňuješ oleje so špecifikáciou VW 504.00/507.00, čo sú vlastne oleje vhodné do úplne každého auta VAG, lebo tieto schválenia nahradzujú úplne všetky staršie. A už tu by malo zasvietiť varovné svetielko, že ako to je možné. No, možné to je, ale nie ideálne, ale nakoľko VAG nikdy nedoporučovaľ konkrétne viskozity olejov do svojich áut, mohli spraviť tento trik a výrobcovia tým pádom môžu vypustiť oleje so starším schválením z obehu. A teraz k problému. Ukazuješ nám v PDF-ku výkony jednotlivých špecifikácií zo stránky Lubrizolu, ktoré si každý môže naklikať tu. Problém je ale ten, že tieto oleje sú pre LL interval, tj. musia vydržať 2x toľko ako "bežný" olej. TO sa dá dosiahnúť iba tak, že olej musí byť z kvalitného základového oleja (čo je fajn), ďalej musia nájsť kompromisnú viskozitu ktorá aj po 30-50 tisíc km a dvoch rokoch ostane približne zachovaná (kvôli tomuto sa robia iba 5W-30-ky) a nakoniec musia napr. zabezpečiť vysokú oxidačnú stability oleja (k čomu sú základom vysoké SAPS hodnoty). No a problém je ten, že žiaden LL olej ktorý sa teraz vyrába do moderných nafťákov nemôže byť full-SAPS (a tým pádom mať vysoké TBN), lebo tieto oleje by poškodzovali DPF. Takže začali sa robiť low a mid SAPS oleje (ktoré majú max. stredné hodnoty TBN, ale väčšinou nízke) a tieto majú označenie ACEA Cx. No a síce máš u Lubrizolu hodnoty wear peknú, ale tá pavučina ukazuje iba to, že tá špecifikácie aké má minimálne, prípadne maximálne hodnoty na niektoré parametre. Ako sám môžeš vidieť, nemáš tam vôbec TBN čísla, len jednotlivé hodnoty SAPS. Takže hneď strácaš vo svojom grafe jeden dôležitý údaj. Ďalej si musíš uvedomiť, že tieto hodnoty sú určené pre špecifikácie. AK ich jeden olej má, neznamená že má tieto parametre, znamená to len to, že ich prekonáva. A jeden z ďalších parametrov ktorý pre motor naozaj dôležitý, je HTHS viskozita oleja. Toto číslo viacmenej ukazuje, že aký pevný je olejový film. Väčšina výrobcov požaduje pri bežných olejoch hodnotu 3,5, ak sa jedná o ľahkobežné oleje, tak dokonca ešte menej. No a teraz si pozri technický list Mobil 0W-40-ky. Budeš tam vidieť číslo 3,8 (jeden z mála má viac ako 3,5), Red Line má 4,0, a vyššie čísla nájdeš už len keď začneš pozerať vyššie viskozity, tj. 5W-40, 10W-40, 0W-50, 5W-50, 10W-50, atď, lebo medzi SAE viskozitným číslom a HTHS viskozitou oleja všeobecne platí (samozrejme existujú výnimky) že ak je jedno vyššie, tak väčšinou aj druhé ide hore. A podľa tohto si môžeš byť istý aj v tom, že 40-ka na tom bude čo sa týka ochrany motora lepšie, ako 30-ka vyrobená rovnakou technológiou. Takže neporovnávaj iba špecifikácie ktoré olej plní, ale aj vlastnosti konkrétneho oleja. A v tom momente zistíš, že LL 5W-30-ky nie sú univerzálne riešenie pre všetky motory.

Určite sa tá teplota oleja dá dodatočne dokókovať. Ja mám totiž QG0/QG2 a teplotu oleja mi ukazuje (už tak som auto kúpil, bola to predvádzačka).

Ja doporučujem nosiť si vlastný olej (samozrejme neotvorený obal, za nepodozrivú cenu a som správnym VW schválením) a aby servis moc nefrflal, tak filtre kupovať u nich. V servisoch totiž čo sa týka ich olejov moc na výber nemáš (najčastejšie dávajú tú značku kuchynského riadu), a ich ceny za olej sú tiež dosť vysoké. Za tie peniaze čo v servisoch čapujú liter nejakej podpriemernej 5W-40-ky, nedajbože ešte 10W-40, máš cez internet prémiový olej a ešte ti ostanú koruny aj na filter a prácu. Patrí sa ale so servisom dopredu dohodnúť, že budeš mať vlastný olej.

Daj si tú aditivovanú 504-ku do starého HTP, začni jazdiť svižne dlhé trasy a nakoniec môžeš ten olej vyškrabávať zo zadrhnutého motora. Alebo poviem ti to inak. To, že niektorý olej má schválenie iba 502, neznamená, že má horšiu aditiváciu ako 504-ka. 504-ka iba definuje nejaké parametre pre výrobcov oleja, ale to neznamená, že iná 502-ka ich nemôže plniť alebo aj prekonať. Stačí sa pozrieť na ponuku olejov Millers Oils. Myslíš si že by ich EE LONGLIFE C3 5w30 ktorá je ACEA C3-10 a zároveň spĺňa aj MB 229.51 mala problém splniť zároveň VW 504.00? Alebo si rovno pozrime radu olejov CFS NT. Myslíš si, že sú do benzínového motora horšie ako oleje ktoré majú najnovšie schválenia VW? Určite nie, len nie sú "eco", a nemajú na obale všetky možné schválenia ktoré prekonávajú, lebo pre človeka ktorý dá 20 € za liter oleja, to sú viacmenej zbytočné parametre. On tam ten olej aj tak nebude nechávať 30 tisíc km. Ale ako to už bolo spomenuté, môžeš dávať do motora aj 5W-30-ku, ničomu to vadiť nebude (sám jazdím teraz na 0W-30), len za tie peniaze to nie sú najlepšie oleje na každé použitie. Ja jazdím väčšinou krátke trasy, v meste, s motorm kotýr v zime mám problém dosiahnúť prevádzkovú teplotu, preto dávam 0W-30, ale nie každý ma takýto motor a jazdí takéto trasy.

A hlavne to väčšina z nás asi nebude riešiť, lebo ešte dlho budeme jazdiť s F1/F2.

Rypicong, ak chceš meniť olej ročne a dávať VW 502.00 olej, tak povedz v servise aby ti zmenili aj interval na PP z premenlivého (predĺžený neexistuje) na pevný. Je to otázka pár minút a potom môžeš dávať do motora "legálne" aj 502-ku. Ak chceš jazdiť naďalej na 504-ku a iba chodiť na skoršiu výmenu, tak teoreticky nemusíš meniť nastavenie intervalu, len podľa vlastného uváženia sa skôr dostaviť na výmenu oleja.

Stačí ak použijú to, čo už roky používa aktuálne Polo a Ibiza. Aktuálne Polo po poslednom FL už používa aj motory EA211, a dokonca aj s výkonom 110 koní, tak možno dajú toto namiesto MQB. Uvidíme.

Tiež by som bral TSI, ale pre istotu by som si doplatil za predĺženú záruku, a to čo najdlhšiu, lebo človek pri VAG nikdy nevie. Ale to nie je od veci už asi na každom aute, bez ohľadu na motor, lebo záruku by som nebral iba kvôli motoru. Je dobrý pocit vedieť, že ak sa nejaká prkotina na aute po x rokoch poserie, tak stále to neide z vlastného vrecka (viď napr. problém káblových zväzkov vo dverách ktorý sa objavuje až po viac ako dvoch rokoch).

To čo je napísané na tej stránke oleje.cz zase nie je úplne pravda. Z pohľadu konkrétneho motora a pohľadu užívateľa tie oleje sú pri rovnakej špecifikácii rovnako kvalitné, aby bežný Janko Mrkvička nemal problém si vybrať olej do svojho auta. V praxi to ale pravda nie a preto máme aj ďalšie údaje o olejoch a technické listy. Veriť tomu, že minerálny olej za 3 eurá s viskozitou 10W-40 s rovnakým schválením, ako nejaký iný, ale esterový olej s viskozitou 0W-XX sú rovnako kvalitné, je naivita, a hlavne že netreba riešiť viskozitu je úplne od veci. Teoreticky platí iba to, že oba môžeš do motora bez problémov použiť. Prax je ale taká, že nie náhodou jazdí veľké percento majiteľov starších HTP radšej na oleje so schválením VW 501.01 a viskozitou 5W-50, než aby dávali do motora napr. supermoderný Millers Oils so schváleniami VW 504.00/507.00 a ACEA C3-10 triedou, ale iba s viskozitou 5W-30. Dôvod je jednoduchý. 30-ky a dokonca aj 40-ky nezvládali vysoké teploty spôsobené katalyzátorom umiestneným blízko olejového vedenia. Škodovka to síce neskôr vyriešila úpravou konštrukcie motora, ale ten kto tento motor má, robí lepšie to, ak kupuje olej s nižšou továrenskou špecifikáciou, ale zároveň s vyššou viskozitou. A takýchto prípadov exituje viac. Aj Wankel motory Mazdy sa dajú mazať obyčajným olejom ktorý má potrebnú špecifikáciou, ale ako neskôr komunita okolo RX áut zistila, je potrebné brať konkrétny olej s konkrétnou viskozitou, ideálne od konkrétneho výrobcu a k tomu ešte treba riešiť aj spôsob prevádzky toho motora (vždy ho treba zohriať, až potom vypnúť). Do tretice ti môžem pridať benzínové 6-valce BMW. Väčšina z nich žerie LL oleje (5W-30) ako ja gumených medvedíkov. Ak ale dáš 5W-40-ku a meníš ju častejšie, spotreba výrazne klesne až úplne ustane. A nakoniec ešte raz zopakujem. Moderné ACEA C3-10 sú na tom s aditiváciou naozaj dobre, ale z princípu stále nemôžu mať vysoké TBN. Ak meníš olej často, nemusíš to riešiť, ale ak niekto jazdí s olejom na doraz jeho životnosti, ako je napr. 15 tisíc km v mestskej premávke a točenia sa okolo komína (čo tu robí naozaj veľké percento majiteľov), k tomu pripočítaš nejakú možnosť menej kvalitného paliva (až tak zle na tom nie sme oproti nejakej Ukrajine alebo Rusku), a nedajbože pretiahnutia ročného intervalu, tak hneď nie je od veci mať v TBN rezervu. Je na každého zvážení, že ako často bude meniť olej a aký bude do auta dávať, ale ak sa mu jeden pekný zadrie kvôli nevhodne zvolenej viskozite (napriek dodržaniu fabrického schválenia) alebo zanesie blatom a koksom kvôli nesprávne zvoleným výmenným intervalom, tak sa majiteľ nemá právo čudovať. Resp. právo má, ale iba kým je auto v záruke.

McMatej, mám taký pocit, že si čítal diskusie na oleje.cz. To čo si sem písal ty, som tam písal aj ja, presne na tieto 2-3 továrenské špecifkácie (Porsche C30 je vlastne to isté ako VW 507.00). Ale pointa je v tom, že sú to stále C3-ky, a keď tvoje auto takýto LL olej nepožaduje, zbytočne ho tam nedávaj, lebo medzi ACEA A3/B4 olejmi nájdeš lepší olej. Ale nie preto, že ACEA A3/B4 sú vysoké špecifikácie, ale preto, lebo nemajú dané niektoré limity ako to je u ACEA Cx kvôli DPF. Tým pádom môžeš vybrať high-SAPS oleje s vysokou TBN a k tomu máš na výber aj rôzne viskozity. Takže ak máš auto ktoré má predpísanú 5W-30-ku, prípadne máš LL interval, alebo aj DPF-ko, tak tam daj presne taký olej ako píšeš, a plne s tebou súhlasím. Ak ale nie si viazaný na tieto parametre oleja (čo pri benzínových motoroch VAG nie si, jedine ak máš LL interval), tak je škoda si zúžiť výber olejov iba na tieto 5W-30-ky. Samozrejme použiť ich môžeš, motoru takým olejom na 10-15 tisíc km určite neuškodíš, ale asi by sa našiel aj vhodnejší olej pre konkrétny druh prevádzky.