lubikSK

Hlavným účelom je adaptácia vodiča, jednoducho si zvykne a už nič nerieši, ja som si tiež zvykol, podraďujem z 5 rovno do 3, tak je možné, že motor počas predĺženej záruky riešiť nebudú, možno skôr prevodovku, ja len môžem povedať, že je to stále na hov.. . skrátka sa okolo 1800n/min stále nič nedeje, to mi už robili základné nastavenie po cca 500km 3x, stále čakajú, že si zvyknem. So starým SW sa motor cez tempomat rozbiehal razantnejšie, ako cez plynový pedá, no teraz je výrazne "otupený" vidieť to aj na spotrebe pedál max = 15L okamžitej spotreby, cez + tempomatu len 12L.

Ako som spomínal vyššie, tá položka na to vplyv nemá, problémom je ten soft čo tam nahrali, nakoľko som to skúšal aj bez nej, nástup momentu je niekde okolo 2500n/min a este je aj spomalený, dôsledkom je, že auto musím viac vytáčať, čo má za nasledok nemožnosť dosiahnutia spotreby pod 6,5l, hoci pred tým sa pohybovala 6.0 až 6.2l. Pred tým, ako mi v škodovke poškodili auto, zosliapnutim plynu pri tých 1800 otáčkach auto hneď zrychlovalo, no teraz sa nič také nedeje. Len tak trochu zrýchľuje ako dáka 1.4 MPI.

To samozrejme viem, no chcel som práve upozorniť nato, že sú dva druhy, nakoľko sa tu objavila zmienka aj o tej 1mm. 24W6 = 03F145371A + retard soft SIMOS10.20H02 9695

A najviac stále tí istý, čo sa vTSI možno ani neviezli a majú iné motorizácie.

To kolísanie otáčok spôsobuje práve tá vyťahaná zeťaz, ten nový soft práve spomaľuje reakcie RJ, teta to z časti utlmí, ale podstatu nevyrieši, to vyrieši až výmena rozvodov. Verziu FW bez návštevy servisu je možné vyčítať diagnostikou VCDS (VAG) cez diagnostickú zásuvku.

Nedá, tiež som hovoril že chcem len ročnú prehliadku a výmenu oleja + filtra, majú to rozkazom. V servise Ti nikto nenahrá konkrétny firmwér, ani to nevedia, prebieha to tak, že mechanik pripojí auto na diagnostiku (cez bluetoth adaptér), VAS si podľa WIN stiahne zo serverov škody FW a "prispôsobuje software riadiacej jednotky motora", teda väčšina "obsluhy" VAS ani nevie, že sa vykonáva niečo ako flash RJ (niektorí ani ntušia čo to je).

predpokladám, že asi tú priškrtenú, ale neboj, aj tá je super, moja smola, že si pamätám tú "ostrejšiu" s pred mesiaca, až po zvezení v 1.4 MPI 16V si uvedomím, že je stále super, hlavne sa "zjemnil" nábeh, čím sa výrazne potlačil turboefekt, čo mne osobne vadí, ale je to o zvyku, už si pomaly zvykám, ale zase pridávanie plynu na páčke tempomatu je konfortnejšie, nie je cítiť taký kopanec, lebo predtým to šlo hneď na plný moment. Ja by som chcel pri pridávaní cez tempomat súčasný stav, no na pedáli plynu by som to chcel mať "ostrejšie, hlavný problém je, že som si na to zvykol a tak mi to vyhovovalo. Ono 90% problémov s autami sa nachádza volantom a operadlom sedadla.

Dnes som bol v servise, mali mi niečo urobiť s motorom po "podložkovom priškrtení" menom 24W6. Urobili výmaz adaptačných hodnôt a základné nastavenie, teda zase nič. Keď som neskôr volal vedúcemu, že s tým vlastne nič neurobili, ale dobrá správa je že nejde horšie, tak som ho zrejme vytočil, lebo sa rozkričal do telefónu. Vraj mám prejsť ďalších cca 500km aby sa to prejavilo, ale to mi už odporúčali tretí krát, od garančky už 500 + 600 km, zrejme ma chcú vychovať, aby som si zvykol, teraz sa treba previezť v 1.2 HTP alebo 1,4MPI aby som si uvedomil, že TSI je stále super motor. Skúsil som teda, aký vplyv má podložka, tak som ju vybral, urobil základné nastavenie serva turba a šiel sa previesť, neviem či je to dobrá alebo zlá správa, ale 2mm podložka 03F145371A na to vplyv nemá žiadny, to anestetikum je FW RJ motora. Teda som ju dal naspäť, znou urobil základné nastavenie serva turba, stále to bolo rovnako na p...u, t.j. nemastné, neslané, no stále jedlé. Upozorňujem, že to nejde urobiť bez diagnostiky. Resultom je že podložka 24W6 nemá negatívny vplyv, problémom je ten hnoj, čo tam nahrali. Napadá ma jedna súvislosť, nenahrávajú ten reštriktívny soft len tým čo majú predĺženú záruku? Inak bezproblémový pôvodný FW bol SIMOS10.20H02 7494, verziou SIMOS10.20H02 9695 pri "garančke" do..ali čo mohli. podložky sú dva druhy: 03F145371 a 2mm 03F145371A Aké máte verzie FW??? Hlavne tí spokojný. Akú máte záruku? Každý o nej hovorí, no nikto ju nevidel, tu je:

No, za to, čo som kupoval vlani kupoval Combi 1.2TSI 63kW AM Sport na elektronoch + ESP + repro v zadu + rezerva + vyhrievané trisky ostrekovačov (12 400€), sa pred cca 7 rokmi dala kúpiť tak akurát krátka verzia Classic, bez centrálu, samozrejme aj bez ABS, nehovoriac o klíme. Dnes som bol v servise, mali mi niečo urobiť s motorom po "podložkovom priškrtení" menom 24W6. Urobili výmaz adaptačných hodnôt a základné nastavenie, teda zase nič. Keď som neskôr volal vedúcemu, že s tým vlastne nič neurobili, ale dobrá správa je že nejde horšie, tak som ho zrejme vytočil, lebo sa rozkričal do telefónu. Vraj mám prejsť ďalších cca 500km aby sa to prejavilo, ale to mi už odporúčali tretí krát, od garančky už 500 + 600 km, zrejme ma chcú vychovať, aby som si zvykol, teraz sa treba previezť v 1.2 HTP alebo 1,4MPI aby som si uvedomil, že TSI je stále super motor. Skúsil som teda, aký vplyv má podložka, tak som ju vybral, urobil základné nastavenie serva turba a šiel sa previesť, neviem či je to dobrá alebo zlá správa, ale 2mm podložka 03F145371A na to vplyv nemá žiadny, to anestetikum je FW RJ motora. Teda som ju dal naspäť, znou urobil základné nastavenie serva turba, stále to bolo rovnako na p...u, t.j. nemastné, neslané, no stále jedlé. Upozorňujem, že to nejde urobiť bez diagnostiky. Inak bezproblémový pôvodný FW bol SIMOS10.20H02 7494, verziou SIMOS10.20H02 9695 pri "garančke" do..ali čo mohli. Aké máte verzie FW??? Hlavne tí spokojný.

píše sa prípadov, lebo je to TEN prípad, ako mám aj napísané, ale ak chceš silou mocou u, tak si tam dej kroužkované, jak ve tvém synonymu na tři uprostřed. Vo vzľahu k vyrobeným kusom je ich skutočne PÁR. Neviem prečo chceš prudiť majiteľov TSI motorizácie, že by závisť s prejovom TSI? Neviem prečo najväčší rozruch okolo TSI robia práve ľudia, ktorí TSI nevlastnia, teda by im to malo byť jedno. Pri prezeraní diskusných fór je potrebná aj istá miera súdnosti, nakoľko je potrebné počítať s tým faktom, že spokojný majiteľ nikam nepíše, nemá dôvod, no nespokojný sa posľažuje aj na piatich.

bolo pár prípadov, keď sa menilo turbo, na to je tá "podložková" akcia 24W6 a pár prípadov, kde sa tratila chladiaca kvapalina cez podtlakom ovládané čerpadlo, práve do toho podtlaku, ale to je už vyriešené (dúfam) modifikovaným čerpoadlom. A ešte tuším Pawoukovi tečie olej postupne asi cez všetky spoje. Ktomu ešte kuny a zapaľovacie káble.

Asi tak, jednoducho to niečo po 6000n/min prestane ťhať, žiadne "cukanie" ako kedysi na Felde

No, Ekkar sa vyzná tak trochu do všetkého, no treba priznať, že čas od času majú jeho názory logiku. Kedysi za "totáča" sme mali v ZVT na stene text: Kto to vie, ten to robí. Kto to nevie, ten to učí. Kto to nevie učiť, ten to riadi. A kto to nevie ani riadiť, ten to aspoň odborne kritizuje. podľa toho odkazu by sa Ekkar radil do poslednej skupiny.......

Celý soft nie, ale mala by tam byť trochu iná, no rovnako sprevodovaná prevodovka s pravdepodobne trochu širšími 3 kolesami a výstužou, skirine, ďalej sú tam v zadu čosi komplikovanejšie kotúčové brzdy a trochu iná náprava, tak ten soft môže podľa webu "vážiť" cca 8kg

Ja som tomu pár krát naložil na obmedzovač, tuším to bolo okolo 6500n/min, neviem isto či to bol obmedzovač, alebo tam už tak padá moment.

Tých 3,5l bolo myslené ako max. objem ktorý u F1 bol, no aj tak si neporadil s turbomotormi. Celá reakcia bola mienená ako akýsi argument na "přeplňování čtyřválce pod 2l je v podstatě nesmysl". Svoj význam určite má, nikto totiž nemôže poprieť fakt, že na výrobu maloobjemového turbom nadopovaného motorčeka sa spotrebuje menej materiálu a teda aj energie. A o to v dobe čoraz obmedzenejších zdrojov a rastúcej cene energie predovšetkým ide. Okrem iného sa pri výrobe vyprodukuje menej CO2. To, že to musí žrať ako hovädo je jasné, pokiaľ sa principiálne nezvýši účinnosť, ale aj v tomto ohľade si dovolím tvrdiť, že maloobjemový motor má menšie trecie plochy a skôr sa ohreje, teda by mal byť na tom s účinnosťou taktiež niečo málo lepšie. PRETO SA DOMNIEVAM, ŽE MALOOBJEMOVÝ TURBOM DOPOVANÝ MOTOR S OBSAHOM < 2L NIE JE NEZMYSEL. Mne by úplne stačil motor s vyrovnanou momentovou charakteristikou (poprípade s charakteristikou parného stroja) v rozsahu 1000 - 5000n/min, so spotrebou do 6l a bolo by mi úplne jedno, či je s turbom alebo bez. Bohužiaľ, na škodu pre Škodu a vlastne celý VW nie je v triede B žiadna rozumná alternatíva, okrem nafty, no tú Škoda úspešne deklasuje neprimeraným príplatkom, a nové CR ma taktiež svojim prejavom nenadchli, aj keď sú o čosi tichšie, no s vyššou spotrebou. Nakoľko je v mojom meste iba jeden autosalón cca 750m od môjho bydliska, voľba bola jasná, 63kW verzia sa javila ako dostatočná, s určitou technologickou rezervou oproti "vyšpanovanej" 77kW verzii, teda s predpokladom vyššej životnosti a spoľahlivosti. Aktuálne som dosť frustrovaný z "podložkovej akcie" a hlavne toho hnoja čo tam nahrali. Pôvodne mi bolo povedané, že pri ročnej prehliadke vymenia iba olej (môj vlastný odmietli), a oni ho takto sk*rvili. Momentálne som objednaný na utorok, tak som zvedavý čo stým urobia, medzi rečou som vyrozumel, že niečo objednávali. Ak s tým nič neurobia, tak to časom vidím na ojazdenú OII 1,9 PD TDI.

Chceš snáď tvrdiť, že F1 budú od 2014 veľkoobjemové diesely? A v 80 rokoch 1,5l turbomotory neporážali 3,5l atmosféry?

Nahrajú tam verziu ktorú si VAS stiahne podľa WlN, teda na výber nebude.

Zmysel podložky je v možnosti "jemne preregulovať" polohu serva obtokového ventilu aj v blízkosti krajnej polohy, inak pri strete určitých tolerancií môže dochádzať vplyvom mechanického dorazu k prerušeniu regulačnej slučky a následnému rozkmitaniu serva v krajnej polohe.

Podľa mňa to bude iný softvér (firmware) , minule som mal tú česť natrafiť na zástupcu Škoda Auto Slovensko, ked som sa DÔRAZNE dožadoval kontaktu na oficiálne podanie sťažnosti z dôvodu poškodenia auta servisným zásahom SA. Zástupca SA má milo požiadal,o návštevu servisu po prejdení cca 300km, ale najviac ho zaujímalo ako dlho to bude trvať, keď som mu povedal cca 14 dní, toto ho evidentne potešilo a povedal, že potom s tým niečo urobia, podľa mňa o novom FW už vedel.

Presne naopak, vzrástla, keďže ho je teraz potrebné viac vytáčať a podraďovať do 3 namiesto 4 pre dosiahnutie rovnakého efektu.

Na výmenu zapaľovacieho kábla, prípadne sady.

no u SX4 objem (kufra) nenahradíš ani turbom. Ja som to mal v poriadku ešte pred dvomi týždňami, kým som sa nestal obeťou podložkovej akcie. Teraz bol som v servise, chcel som kontakt, kde sa môžem sťažovať na nový FW RJ, narazil som tam náhodou na zástupcu ŠA SK, tak som sa posťažoval na nový FW, na čo priznal jeden prípad nespokojného majiteľa TSI v Košiciach. Vraj mám prísť o dva týždne, keď najazdím aspoň 300km, potom s tým niečo urobia (asi dúfa, že si zvyknem).

Ešte rozmýšľam o kúpe RJ s pôvodným FW, ak ju niekde objavím, pred prehliadkou vložím podložku a vymením RJ, len tam teraz tuším pre istotu logujú aj km, pre istotu, tak možno by bol nutný "set" budíky a RJ.

Ja som taktiež nemal do prehliadky žiadny problém, aj tá reťaz sa sporadicky začala ozývať až po zásahu servisu, ten motor s novým FW po štarte vybehne hneď na zvýšené otáčky, kde si pochrochtá tak 2-3 sekundy, ten prejav morora je teraz taký, že mimovoľne kontrolujem, či nie je náhodou zatiahnutá ručná brzda. Môj dojem z prehlidky je, že mi pri nej pokazili motor, to tam "len" nahrali ten sprostý soft a dali kus "U" plechu, zatiaľ čakám či sa to náhodou "neadaptuje" ale po 500 km by už šetky adaptačné hodnoty mali byť OK. Inak po jednej servisnej prehliadke som mal ten istý pocit s niekdajšou HTP, teda deja vu. Škoda, škoda, preškoda. Rozmýšľam nad FI 1,9TDI, bezproblémová motorizácia aktuálne v ponuke koncernu nie je, 1,4MPI 16V mi nikdy svojim prejavom nesadol, teraz je výber TSI alebo CR TDI, je to len väčšie alebo menšie zlo, aj keď zlo vždy zostane zlom.