Martab

Jen pro porovnání VW Golf 2014/2015 1,2 TSI 63kW Trendline - 367 900 1,2 TSI 77kW Comfortline - 426 900 1,4 TSI 103kW Highline - 497 900 VW Golf 2022/2023 1,0 TSI 81kW Life - 608 900 1,5 TSI 110kW Style - 714 900 Tedy zdražení o 44-65%. Oproti tomu zdražení EV z 48 942 EUR na 55 821 je nárust nějakých 14% (pokud jsem použil správnou kalkulačku, tak jen inflace mezi 2015 a počátkem 2022 by z těch 49tis EUR udělala cca 57 tis EUR). V Číně je to trochu jiné, tam je spousta malých EV s cenou kolem 100tis po přepočtu. Klientelu by si to asi našlo i zde, ale většina z nich nemá ani jeden Airbag, natož nějaké modernější systémy. Je to spíše náhrada jednostopých prostředků, než něčeho jako je u nás CitiGo nebo Fabia. MINI EV je jedno z těch "bezpečnějších" Nicméně to, že jinde může být cena stejného rozdílná víme už delší dobu: EDIT: https://www.autocentrum.cz/data/File/ceniky/volkswagen/golf.pdf https://cdn-cz.volkswagen.at/media/Kwc_Basic_DownloadTag_Component/46247-paragraphs-547896-text-d39/default/14ad1fee/1669990449/20221129-golf-a8.pdf

5/22 je ještě MR22, takže asi až od MR23.

F4 s kamerou má 2x couvající světlo a docela to stačí.

U toho USB je otázka co takový Y kabel bude dělat (jak je zapojený). Navíc samotné USB pod rádiem dává nějakých 1000mA, takže samotné nabíjení nebude nic extra rychlého (něco si vezme to AA wireles). Osobně mám vytažený přes pojistkové pouzdro USB C kabel spínaný se zapalováním a na delší cesty používám toto.

Možná se vraťme zpět k tématu a né o tom, jetsli si mohl někdo auto projet v noci... K přisvícení když je špatně vidět lze použít i brzdu, dnešní auta drží volnoběžné otáčky a i do docela prudkého kopce se dá rozjet jen pouštěním spojky. Tedy není větší problém si "přisvítit" pravou nohou přes brzdu (brzdová světla se rozsvěcují téměř okamžitě, když brzdy ještě ani pořádně nezaberou).

Myslím, že není třeba zatahovat EV do každé diskuze, kór když sem to ani vzdáleně nepatří (a navíc @15degren, neprotiřečíš si? "Eletro vozy jako enyaq a pod, jsou ty nejmenší, které výhledově na trhu budou. Očekávají se zatím spíš větší, např. elektrizovaný Kamiq a pod. ").

To spis vypadá na funkci auta, tedy by jsem hledal v nastavení u parkovacího asistentu.

Když je filtr zanesený, například pokud se jezdí stále jen krátké trasy a nedokončí se nucená regenerace. Je to prostě nastavené tak, že pasivní regenerace (je nutná každých cca 100-200km), pokud je někde problém a systém není schopný filtr regenerovat dostatečně rychle, potom to indikuje uživateli oranžovou kontrolkou na přístrojovém štítu. @bouchy je třeba si uvědomit, že tato regenerace ale probíhá mnohokrát za jízdu. Pokud toto nestačí, přistoupí auto k režimu nucené regenerace kdy řídící jednotka zpozdí zážeh a nastaví směšovací poměr na chudou směs (přebytek vzduchu). Taky objem GPF je řádově menší než u DPF. edit: Jinak teplota pro regeneraci (cca 600°C) je u GPF dosažená při běžné jízde někde kolem 100km/h při -20°C při lambda=1 (https://www.e3s-conferences.org/articles/e3sconf/pdf/2021/44/e3sconf_vesep2020_01001.pdf)

V manuálu je: Nic o tom, že by běžná regenerace byla signalizována. Pokud probíhá vynucená regenerace, StartStop nevyhne motor (v infotaimentu to zobrazuje něco jako “nutný běh motoru”).

@bouchy Neplést regeneraci u DPF a GPF, jsou to docela výrazně rozdílné systémy a regenerace u nich probíhá jinak. U GPF probíhá většinou regenerace při brždění motorem. @mbrazdil Neodpověděl jsi na info o jízdách, jak jsou dlouhé a pod. Co mám vysledováno, když je motor studený, radí to řadit později, což v tomto počasí můžou být i desítky km než se ohřeje olej... Kontrolka regenerace GPF není, ale když by byl zanesený a regenerace neúspěšná, auto na to upozorní.

Toto nevidím jako krok zpět, ale právě krok vpřed. Dnes jak mají auta "kulaté" rohy, tak blinkr až na na boku nejde vidět. Běžně když se stojí třeba na hraně kruhového objezdu a auto co jede po něm - když je blinkr až na vnějším rohu, vůbec nejde vidět, že auto bliká. Naopak když je blinkr u masky, jde pěkně z této pozice vidět. Samozřejmě, ideální je, když je blinkr natažený přes celé světlo jako u Matrix světel...

@shmaic vše je zde:

Ten Alpine 705D toho umí sice "dost", na druhou stranu né až o tolik víc než originální Amundsen. A upřímně, ta cena u něj je docela šílená, to ten Amundsen vyjde podobně (možná i s prací) si myslím...

To je dobra poznámka @milanxx, tlačítka na volantu jsem nezahlídl v manuálu. Stále mi nejlépe vychází nějaké to originální řešení. Nejjednodušší by byl Swing+ ale tam by bylo třeba ověřit, ze jde aktivovat SmartLink, popřípadě potom Amundsen (dodělávat Bolero nemá finančně smysl).

Tak rámeček není ten hlavní problém, ten se dá sehnat https://www.2din.cz/redukcni-ramecky-k-autoradiim-pro-skoda-fabia-iii/redukcni-ramecek-1din-pro-skoda-fabia-iii/ Díval jsme se do manuálu toho Pioneer avh-z7200dab a nic o nastavení auta jsem tam nenašel...

@chaky a není náhodou problém rovnou to, že lidi to auto používají? Když jej nechají v garáži, nemůže za jízdy vyskakovat otravná hláška o nedostupnosti TA, to dá rozum... Pokud výrobce nabízí kombinaci vyhřívaného volantu a TA (kapacitní volant), má to fungovat...

Záleží co už v autě za infotaiment je, pokud Blues, je to jedno, pokud je tam Swing a výše, šel bych cestou originálního infotaimentu. CapPlay/AndroidAuto umí, tedy vše bude fungovat jako u těchto neoriginálních a navíc zůstává bez problému možnost ovládání funkcí auta. V neposlední radě tyto kusy co doslova trčí z palubní desky vypadají docela šíleně a hlavně od Bolera výše je jednotka oddělena + originální infotaiment je spárován s VIN, tady ty co jsi poslal odkazy si zloděj odnese během pár minut.

Tesla s generátorem možná vypadá vtipně, na druhou stranu není to tak dávno, co si spalováky vozili svůj vlastní generátor také https://www.auto.cz/alternativni-paliva-nejsou-nic-noveho-historicke-skodovky-jezdily-na-drevoplyn-107758 Jinak ta el. centrála má spotřebu cca 0.45l/kWh (https://www.hobynaradi.cz/elektrocentrala-benzinova-15hp-6-8kw-400v-5-5kw-230v-podvozek-heron/), což odpovídá účinnosti cca 25% Model 3 ve městě jezdí za 15-18kWh/100km v zimě (https://ev-database.org/car/1555/Tesla-Model-3), tzn. spotřebu 6.75-8.1 l/100km.

Jo, obecně ten podvozek Kamiqu chválí víc než Scalu.

Zkus @ExecutedDonut možná.

Je to nějaké univerzální, asi majitel Fabie chtěl ušetřit tak zvolil variantu s bajonetem a né vertikální automat. (doplnil jsme tuto informaci i do původního příspěvku, ať to nezavádí)

Ano, ale prostě tak jak je to udělané teď, tak tam to tažné "nejde", to jestli byla první slepice nebo vejde je jiná diskuze. Klasická FIV tam má prostor, MC má difuzor zkosený a takto to udělat nejde. Důvody budou znát v ŠA a protože se takto rozhodli, tak tam není příprava pro tažné (to jestli je ve VTP 0kg v patřičných částech, nebo ne, může zodpovědět některý z majitelů). EDIT: na fotce nějaké řešení dodatečné instalace mimo ŠA

Ale Fabia jej má úplně jinak řešený uplne stejně nešlo tažné u F3 nebo Rapida MC. Technicky tomu nic extra nebrání, ale muselo by se řezat do difuzoru a výrobce se nejspíš rozhodl, že by to vypadalo špatně tak to nenabízí (popřípadě by difuzor musel být řešen úplně jinak jako u Octavie).

Jak jsem psal, minulé STK to problém byl… A to jezdím na STK co je 30km daleko z toho 20km po dálnici, tedy studeného motoru by jsem se nebál. Ale tehdy to prostě problém byl, uvidíme co letos. Jinak ta metodika nezmiňuje o jaké 1.2 TSI se jedná, ale vzhledem k tomu, že mluví o el. topném členu, bude to asi EA111, EA211 ve Fabii přídavný topný element nemají.

@milanxx bohužel ani dlouhá jízda (vypnutí spotřebičů atd) nepomůže aby se u 1.2 TSI EA211 otáčky srovnali do normálu (předepsaných hodnot), tedy pro ty co jezdí na STK v zimě je to asi jen o štěstí v tomto parametru... ten den venku kolem -10°C. Uvidíme co letos...