milosk

Jo těch 10 je fakt moc, já jezdím za 7,8 lpg nepočítám benzin na starty. Nikdy ani když jsem to honil jsem se nedostal pres 8,7l.

Hele s předstihem ti nepomůžu. Ale to střílení do sání, jeste se mi to nestalo a mám 2 auta, natož na benzín.to by nemělo.něco je špatně.

Jasně promiň ale tím si přišel o výhodu sekvence, tj. Vyšší výkon a menší spotřeba, nebo si to aspoň myslím.

Takže si udělal ze sekvence nesekvencni vstřikování, vlastně si vstriky vyřadil, tak to bych si nelajznul teda. To si se vrátil k lpg systému co se dával do stodvacitek. Pokud je to vážně tak jak si napsal, tak asi není co dodat.

Nezlobte se ale motor prostě z principu olej zrat musí, i kdyz třeba jen pár deci na výměnu. Leda ze by se redil nespalenym palivem. Ja dolévám během výměny litr a nevidím v tom problém.

Taky jsem zkoušel brisk Silver,platin, champion, pocitově nejlépe doporučené NGK. Měřením jsem zjistil, ze ty NGK mají jiný odpor než ostatní náhrady,asi to má vliv.

No teda,to je divný.když si dal termostat je pořád problém?cidlo teploty si měnil,Lambdy už si taky měnil? Píšeš ze pořád něco ale co jsi vyměnil nepíšeš. Pokud si vyměnil skoro vše co se týká cidel a senzorů, tak tipuju rj nebo kabeláž. Pokud si nic neměnil nebo netestoval tak se ti to asi úplně rozsype, moc závad najednou.

Hm, nechápu. Jestli ti to brbla, nech to sestelovat nebo vymen vstřiky.

Tak to mam taky Spartak u O1, asi to dela vymlacena plynová vzpěra pátých dveří, jeste jsem ji ale nezkusil vyndat, v té zimě to nechci rozlamat. Zjistil jsem to tak, ze jsem je otevřel a poskakoval na kouli. Dělá mi to jen na malých nerovnostech

Ve starší okte jsem měnil loni původní Vartu 61 po 12ti letech, a to ještě točila,jen v mrazech už jsem měl strach.minuly týden v O2 odešla původní Akuma po 8. Letech. Pořídil jsem Vartu Silver tak snad mně čeká dalších 12 let provozu.

Do práce a z práce cca. 35km denně ve dvou, přes 4 městečka, občas mesto- nakupy žrádla a tak, občas na ryby na reku, žádné dálnice, pp 7,6l, skutečnost 7,9 na 100. Lpg ag sgi. Zas tolik to sekvence tu spottebu nezvedá. U o1 AVU i na o2 BGU spotřeba stejná. Nejezdím sám, střídáme auta se ženou.absolutní spokojenost.toto je hlavně reakce na j3s a Milosh.

Snímač kliky se mi projevoval tak, ze za studena bez problému a jak se snímač zahrál auto sem tam cukalo a občas netáhlo.sem tam hlavně na kolejích mi to občas chcíplo. Nezkoušejte snímač odpojit a startovat bez něho, střílí to pak do sání

To je pěkný jak emise dělají lidi co o těch autech vůbec nic neví. Jak už bylo napsáno, postup jak docílit správných otáček ke popsán v DP

vymenit vodni pumpu, ma plastovou vrtulku a ta se casem rozpadne a hridelka co zbyde tu vodu neprozene. Motor mi nevaril, kdyz semi to stalo, ale prestalo to topit. Hlidej si teplotu nebo radsi nejezdi. pumpa je ale na rozvodaku, takze dost blba prace. To ze si zrovna menil kapalinu muze byt jen nahoda.

Bosch teda uz ne, NGK BKUR6ET-10 nebo tak nejak.

To o dojeti na benzin, kdyz si prectes moje prispevky, problem se starty vyresen, myslim ze to je stejny problem.Cena finalni opravy ktera vse vyresila 4500,-, celkove naklady za zbytecne soucastky 15000,-, tedy celkem 19500.- , ale uplne zbytecne. Nejhorsi je, ze jsem si na to musel prijit sam s pomoci dvou mistnich clenu plynaru, 2 LPG servisy na nic.

tipuju snimac otacek klikoveho hridele, kdyz se ohreje, vynechava, za studena je to ok. Tez jsem menil, skubalo to obcas u tepleho motoru, studene to bylo v poho.

zkus cidlo teploty chladici kapaliny, taky nech zkontrolovat rozdelovac, nejsem si jist, ale tyhle slabsi jednasestky meli palec.

Nevim, jestli to odstrani zavadu co ti pise diagnostika, ale rozhodne po 250000km nech vycistit klapku, vycisti vahu vzduchu - prodava se na to sprej, pripadne ethylalkoholem, klapku prizpusob a uvidis.

Mne tuhle hlasku na stejnem motoru vyresila vymena o-krouzku mezi sanim a hlavou motoru, tedy netesne sani.

Dik, haski, to udelam. Facet za 1400,-, zaruka tez, vymena 250,- tak uvidime. Jinak tohle je snimac polohy vackoveho hridele, to je neco jineho, presto dik. Necham to na servisu, jestli objednali spatne, jejich problem, dnes odpoledne to ma prijit tak snad to bude dnes opravene. Tohle je G139, myslim. Bez tohoto snimace lze jezdit a motor nastartovat.

mrkni se do Ciny, maj tam toho hafo, a funguje to

jeste neco, nasel jsem na netu ze snimace maji ruzne delky kabelu pro stejny motor. To nechapu. muze nekdo poradit jaka je delka kabelu pro AVU a delka aktivni casti cidla? Ano, mohl bych se podivat, ale ten pristup je strasnej, nechce se mi do toho.

Cau, mam ted opet problem. jedu, parkrat to skublo, jedu dal, pak zase, rozvitila se kontrolka ASR, dojel jsem na nouzak, ale bylo to jak kdyz tahnu prives ne li horsi. Pak spatny start, rana do sani,halda koure, nastesti to ma klapku. Napojim a vypisuje hall na klice G28 nesmyslny signal. Kdyz to vystydne, je to OK, nez ujedu treba 10km, po zahrati zase. Na VAGu opet stejna chyba, G28. Takze je v haji. Ja se z toho snad nevyhrabu. Dotaz, ma cenu kupovat nejake nahrady napr. EPS, Facet, Bosch, totiz original Hella 3600,-, Bosch 2050, EPS 1400,-. Tak baby radte, diky vsem. Potrebuju to HNED

tu prvni pred katem, smerem od motoru