Standis
-
Počet příspěvků
13 908 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
7
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Standis
-
-
super foto :-))
-
jelikož jsem byl v tématu 1.4 16V, tak se jedná o tento motor. ale i tak díky za obr.
-
Pokud smrdí benzín, znamená to, že motor dostává palivo - filtr to asi nebude. Zkusil bych v takovém případě postupovat jako při startu "přechlastaného" motoru - neboli startovat s plně sešlápnutým plynem (pomalu prošlápnout na doraz a až pak "vzít za startér") - a plyn držet dokud motor nechytne. Mně osobně to spíš připadá, že OBČAS si na základě nějakého podnětu ŘJ myslí, že uhodily mrazy jak v Rusku a dává opravdu PLNOU dávku - tím namoknou svíce a nejiskří, jak by měly... Zkusil bych ty měříče teplot = čidlo teploty chladicí kapaliny a také čidlo teploty NASÁVANÉHO VZDUCHU - jestli má správný kontakt a jestli správně funguje...
kdo poradí kde najdu čidlo teploty chladící kapaliny G62??
-
díky za upřesnění
-
a nebo vrakovistě či škoda auto
-
na FB už jsem koukal. zajímavý kousky
-
pročetl jsi např
a nebo
-
na forum.vw-scene.cz přidaný u každé sceny kategorie ZAJÍMAVÝ MODELY, kde se objevý koncepty či zajímavý modely. pokud na nějaký narazíte můžete vkládat fotky s popisky či bez
-
vyndej světlo
-
Pro všechny motory kromě tříválce 1.2 HTP bude k dispozici balíček Green tec, který bude šetřit přírodu i vaší peněženku jelikož přinese úsporná opatření, která sníží spotřebu a emise. Chystá se také verze GreenLine a k dispozici bude i paket pro špatné cesty, který nabídne oproti standardnímu Rapidu vyšší světlou výšku (136 mm vs. 143 mm).
1.2 HTP – benzín, 3 válce
- Výkon: 75 k při 5400 ot./min.
- Toč. moment: 112 Nm při 3750 ot./min.
- Zrychlení 0-100 km/h: 13,9 s
- V-max: 175 km/h
- Spotřeba: 6,1 l/100 km
- Převodovka: 5-ti stupňová manuální
1.2 TSI – benzín, 4 válce, turbo
- Výkon: 86 k při 4800 ot./min.
- Toč. moment: 160 Nm při 1500 ot./min. – 3500 ot./min.
- Zrychlení 0-100 km/h: 11,8 s
- V-max: 183 km/h
- Spotřeba: 5,1 l/100 km
- Převodovka: 5-ti stupňová manuální
1.2 TSI – benzín, 4 válce, turbo (údaje platí pro manuál)
- Výkon: 105 k při 5000 ot./min.
- Toč. moment: 175 Nm při 1550 ot./min. – 4100 ot./min.
- Zrychlení 0-100 km/h: 10,3 s
- V-max: 195 km/h
- Spotřeba: 5,4 l/100 km
- Převodovka: 6-ti stupňová manuální/7-mi stupňová automatická DSG
1.4 TSI – benzín, 4 válce, turbo
- Výkon: 122 k při 5000 ot./min.
- Toč. moment: 200 Nm při 1500 ot./min. – 4000 ot./min.
- Zrychlení 0-100 km/h: 9,5 s
- V-max: 206 km/h
- Spotřeba: 5,8 l/100 km
- Převodovka: 7-mi stupňová automatická DSG
1.6 TDI – diesel, 4 válce (údaje v závorce platí pro automat)
- Výkon: 90 k při 4200 ot./min.
- Toč. moment: 230 Nm při 1500 ot./min. – 2500 ot./min.
- Zrychlení 0-100 km/h: neudává se
- V-max: neudává se
- Spotřeba: 4,2 l/100 km (4,3 l/100 km)
- Převodovka: 5-ti stupňová manuální/7-mi stupňová automatická DSG
1.6 TDI – diesel, 4 válce
- Výkon: 105 k při 4400 o./min.
- Toč. moment: 250 Nm při 1500 ot./min. – 2500 ot./min.
- Zrychlení 0-100 km/h: 10,6 s
- V-max: 190 km/h
- Spotřeba: 4,4 l/100 km
- Převodovka: 5-ti stupňová manuální
- Výkon: 75 k při 5400 ot./min.
-
Luky: O3 bude vacsia, omnoho sportovejsia a bude mat asistencne prvky rovnake ako v najnovsich VW, ale kto si ich realne doobjedna? Ja by som si za nejaky senzor unavy alebo vracanie do pruhu urcite nepriplacal...
PS: z tohto pohladu sa mi Rapid fakt paci
já ti nevím,ale takhle zezadu mi připadá dost divnej, na můj vkus má zadek moc useknutej a celkově mi připadá nedodělaný
-
-
-
-
-
21. Tak jako podélnérošty podlahy ošetřete i příčku roštu za předním čelem
22. Podlaha automobilu je z vnější strany chráněná Plastizolem. Při konzervaci je třeba nastříkat prostředek do dutin podlahy. Ošetřete dutinu zapřední nápravou
23. Podobně nastříkejte konzervační prostředek i do dutiny nápravnice
24. Při ochraně ML nezapomeňte ani na prostor okolo trubek chladícího okruhu
25. Tak jako vepředu je třeba ošetřit i příčné dutiny v zadní části podlahy
26. Korozí jsou napadané i různé uzavřené kouty karosérie. Ošetřete držák převodovky
27. Podobně jako do nápravnice, nastříkejte ochranný prostředek i do příčky převodovky
28. Ošetřete vnitřní prostory dutin zadní podlahy
29. Na závěr nastříkejte konzervační prostředek do dutin výztužného profilu zadní části podlahy.
Ochrana dutin vozu Š100-Š110 je celkem odvoditelná. Opět platí vystříkání všech dutin, koutů atp.
Osobně používám směs rezistinu ML a převodového oleje, ředím technickým benzínem nebo Cčkovým ředidlem.
Aplikace stříkáním, buď kompresorem, nebo postřikovačem na stromy.
Nástřik je vhodné dělat v teplých jarních dnech, kdy rezistinová směs překně vzlíná.
Místo rezistinu lze používat i konzervační olej konkor.
-
11. Při ochraně dutin je třeba protikorozní prostředek nanést i do prostoru mezi postranní výztuhu, blatník a vnitřní plech zadního sloupku
12. Koroze napadá i žlábky zadního blatníku, naneste ochranný prostředek i na tato místa
13. Nastříkejte rezistin do prostoru závěsů zadní kapoty
14. Na konec ošetření povrchové části karosérie nastříkejte konzervační prostředek do dutin zadní kapoty
15. Podobně ošetřete i prostory dutin zadního čela
16. Zvedněte automobil na zvedák nebo ho postavte nad mnotážní jámu v garáži a nastříkejte ochranný prostředek do vnější dutiny prahu dveří
17. Velmí důležitá je ochrana spodní části karosérie. Ošetřete dutinu podélného roštu přední podlahy
18. Práh pod dveřmi má dvě dutiny, při ochraně karosérie je třeba nakonzervovat i vnitřní dutinu mezi příčkou a plechem podlahy
19. Ze spodní části podlahy napadá koroze i prostory držáku reflektorů. Naneste konzervační prostředek i do těchto míst.
20. Ochranný prostředek je třeba nanést i do dutiny příčky náhradního kola
-
Výrobce vozů Škoda, Automobitové závody, n. p.. Mladá Boleslav zavedl pro některé automobily určené na vývoz ochranu dutin metodou ML. Dutiny se ošetřují přímo ve výrobním závodě podle technologického postupu spoločnosti Teroson z NSR, která určila i počet konzervovaných míst. Pro aplikaci ochranného prostředku se využívá především technologické otvory v dutinách karosérie, do některých uzavřených dutin třeba však vyvrtat otvor s průměrem 10 mm. Prostředek se nanáší hadičkou z plastu s průměrem 5 mm. Ve výrobním závodě se dutiny chrání prostředkem Terotex, pro amatérskou ochranu jsou vhodné přípravky Resistin ML, připadně Resistin Car.
1. Nastříkejte ochranný prostředek do dutiny rámu čelního skla
2. Skrz otvor ve výztuze předního blatníku nanestepřípravek mezi kryt předního kola a výztuhu krytu
3. Ochranným prostředkem ošetřte i dutiny mezi výztuhou předního víka a povrchovým plechem
4. Otvory v přední mřížce nastříkejte resistin do prostoru za předním směrovým světlem a reflektorem
5. Skrz vyvrtané otvory nastříkejte ochranný prostředek i do vnitřního prostoru předních dveří
6. Rezistin naneste i do prostoru předního sloupku
7. Vrtačkou vyvrtejte otvor i do zadních dveří a nastříkejte protikorozní prostředek dovnitř
8. Podobně jako přední sloupek nastříkejte zevnitř i střední sloupek karosérie mezi dveřmi
9. Z vnějších plechů karosérie je třeba chránit prostor zadního sloupku
10. V motorovém prostoru nastříkejte rezistin do podélných nosníků karosérie
-
-
-
Karburátor JIKOV DDSR
I. první stupeň:
1-difuzor, 2-hlavní tryska, 3-držák hlavní trysky, 4-emulzní trubice, 5-tryska volnoběhu, 6-vzdušník volnoběhu, 7-přípojka odvzdušnění,
24-vzdušník regulace membrány, 25-škrtící klapka
II. druhý stupeň:
1A-difuzor, 2A-hlavní tryska, 3A-držák hlavní trysky, 4A-emulzní trubice, 5A-tryska volnoběhu, 6A-vzdušník volnoběhu,
23-podtlakové ovládání, 24A-vzdušník regulace membrány, 25A-škrtící klapka
7-přípojka odvzdušnění, 8-rozprašovač, 9-regulační šroub bohatosti směsi, 10- odvzdušňovací ventilek (zvláštní výbava), 11-jehlový ventil,
12-plovák, 13-sací ventil pumpičky, 14-píst pumpičky, 15-pohon pumpičky, 16-injektor, 17-ventil obohacovače, 18-tryska obohacovače,
19-trubka sytiče, 20-tryska sytiče, 21-vzdušník sytiče, 22-šoupátko sytiče, 26-víko plovákové komory, 27-plováková komora
28-izolační vložka, 29-těleso škrtících klapek, 30-přípojka benzínové hadičky
Základní nastavení:
.
I.Stupeň II.stupeň I+II stupeň
Difuzor 22mm 24mm -
Hlavní tryska 110 125 -
Hlavní vzdušník 170 180 -
Tryska volnoběhu 50 80 -
Vzdušník volnoběhu 150 100 -
Tryska sytiče - - 90
Vzdušník sytiče - - 6mm
Tryska obohacovače 65 - -
Obtokový otvor pumpičky 0,5mm - -
Injektor 50 - -
Vzdušník regulace II stupně 160 90 -
Jehlový ventil - - 2mm
Přípojka odvzdušnění - - 120+-5
Nastavení hladiny paliva
Provádí se za chodu motoru při sundaném víku měřením hladiny od horního okraje - 19-21mm.
Nastavení škrtící klapky druhého stupně
Nastavuje se na demontovaném karburátoru tak, aby v zavřené poloze prošla měrka 0.05mm.
Akcelerační pumpička
Na 10 plných rychlých zdvihl v intervalech 3-4 sekundy musí nadávkovat 7-9 cm3 paliva.
-
Homologační listy 1676
-
-
Homologační listy 1668
1942 – Škoda RSO – Radschlepper OST (Porsche 175)
v Historie vyráběných modelů
Vloženo
.V rokoch 1941/42 bol vyvíjaný tento ťahač(traktor) pre východný front. Dizajnérsky sa pod tento typ podpísal Ferdinand Porsche a vyrobou bola poverená firma Škoda. Prototyp bol postavený koncom roka 1942 a sériová výroba prebehla v roku 1943. Pôvodne znela objednávka na 200 kusov, neskôr bola zredukovaná na 100 kusov.
V kovovo-drevenej kabíne boli miesta pre tri osoby. Celokovové kolesá mali priemer 1500 mm (šírka predných kolies - 300mm, šírka zadných kolies - 400 mm). Ťahače nakoniec skončili na západnom fronte. Známe sú nálezy v Holandsku a Ardenách v rokoch 1944/45. V Holandsku vzbudili tieto žlto sfarbené stroje veľký záujem-budili dojem, že patria k nejakým tajným zbraniam.
Niekoľko strojov boli ešte do roku 1960 na Kummersdorfskom polygóne (NDR).
Název:
Originální název: Škoda RSO (Porsche Typ 175)
Výrobce: Škodovy závody Plzeň
Vyrobeno kusů 100 (?)
Osádka: 2 (?)
Technické údaje:
Bojová hmotnost: 12000 kg
Celková délka: 6220 mm
Celková šířka: 2300 mm
Celková výška: 3065 mm
Světlá výška: 550 /460 *1* mm
Pohon:
Typ: Porsche typ 175 (vzduchom chladený 4-valec objemu 6.024 cm3)
Výkon: 59.7 kW při 2100 ot/min
Rychlost na silnici: 15 km/h m
Přepravní kapacita: nosnosť - 4t
nosnosť v ťahu - 5t
čerpáno z Walter J. Spielbeger - Die RAD-und Vollketen Zugmachinen des Deutchen Heeres 1870-1945, Motorbuch Verlag Stuttgart