Macouch

To je tedy dost nepříjemné, zas další důvod, proč raději budu doma lobbovat za trojkovou oktávku

Bílou

škoda

Já mám Cimbu vyzkoušené, brácha má od nich úpravu na své 1,9 TDI PD/96 kW na doporučení pana Josefa Michla.

Zdravím, chci se jen informovat, zda se ještě stále lepí na karoserii označení motorizace. Dřív si to člověk mohl vybrat, zda to tam chce, nebo ne. V současné době tato možnost zmizela i z konfigurátoru na webu ŠA. Díky

Z výroby to určitě nakřivo být nalepeno určitě být nemohlo, protože veškerý nápisy se na karoserii lepí pomocí takovýho zvláštního držáku

www.cimbu.cz

Motory 1,2 TSI EA 211 se do Rapidu montovat nebudou, zůstanou tam EA 111. Vřele doporučuji projít sekci Fabia II a Roomster s motory 1,2 TSI

marfan : jo

Souhlas s bicista : pokud nejde lehce zařadit, několikrát povolit spojku, sešlápnout a zkusit znovu. Popřípadě trošičku popojet autem vpřed a potom teprve zařadit zpátečku. Hlavně 1. ZCELA vyšlápnout spojkový pedál, 2. zatlačit řadící páku ZCELA dolů, 3. vychýlit zcela vlevo, 4. zařadit zpětný chod rovně směrem dopředu. Nespěchat !!!

Dá se někde vygůglit tabulka s převodovejma poměrama pětikvaltu spojenýho s motorem BSE ?? Já to nemožu nikde najít

Je to těžký, protože mezi 960 - 3750 a 4100 - 5600 to prostě nejede

Jirka 2106 : zdravím, v rodině máme taky Oct II FL s motorem BSE (1,6/8V) a mohu potvrdit slova, že to auto je prostě zdechlý. Před tím jsme měli Oct I FL též s motorem 1,6/8V 75 kW. Výkonově stejný akorát je problém v hmotnosti auta Octavia I FL 1205 kg, Oct II FL 1255 kg (pohotovostní). Čili výkon zůstal stejný a narostla hmotnost. A aby se to auto vůbec "nějak" pohybovalo a reagovalo aspoň trochu na plyn, tak tomu ještě zkrátili převody. Takže třeba na V. při 80 km/h 2400 r.p.m., místo 2000 r.p.m. původně (Oct I FL), při 130 km/h 4200 r.p.m. Jedině, kde to trochu jede je na II. převodový stupeň při 2500 r.p.m. jinak nikde. na tak těžký auto špatnej motor.