SpeederBB

Byl to ten správnej olej. Pema neni žádnej no-name obchod s pár klientama. Filtr jsem nikdy moc neřešil, beru co maj. To je podle mě všechno stejný. Champion, Mann, Filtron. Už ani nevim co jsem tam teď vlastně dával. Asi Champion.

Tady si někdo plete výkup někde v áčkách, kde ti samozřejmě nabídnou pár drobnejch se soukromým prodejem. Já osobně si raději koupim auto od fyzický osoby, která si píše notýsek s opravama než peklo z bazaru, kde se nedozvíš z historie absolutně nic. Vůbec bych se toho nebál zkusit to nahodit za 80 tisíc. Já měl v plánu taky prodávat za takovou cenu. Mám comfort, zimní na plechu, letní spajdry z RS. 200tkm. Nakonec si to nechám, protože dělám dost oprav. Všechno si pečlivě zaznamenávám, nejen pro sebe, ale pro případnej prodej. Slušnýho kupujícího by to mělo oslovit, že bude vědět co se s autem dělo 5 let zpátky třeba. Já bych si za to rád připlatil. Dnes všechny auta co koupíš v bazaru tak hned měníš komplet brzdy, olej, filtry, rozvody (protože nemáš tucha kdy byly dělaný) no a si v tom +15000Kč jen to fíkne. Já to koupil se serviskou a k čemu mi jako je? Na co mi jsou razítka a podpis, když nevim co na tom bylo děláno za opravy, co se na tom kdy posralo? Tam jsou jen pravidelný prohlídky, o ničem. Nechápu co na tom lidi viděj. Nevypovídá to ani o nestočení tacho.

Všichni tady renovujete naprosto luxusní světlomety. Já to měl tak zašlý, žlutý a erozí rozpraskaný, že nebyly vidět ani žárovky Vzal jsem to taky Carexem, je to samozřejmě o hodně lepší, ale zas by to chtělo. Mat je tam zpět. Ale baví mě ty hlody na krabici, že to zvládne předek a zadek jednoho auta. Podle mě s tim můžu udělat třeba dvacet aut.

Ve Fabii jsem to ještě nezkoušel, ale něco jsem se v ní už naspal. V kombíku je to naprostá pohodička. Přední sedačky dopředu, vyjmout zadní sedáky, zadní opěradla sklopit, otočit hlavové opěrky a na podlahu kufru mám vyřezané dva kusy polystyrenu výšky 7cm. Leháro je pak úplně rovný a ve dvou se dá parádně vyspat. Jezdim po rally a už jsem takhle něco naspal. Ale nutno říct, že co do šířky na tom byl líp Peugeot 309. Ale tam zas nebyly tak pěkný koberečky

Krouťák mi to taky ukazuje, ale tomu moc důvěryhodnosti nedávám.

Já to takhle měřil, když jsem zjišťoval vliv nafty.

Dá se tam nastavit zrychlení třeba 60-120 na čtyřku. Je to přesnější a ne taková námaha na auto.

Tak nedávej plnej, je to jednoduchý :-)

To se neumíš rozjet bez hrabání?

Tobě to neumí změřit zrychlení? Dyť to je základní funkce.

Já jezdil a vlastně ještě jezdim s vadnou váhou vzduchu, díky čemuž mi kolem 2200ot. vyskakuje plnící tlak na 2,3 bar. Najel jsem tak cca 50tkm a turbu to evidentně problém nedělá.

Lidi poraďte. K čemu vede ta hadička jak na ní visí valvoline a co se stane, když bude odpojená? http://www.autoopravy.eu/foto/485-1.jpg Jak jsem si půjčoval od bratra z Bory tu váhu vzduchu, pak mu jí tam vrátil, tak mu to prej teď nechce jet. Hned to zdechne a nechce nastartovat. Napadlo mě jedině, že jsem mu tam zapomněl vrátit tu hadičku. EDIT: Vyřešeno, hadička byla skřípnutá.

Napíchnout vag, přečíst závady, zkouknout měřený hodnoty. Takhle od počítače to vyzerá na kompresor.

Taky to vidim na ně. Dobrá cena a včetně měření před i po. Rozumí tomu. Četl jsem na ně samý pozitiva. Jenže pro mě strašná dálka.

Dejte nějaký reference na čipéry (mimo Dieselpower).

Jo brácha už to zkoušel a prej to funguje, takže už je spokojen.

Mě na DP foru hned napsali, že KO váha. Zkusil jsem teď dát bráchovo z Bory a je to rozdíl nebe a dudy. Po přeřazení hned zátah, zrychlení 0-100 je rázem ze 17s na 13s mírně do kopce. Nový log zde: http://leteckaposta.cz/589757616

Dáš si například na motoru měření kanálu, kde figuruje rychlost a pak se ti zobrazí tlačítko "měření zrychlení". Tam si pak navolíš rozsah rychlosti, kterej chceš měřit. Kabel hex-can origo, soft loňskej.

No tak ty to máš oproti mě docela pěkný. Je to ten druhej (první byl jen překlep). Je tam nějakej renonc. 2250 otáček, váha hlásí nejvíc, N75 má vysokou špičku a plnící tlak je 2264mbar, což je už i podle dílenský příručky nad limitem 2250mbar. Ty tam kolem těch otáček máš sice taky špičku, ale mnohem menší a tlak ti tam vyleze nejvíc na 2050mbar. Mě to po tej špičce dost spadne, až na 1770mbar. To je asi kravina. Váha vzduchu mi navíc hlásí mnohem míň než tobě. Zkoušel jsem vagem změřit i 0-100 a vyšlo mi 17s. Fabrika říká, že to má být 11,6s. A to si myslim, že to bylo lehounce z kopce. http://leteckaposta.cz/839812825

A dá se na tej Boře aspoň upravit citlivost přepínáním cyklovače, nebo nějak jinak poladit vagem?

Já mám odsud http://www.oleje-pema.cz/motorovy-olej-valvoline-durablend-diesel-5w-40-5l_34167.html

Myslim, že jsem ve správným vlákně...Od začátku co mám auto se mi nezdá reakce na plyn. Fabia 1,9 74kW ATD. Když přeřadim a šlápnu na plyn, docela dlouho trvá, než se to "nafouká". Nárůst tahu je znát kolem 2000ot., což je asi normál, ale já sednu do tátovy Octavie 66kW AGR a tam prostě přeřadim a zatáhne hned. Když sednu do bráchovo Bory 85kW AJM, přeřadim a zatáhne hned. Jen mě to trvá strašně dlouho. Musel bych to mnohem víc točit, aby to zatahovalo hned po přeřazení. Je to vlastnost totohle motoru, nebo by mohla bejt někde chyba? (Regulace turba, váha vzduchu)? Případně neupnul by někdo vzorovej log váhy vzduchu a tlaků turba? Zejtra bych to taky nalogoval, tak abych věděl, jak by to mělo vypadat. Takhle se to chová od začátku co to mám, zhruba 50 tkm a chyby žádný.

Funguje ti ventilátor v poloze 1? On neni moc slyšitelnej. Mě teď nefungoval, docela trvalo, než jsem to vůbec poznal. A když nefunguje, tak se nespustí ani klima. Jestli opravdu nejde, bude to s největší pravděpodobností předřadný odpor.

Dimitry: Je třeba zjistit co to vypisuje za chybu v momentě, když ti kontrolka svítí. Až nám to povíš, tak budeme vědět víc.

Pěkná cena. To bych si nakoupil rovnou tak 3 kousky