Tycoon

Zdravím. Zhruba po 5000 km se mi začaly vlnit přední kotouče (teď tak 10 tkm), resp. podle měření na brzdě na STK levý kotouč. Koutouč i desky TRW. Technik STK říkal, že TRW má moc tvrdé desky, které hodně zahřívají kotouč. Ten argument beru, ale při mém klidném stylu jízdy, kdy málokdy prudce brzdím, se mi to nezdá. V SM ojetiny psali, že u OI může za předčasně zvlněné kotouče většinou vůle mezi nábojem a ložiskem kola, takže jsem si myslel, že něco podobného by mohlo být i u FI. Co si myslíte vy?

V SM Ojetiny psali, že za zvlněné kotouče může u OI většinou vůle může opotřebený náboj kola, který dává vůli ložisku.

SNR a FAG jsou značkové (a nejdražší). V eshopech se dají sehnat do 1500 Kč.

Tak koupeny a namontovány dva levné ventilátory. Překvapilo mě, že pracují současně.

Pokud se ti zdá, že Fabia 1.4 MPI je pokladnička, tak se divím, že chceš jít do RS. Na ni je toho víc, co se může pokazit (bohatší komfortní výbava, diesel) a díly jsou o něco dražší. Navíc sehnat slušný kousek asi nebude snadné. Jinak je to i na dnešní dobu pěkné auto, co ostudu neudělá, ale pořád "jen" Fabia. Stejně jako ostatní bych šel do Oktávky.

Šlo mi víceméně o kódy, ceny těch značkových ventilátorů na ELITu jsou fakt trochu mimo, do 9 let starého auta to nedává smysl. Koupím něco "neznačkového" v ceně kolem 1000 Kč.

Dík, podle toho už se zorientuju.

Zdravím, mám taky jednu otázku.Zřejmě budu muset koupit oba ventilátory chladiče (jeden spálený, druhý klade odpor proti točení). Na ventilátorech jsou kódy 6Q0 959 455 H (velký) a 6Q0 959 455 L (malý). Konfigurátory dílů mi však nabízejí trochu jiné kódy (jiné poslední písmeno). Podle čeho se mám řídit? Motorizace 2.0.

Podařilo se mi sehnat kombíka po FL českého původu. S motorem spokojenost - dobře táhne v celém spektru otáček, spolehlivý, nenáročný a pokud nebudeš jezdit krátké couračky, tak překvapivě úsporný. Jediné negativum je to, že ten motor je do Fabie napěchovaný a dělat cokoliv v motorovém prostoru je složitější. Horší je to se zbytkem Fabie, to moc spokojený nejsem, dost drobných závad, velký aerodanamický hluk, nic moc sedačky.

Zdravím ... jak je to s indikátorem opotřebení destiček? Je vázán na prodloužený servisní interval? Jde do auta, které původně indikátor nemá namontovivat destičky s indikátorem?

Aha. No tak zkusit to můžu. V každém případě u těch jedněch dvěří to profoukává, takže tam by se to mělo projevt.

Asi jsem tu myšlenku nepochopil.

Nikdo další nemá zkušnosti? Nevíte o nějaké karosárně v moravskoslezském kraji, kde tohle řeší?

Dík, hotovo. BTW Je někde nějaký seznam všech přizpůsobení ? V dílenské příručce jsem našel jen pžizpůsobení týkající se údajů na přístrojovce, klíčů a centrálu.

Nechci zakládat nové téma a tohle s tím souvisí. Lze přes VAG vypnout dodatečné setření po ostřikování ? Nebo alespoň změnit interval ? Pokud jo, tak jak ? FI, r.v. 2005.

Ad1) Pravděpodobně nějaký levný polský/český LPG systém. Do jednoduchého staršího auta OK, ale do Yetiho s přímým vstřikem ? Jak chtějí zabezpečit chlazení benzínových vstřikovačů ? "pokud tankujete kvalitní plyn , nedojde ani k navýšení spotřeby oproti provozu na benzin" ... blbost. I sebekvalitnější plyn obsahuje prostě "jen" propan s butanem, které mají o dost nižší hustotu (měrnou hmotnost) než benzín. Zjednodušeně lze říct, že 10 litrů LPG nahradí cca 7,5 litrů benzínu. Mají tam i další nepřesnosti. Ad2) Nejmodernější LPG systém speciálně pro auta s přímým vstřikováním. Cena tohoto řešení bohužel odsouvá návratnost investice do daleké budoucnosti.

Nevíte, jestli se dá odhlučnit Fabia I ? Jde mi o aerodynamický hluk na dálnici - celkově se mi zdá vysoký a u jedněch zadních dveří občas vyloženě "profoukává". Ptal jsem se v servisu, zda by pomohla výměna těsnění dveří a říkali, že se o to snaží majitelé Oktávek a Superbů (majitelé Fabií asi hluk tolerují), ale tyto pokusy většinou končí neúspěchem, že dodatečně to nejde nikdy udělat tak kvalitně jako přímo ve výrobě. Doporučili "pokus" o karosářskou opravu, tzn. lepší "zapuštění" dvěří do karoserie - za ty roky už dveře nemusí lícovat a kdo ví, jestli už nebyly ťuknuté. Řešili jste to někdo něco takového u koncernového auta ?

Tak už jsem se v jednom autorizáku objednal. Má to stát cca 800 Kč. Edit: Hotovo.

Fakt ? Tak to je super ... díky.

Zdravím, mám asi stržený závit u FI 2.0 (šroub se točí, ale nejde odšroubovat). Je to stejná vana jako mívají třeba TDI nebo 1.6 MPI. Nevíte, kdo to v Ostrave nebo na Ostravsku umí opravit ? Preferuju řešení pomocí vložky WÜRTH nebo něco podobného, aby to vydrželo navěky.

Nemá. Má kratší zpřevodování, což motor ve městě pokropí živou vodou.

U nás v ČR ti to i po změně kategorie zůstane čtyřmístné. Jednak se při přestavbě na N1 nenávratně ničily kotevní úchyty pásů a pak také výrobce Škoda s navýšením počtu míst nesouhlasí.

Zadal jsem si do dekodéru údaje z datového štítku mé Fabie (FIC Elegance 2.0 MPI, r.v. 2005). A našel jsem tam kód 1AP, dle dekodéru 1AP = El. stabilizační program (ESP) s elektromechanickým "BKV" Háček je v tom, že tam ESP není, respektive na palubce mám tlačítko ASR, nikoliv tlačítko ESP. V čem je problém ?

Já teda bohaté zkušenosti nemám, ale zatím nebyl s LPG žádný problém. Když se zkombinuje nenáročný motor v dobré kondici s kvalitní přestavbou, mělo by to fungovat dobře. Pokud není některá s podmínek splněna, můžou přijít problémy. TSI se podle mě na přestavbu nehodí.

The_DoctoR: Ten doporučovaný Mobil 1 ESP Formula 5W-30 jako jediný z nich plní VW 504 00, což znamená, že je "long-life", vhodný pro auta s proměnným servisním intervalem. Ty zbylé dva plní VW 502 00, takže jsou "jen" pro auta s pevným servisním intervalem (výměna oleje každých 15 tkm). Moje rada zní, že pokud do tvého auta můžeš dávat olej s normou VW 502 00 (podívej se do servisní knížky či manuálu k autu), tak tam dej ten 5W40. Je levnější než ten doporučovaný a měl by být lepší při vyšších teplotách (vyšším zatížení). Ivan Horváth: P Pokud by nezáleželo na prašulích, tak na zimu by byl ideální ten Mobil1 New Life 0W-40 a na léto Mobil 1 Peak Life 5W-50.