Martab

Tak toto je Indický Rapit, to je Polo sedan, to s "naším" Rapidem nemá nic společného...

Zdravím, uvažuji jak do F1 dostat BT handsfree, díval jsme se po následujících rádiích: http://autoradia24.cz/autoradia/id/bluetooth/autoradia-732bt.html - docela levné, ale asi nějaká čína, tedy mám dost obavy o funkčnost a o kvalitu FM tuneru... https://www.ahifi.cz/autoradio-kenwood-dmx-100bt.html#popis-produktu https://www.ahifi.cz/autoradio-sony-xav-v630bt.html - moc nevím jaký je z uživatelského hlediska rozdíl mezi tímto Sony a Kenwood... https://www.ahifi.cz/autoradio-pioneer-mvh-av280bt.html - asi zatím největší kandidát, škoda jen čeveného podsvícení a jen senzorových tlačítek... Pak mne ještě napadlo koupit nějaké Handsfree od Parrotu, ale to vynde cenově skoro stejně jako ty 2DIN, tak nevím jestli se to vyplatí... Díky, Martab

Díky, nechám to tedy tak, tedy neřešit :-)

Jak píše Eric_ je to i jako originál, AUDI to dává standardně:

To Krenstik: Vidiš to, o těch předních nevím Každopádně ty zadní vypadají o dost líp než ty současné bych řek. Velmi podobné se současným Superbem

Je zajímavé, že tak před cca třema týdnama bylo vystavené zadní světlo z FL na jedné akci (cca od 17 do půlnoci), jedné nejmenované organizace a nikde z toho není fotka :-) .

Nejsou náhodou světla pro Corner i bez stejná? Corner jsou jen mlhovky,. Jinak byli 3 druhy světel, H4, H7 a H7 s natáčením, ale pokud vím, tak Corner byly vždy jen mlhovky a né hlavní světla...

Můžeš říct co přesně tě "vytáčí"/vadí? Je pravda, že s FA toho moc naježděno nemám, ale podle videí a co jsme jel tak celkem OK (ale v některých situacích funguje fakt blbě). Ale je fakt, že když jedu za novým koncernovým autem, tak si vždy nechám větší odstup rači když tak nad tím přemýšlím...

Osobně bych FA do nového auta určitě chtěl, podle videa jde vidět, že i na cyklistu nereaguje "zbrkle", akorát bych se bál, abych kvůli němu sice neměl rozmlácené auto zpředu, ale zezadu...

Škoda slov...

Zdravím, chtěl bych se vás zeptat, na klepání/cinkání u Fabie HTP 40kW (najeto něco přes 226 tis.). Na volnoběh jde slyšet jakési "cinkání" (jak vibrující kovový plech nebo spíš kovové kuličky v plechovce), při vyšlápnutí spojky to ztichne. Jde to slyšet i za jízdy se staženými okny, když se to odráží od steny vedle nebo vyššího patníku (zda se jede ustálenou rychlostí, nebo jede auto z kopce bez plynu nemá vliv). Nejhorší je to při přeřazování z dvojky (cca 3tis. ot.) na trojku. Chtěl bych se tedy vás znalejších zeptat, zda by pomohla výměna spojkového ložiska (spolu s tím i spojky) + výměna převodového oleje, nebo zda může být problém i někde jinde. Předem děkuji za jakoukoli odpověď, Martab

Jestli to bude totálka záleží jak vypadá druhá strana... Spíš mne zaráží, co to z toho auta teče, když čumák vypadá prakticky netknutý...

Vzhledem k tomu, že se jedná o nový motor, tak mnoho zkušeností nebude... (snad jen v DE se prodával Golf s litrem už dříve, možná ještě nějaké jiné trhy, myslím, že Polo, Leon, Ibiza ho mají o něco dýl než Octavia, ale né u nás a i tak se to moc zatím neprodávalo co vím...). Ale stran výkonu bych se toho motoru ani v Combi nebál, je to podobné jako 1.2 TSI a to je ve verzi 81kW celkem důstojný motor a ani naložené to nejede špatně (Seat Leon ST).

Další test: http://www.autorevue.cz/test-skoda-octavia-10-tsi-otazka-na-kterou-nezname-odpoved Nevypadá to špatně, ale furt nevidím důvod (pro uživatele) proč dát přednost 1.0 TSI před 1.2 TSI třeba v Golfu nebo Leonu...

Ty přední světla jsou dvouparabolové, nebo je tam jen taková velká parabola pro parkovačku? (ikdyž její funkci by měli převzít LED v pásku) Pokud je to dvouparabola, tak by to mohlo slibovat konečně slušnou svítivost.

Zatím jsme tím nejel, motor to může být dobrý, ale proti 1.2 TSI mi to přinde jako krok zpět... Uvidíme po zkušební jízde a podle toho jaká bude spotřeba...

Ne TOP1 jsou jen Bi-Xeony bez LED pásku: http://forum.skodahome.cz/topic/124136-přední-světla/?p=1933970

Ano, i u 40kw to mezi 2 a cca 2,7tis ot. zrychluje vlažně (ale zas ne že by to bylo líné (s ohledem na max výkon) ale i v tomto pásmu se dá zrychlovat při výjezdu z obce a nezdržovat provoz) a pak se to probouzí, až někde kousek za 4tis. ot. Pokud je auto vybaveno klimatizaci tak ta ubírá dost na výkonu a hlavně chuti motoru jít do otáček. Edit: Ale aby jsme si rozuměli, nejedná se o propad, výkon akorát roste pozvolna a okolo těch 3tis to zabere "živěji".

Díky, to je přesně to co jsem potřeboval, myslel jsem, že když se při výměně nárazníku za FL/RS zkracuje výztuha aby to šlo nasadit, tak že jsou dvě verze.

To jo, ale pokud se tam dávalyvýztuvýztuhy, tak by i v ETCE měli být dvě (rozměry mne moc nezajímají, stačí mi MR pokud možno).

Nikdo neví? Ani ETKA neporadí?

Já psal "kdo ví" z toho důvodu, že ani u jednoho nebylo prokázáno, že je to důvod podpalování a skázy motoru. A tak yto bylo myšleno k tomu zajetí. Ale to je jedno, nebudem se tu přece popotahovat. Jinak doufám, že životnost HTP je víc než těch výše zmiňovaných 200 tis. km

Nevím jak jsi přišel na to, že nevím jaké vady HTP má, já spíš narážel na to, že jsou kusy (i z počátku výroby) které vydrží i 200 tis. a naopak jsou kusy, které "odejdou" už po 30 tis. Navíc podpalování trápí 6v (12v v určité míře taky, ale zhruba stejně jak u jiných motorů), naopak přeskakování řetězu trápí více 12v a 6v přeskakováním není nějak "proslulé"... To hubo44: Mohl bys dát odkaz na ten zmíněný příspěvek od Manna?

Ono HTPčku asi víc vadí to podtáčení... Ale spíš jsou kusy, které se podpálí ikdyž člověk dělá co chce, a jiné se nepodpálí... možná to bude zajetím, ale kdo ví...

Zdravím, chtěl bych se zeptat, výztuha předního nárazníku je u Fabie kratší až od MR2005 (od FL), nebo ji začali dávat již dříve?