jazzleba

Vyřazovat při mírných kopcích, ale pokud auto z kopce nezpomaluje, nechat zařazeno.

Jenom odpověď na vlákno 391 Petrrr. Jakmile to šlo jízda na neutrál. K tomu chci dodat, že jízda na neutrál v žádném případě nešetří palivo. Při běhu motoru na neutrál je minimální spotřeba 0,5-0,6l/hod. Vše závisí na množství zapojených elektrospotřebičů a potřebného výkonu alternátoru. Naproti tomu při zařazeném rychlostním stupni bude spotřeba nulová protože využíváš setrvačnost motoru. Při jízdě z kopce více šetříš se zařazeným vyšším rychlostním stupněm než při jízdě na neutrál.

Je to polské HEKO ale zatím jsem spokojen. Uvidíme jakou bude mít životnost plexi na sluníčku než začne praskat a zmléční. Na předchozím autě jsem měl taky HEKO celou životnost vozu a vydržely tam.

Za sebe doporučuji i když se to mnoha lidem na fóru na mém autě nelíbí. Neocenitelné při mrholení atd. že neprší do auta na což si mnozí tady taky stěžují. Já preferuji především praktickou stránku věci a jízdní komfort.

Děláš dobře.

Akční ceník Rapid od 18.4.2014 rapid-akcni-cenik od 18.4.2014.pdf

Včerejší následky přívalového deště s kroupami v Praze Michli. Akorát jsem jel v té době okolo.

No tomu rozumím, já už mám děti odrostlé takže to pro mě není tak akutní.

Já jsem zatím se sunsetem spokojený a zatím stačí. Dodávám ale, že tu pravou letní sezónu ještě nemám vyzkoušenou. Možná to budu potom hodnotit jinak. Ale zatím mi to vyhovuje.

Taky dobré řešení. Ten prostor pro levou nohu je u Rapida luxusní.

Návody jsou dle MR

Také jsem se díval do návodu a tam píšou toto:

Rypicongu souhlas

Pořád ale nechápu to až po faceliftu, když Corner funkce byla nabízena již od prvního MR v konfiguraci za 2500,-Kč Co všechno těch 2500,-Kč obsahovalo a proč nejde tato funkce s instalovanými mlhovými světly a Maxi Dotem dodatečně aktivovat? Jaký je ten rozdíl v kabeláži?

Ono by se našlo ve voze i jiné konstrukčně vhodné místo k pevnému umístění. Může to být integrace do vnějších i vnitřních zpětných zrcátek, případně vhodně i do masky kapoty a míst by se našlo určitě i více. Ale víš, že Ti můžou ukrást i swinga nebo Amundsena, taky o liťáky můžeš přijít nebo i o celé auto. To by sis potom to auto ani nemohl pořídit. Ukrást se dá vše.

Nejelengantnější by bylo řešení integrace přímo do zpětného zrcátka s ovládáním na swingu nebo amundsenu

vikyviky už máš konečně vyhlídnuté jiné auto? Toho Rapida je v tvém případě načase se zbavit, jinak budeš nešťastný.

Jak je to myšleno až po faceliftu. Vždyť doteď tato funkce byla v konfiguraci. Víš něco víc o té kabeláži?

Na druhou stranu za celou dobu provozu Rapidů si doteď nikdo z uživatelů na pevnou lavici nestěžoval. A to nezměníme žádnou úpravou. Musíme to vzít tak jak to je. Škoda jen toho nabízejícího se nevyužitého prostoru. To by byl Rapid opravdu bezkonkurenční.

Proto je tam ten sedák napevno když pod ním není žádné krytí a proto ani nemůže být sklopný. To je ta úspora.

Úplně závislý sedák není, ale nevím zda se ti ho podaří vycvaknout bez demontáže opěráků.

Rogerere, ten plastovej kryt je takový ježek v kleci. Je tam nacvaknutej a musíš si najít polohu jak ho mezi sedáky vydolovat. Zapoměl jsem ještě že je překrytej tapecem

To je právě jedno z těch laciných řešení co mě aspoň u těch sedadel štve. Kromě šroubováku musíš použít i nářadí. Středový čep je zajištěn šroubem s hvězdičkou. Bohužel teď z hlavy nevím rozměr.

Opěráky lze sundat. U dělených opěráků v jejich střední části je pod plastovou krytkou přišroubován kryt středového čepu. Po odstranění krytky a kovového uložení středového čepu lze jednotlivé sedáky nadzvednout a vysunout z jejich bočních čepů a vyjmout z auta. Pozor přitom na bezpečnostní pásy. Stačí aspoň takový popis? Jak jsou řešeny nedělené opěráky nevím.

Mě nešlo o to, že není sedák rozdělený ale že není koncipován jako sklopný. Prostě je ukotven napevno zacvaknutím v pouzdrech.