e1.

Jednu peknú v pôvodnom balení som dnes videl na predaj za 30 €.

Moja prvá Škodovka (vyzerala podobne). Ako decko som ju vymenil za nejakú blbú plaketu o ktorej som si myslel, že je zo zlata. Plánujem, že si takúto krásku znovu kúpim a v pôvodnom stave. :-)

Chýbajú dôležité údaje: ako rýchlo ste išli (alebo priemerná rýchlosť) a ako boli autá naložené? Ja totiž mám 1.2 TSI tiež, a 160 sa dá isť aj do kopca, akurát automat si už podradí. Yeti je väčšie a ťažšie, ale s včasným podradením 130-140 nemôže byť žiaden problém ani s naloženým autom. Vzhľadom na jeho priemernú spotrebu ste až tak rýchlo ísť nemohli, lebo pri rýchlosti 130-140 na diaľnici mám podobný údaj o spotrebe aj na PP Fabie. Samozrejme spotreba naftového motora je príjemnejšia (bez debaty), ale zase auto s takým motorom stojí iné peniaze, a v kultúre chodu motora má benzín tiež poriadne navrch. Takže, 1.2 TSI naozaj nie žiaden trhač asfaltu, ale bežné diaľničné rýchlosti určite zvláda. Skôr si myslím, že vodič druhého auta pri jazde do kopca dal trochu nohu dole z plynu aby nemal ešte vyššiu spotrebu, alebo sa mu jednoducho nechcelo podradiť.

To už nie je lepšie kúpiť Amundsen/Amundsen+ (RNS310/RNS315) so vstupom na SD kartu? Ak predá Swing, tak to bude mať za podobnú cenu a nemusí riešiť umiestnenie MDI. Budú na tom fungovať aj parkovacie senzory, s trochou šťastia to bude mať aj BT a samozrejme lepší/väčší displej a po dokúpení antény aj funkčná navigácia.

To, že niekto jazdí efektívne a s nízkou spotrebou, neznamená, že je brzdou premávky.

Fakt. Asi som už bol v noci moc unavený a nevidel som, tak beriem späť. Sorry. Inak pozerajte auto v podpise, nie v profilový obrázok. ;-)

Pred tým ako položíš otázku, bolo by dobré si prečítať príspevky aspoň na poslednej a predposlednej strane. Riešenie ktoré s veľkou pravdepodobnosťou pomôže aj tebe je dokonca napísané hneď v príspevku nad tvojim. Kým neskúsiš aktualizovať softvér v RJ, dovtedy nemá cenu riešiť žiadnu inú možnú mechanickú príčinu.

Tých pár silných brzdení asi nestačí. Ja mám jeden trochu extrémny nápad ako tie kotúče a platničky vyleštiť, ale v celkových nákladoch by bolo výhodnejšie tie brzdy rovno vymeniť. Takže moja rada znie, zájdi s tým pekne do servisu, povedz im v čom je problém, sprav im demo jazdu! Ak budú tvrdiť že je to ok, porovnajte s nejakou predvádzačkou alebo ich služobným autom (nie takým autom ktoré tam už dlhšie stojí)! Ak tam bude rozdiel, budú to musieť riešiť. Auto máš v záruke, tak nech sa starajú a vymenia čo je zlé! P.s.: Nechápem, že na čo si čakal štyri mesiace a aké čakáš riešenie od nás. Je to jednoznačne vec ktorú musíš riešiť v servise.

Vialle má aj systém ktorý vstrekuje priamo cez pôvodné vstrekovače motora, predávajú ho pod označením LPdi. Dokáže štartovať aj jazdiť na plyn. Jediná jeho nevýhoda je cena cez 2000 € a tým pádom pri motore s malým objemom pomalá návratnosť. Už by som to mal v aute dávno keby to nestálo tak veľa.

Vyzerá to tak, že auto má dva roky, preto chce na veľkú servisnú prehliadku. Limit býva 2 roky + max. 2 týždne. Musíš rozlišovať servisné prehliadky a bežné výmeny oleja kedy sa okrem brzdového obloženia nič nekontroluje, a vyzerá to tak, že ty si doteraz kompletnú servisnú prehliadku ešte nemal.

Dostal som súkromnú správu od Monika38, dávam odpoveď aj sem: Ak ku autu nebola objednaná BT HF sada, tak telefonovanie cez Amundsen+ na 99% nepôjde. 1% je šanca, že Amundsen+ v sebe ten BT má a je len vypnutý a dal by sa cez VCDS zapnúť (dokódovať). Nakoľko je ale Rapid najnovší model ŠA, toto je dosť nepravdepodbné a skôr sa prikláňam k tomu, že aktuálne verzie Amundsen+ oproti starším kusom už v sebe BT modul vôbec nemajú podobne ako to je aj u mňa. Takže neostáva nič iné, len si dokúpiť BT HF jednotku pod sedadlo spolujazdca, natiahnúť káble, zapojiť mikrofón a potom po nakódovaní budú funkcie telefónu fungovať. Ja osobne som ale ešte BT HF nedokupoval, nakoľko fabrické riešenie je investícia okolo 200 €.

Máš peknú farbu auta, k tomu farbu strechy kombinovanú s farbou diskov. Žiaden polep by som nedával, menej je niekedy viac. A keď už nevieš čo s peniazmi, tak radšej vymeň znaky na kolesách.

Vidím, že na svoj pôvodný výrok si nejak zabudol, tak ho citujem: To že niekto ide do kamenného obchodu, alebo špeciálne do AUTO KELLY je ok (aj keď je na zamyslenie, že prečo stoja u nich filtre MANN minimálne o polovicu viac ako inde), ale ty si na základe svojej skúsenosti z jedného obchodu generalizoval. Ja som ti ukázal že si na omyle, ale napriek tomu tu ešte stále máš potrebu obhajovať svoju pravdu. Keď chceš, tak nakupuj u AK, je to tvoja vec, nikto s tým nemá žiaden problém. Ale prosím ťa, buď chlap, a priznaj, že tvoje vyššie citované vyhlásenie ktoré túto diskusiu spustilo nie je pravdivé a tvoj neskorší školiteľský štýl komunikácie si si prinajmenšom mohol odpustiť. Ďalej, keď som ja kupoval filter, tak inovácia ešte nebola, všade sa predávala iba verzia D preto som dával tento príklad, ale teraz už naozaj je 03C115561H, v tom máš úplnú pravdu. Samozrejme existuje aftermarket verzia aj tohto filtra, napr. MANN W 712/94 (190 Kč / 6,30 €). A "originálny" filter za toľko asi nenájdeš nikde.

Tento nápad s uchytením dáždnika pod plato som už mal pred tým ako som kúpil auto. Keď už som mal auto, kúpil som aj kvalitný veľký čierny dáždnik, ale potom som zistil, že dáždnik je dlhší, ako je šírka toho plata. Takže dáždnik cestuje hore na plate, lebo ďalší dáždnik už nemienim kupovať. :-) Čo je ale ešte oveľa zaujímavejšie je to, že ja som ten dáždnik za posledné 2 roky použil asi 3x. Z tohto hľadiska má väčší zmysel asi malý parazol vo dverách, ktorý je hneď po ruke keď ho treba a nie dáždnik ktorý je síce obrovský, ale v kufri prd platný.

Ako som hovoril, existujú aj iné obchody ako predražené AUTO KELLY. A vôbec nie je žiaden rozdiel v cenách v ČR oproti SR. Aj s vyhľadaním čísla dielu mi trvalo nájsť podobnú cenu v ČR asi 30 sekúnd: http://www.reximaoil.cz/mann/568-olejovy-filtr-mann-w71291.html Čo sa týka poštovného/dopravného, tak to sa platí všade, alebo si pre tovar musíš ísť sám (tam zase platíš PHM, amortizáciu, tvoj čas). Ale ak toho objednáš naraz viac, poštovné sa ti rozpočíta na viac položiek, alebo dokonca budeš mať poštovné/dopravu ako ja, zadarmo. Ak si priplatíš za originál, je to tvoja vec, ale nepíš sem také bludy, že originálny filter je lacnejší ako aftermarket.

A neskúšali u VW kulanciu? Ak sa chodilo s autom pravidelne do značkového servisu, tak pri takejto chybe nemávajú problém s kulanciou.

Škoda že auto na CNG je u nás nepoužiteľné. V Bratislave sú iba dve verejné čerpacie stanice. Jedna je pri depe DPB a druhá je zatvorená. Ďalšia stanica na Slovensku je o 100 km ďalej v Nitre. Pre 98% motoristov alternatíva o ktorej nemá cenu ani uvažvať. Ak by ale Opel ponúkal za takúto cenu auto s továrenským LPG, tak verím že by si v našich končinách dokázali v predajoch výrazne polepšiť.

Súhlasím. V motorovom oleji už sú aditíva, a tým že tam naleješ ešte niečo iné, tak chemickú rovnováju oleja rozhodíš. Možno pridaním aditív jeden z parametrov oleja naozaj vylepšíš, ale všetky ostatné vlastnosti pokazíš. A oleje tých parametrov majú naozaj dosť.

Tých 5 rokov mi tiež nesedí. Určite má TSI? akubus: Ja mám ešte pôvodnú reťaz a nájazdom sa blížim ku 55 tisíc km.

VCDS :-)

Hm, je vidieť, že do 3-4 ročného veku auta sú náklady na údržbu desatina toho, čo za 8-9 rokov. Zaujímavý argument pre prípad keď mi niekto bude tvrdiť, že neoplatí sa kupovať nové auto kvôli rýchlej strate hodnoty počas prvých troch rokov vlastníctva.

Ten kto chce jazdiť na plyn, chce ušetriť, tj. je málo pravdepodobné že bude ochotný ešte priplácať aj za automat. Samozrejme sú výnimky, ale asi sme menšina. A hlavný problém nie je ten že nie sú automaty s LPG, ale že takmer vôbec nie sú ani továrenske LPG úpravy. Jediný výrobca kto si to tak ako uvedomuje, že ľudia o LPG majú záujem, je Dacia, len zase Dacia... veď viete.

Na deň alebo mesiac ma to ešte nenapadlo prepočítať, zaujímavý údaj.

Pri tom nájazde určite TDI a keby výkon nestačil, dá sa bez problémov upraviť na 95-99 kW, dokonca videl som graf jedného Golfu VI, kde mal 110 kW, ale tam už bude tak vysoký točák, že to asi nezvládne jeho automatická prevodovka. Na druhej strane má zase 1.4 TSI lepšiu kultúrou chodu a vyšší výkon. Nevýhodou sú vyššie náklady na PHM. Tie sa dajú zase znížiť montážou LPG. Treba si spočítať, že na koľko rokov to bude, a aký je plánovaný ročný nájazd a náklady na prevádzku.

Existujú aj iné obchody ako autokelly, takže pred tým ako začneš niečo tvrdiť, tak si to nájdi. Len pre tvoju informáciu, naposledy som olejové filtre MANN do 1.2 TSI kupoval za 6,60 € (181 Kč).