Martab

Jo, takto to fungovalo na modelech se starým volantem a uživatelsky je to snad i příjemnější. Otázka je, zda toto (fungování adaptivního vedení v pruhu nezávisle na TA) lze kombinovat s kapacitní volantem.

ACT se deaktivuje samo když se zapíše nějaká chyba: tady by asi v principu stačilo ji vyvolat a potom jezdit (nicméně každý na vlastní nebezpečí :) ) .

Ano proti verzi s klasicky setrvačníkem je to výrazně lepší, ale když to porovnáš s 1.5 tak je to docela zásadní změna. Resp vycházím s implementace u Karoqu a Kamiqu kde jsem řešil výběr mezi těmito motory s DSG a u Fabie IV toto bude stejně na 99%

1.0 TSI je dobrý motor a s manuálem by jsem se ho vůbec nebál, na auto velikosti Fabie stačí víc než dobře. No s DSG je to už trochu jiná písnička, DSG nechává motor klesnout často pod 1500ot (pokud se nejezdí na S), kde bohužel 1.0 TSI duní a DSG né vždy v čas odřadí. Viz nějaké testy, kdy při běžné jízdě to prostě drží motor pod 2tis ot... @rimsy2 projeď se litrem s DSG (né s manuálem, to nic neřekne a co se dívám, tak všechny názory výše pocházejí z dojmů s manuálem) a zhodnoť zda Ti projev vyhovuje nebo ne. Můj názor je, že 1.0 TSI jako takový je dobrý motor, no co se týče sladění s DSG, je na tom 1.5 TSI výrazně lépe (1.5 TSI se oproti litru nějak netrápí ani při konstantní jízdě kolem 1500ot.).

A to je ten problém, zaplatit na bráně, známku, nebo si pořídit "krabičku" pro načítání na automatických branách je prostě pohodlné a člověk nemusí řešit "kudy jede"... Co si pamatuji posledně, jak jsem plánoval dovolenou v PL, tak mi trvalo docela dlouhou dobu, než jsme vůbec zjistil, jak ten systém v PL funguje. Nikde netvrdím, že by se v PL jezdilo špatně, jen to, že systém platby za zpoplatněné úseky je roztříštěný + ikdyž si stáhnu oficiální aplikaci, nemám jistotu že bude vše OK je problém...

Toto je přesně důvod proč se Polsku většinou vyhýbám a raději plánují jiné destinace… Proste řešit kterým výjezdem člověk nejede a kterým sjede… Řešení přes aplikaci, aby si sama nečetla vjezd i sjezd by bylo super, no dle hodnocení (1.9 na GP a 1.8 na AS) to nevypadá, že by fungovala bezchybně…

1.5 TSI EVO2 už by v Kamiqu i Scale být měla https://piamarket.cz/podrobna-nabidka/skoda-kamiq-2022/19531/

Bohužel, dnes když jde o “kliky na reklamu” tak něco objektivního pohledat… Ono každý bude vždy něco trochu víc propagovat dle osobních preferencí, ale tak to prostě je :) Ta finální podoba je otázka, no snad nebudou dále zpřísňovat…

Díky že jsi sem dal ty PDFka, jen četl je vůbec někdo? O EURO 7G pojednává článek 5 bod 4 a je to psané tak, že systém muže být instalován, pokud chce výrobce označit vozidlo jako EURO 7G Stejně tak dokument netvrdí, že musí motor splňovat ihned po startu emise jako když je na provozní teplotě, ale definuje množství emisi za prvních 10km provozu, první 2km se nesmí použit více než 20% maximálního výkonu na kolech a pod. (Pro porovnání NEDC měl 11007m a taky začínal SW studenými motorem) Tedy “stačí” když ty finální emise budou nižší a průměr vyjde dobře, žádné “povinné čekání” není nutné. Myslím že take zde někde padlo, že musí splňovat emise při stání, ano ale jen pokud není auto vybaveno systémem který vypne motor po 300s pokud je auto zastaveno a zabržděno (viz poznámka 4). Obdobně životnost je sice sledovaná až do 200tis km nebo 10let, ale nad 160tis a 8let je povolen faktor 1.2 u emisi (a měření asi nebude problém, toto bylo součásti i starších norem). Zajímavá je také část s emisemi z brzdění a pneu brzdy jsou rozděleny do a po roku 34 a pneu nemají vyplněné žádné hodnoty. Ale vypadají nastaveny (minimálně v prvním období) docela rozumné, studie https://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC89231/jrc89231-online final version 2.pdf https://www.researchgate.net/publication/332155743_Study_of_Brake_Wear_Particle_Emissions_Impact_of_Braking_and_Cruising_Conditions se docela shodují na 2-8.8mg/km u brzd a 3.5-9mg/km na pneu a v součtu v průměru 6-7mg/km/vozidlo. Na základě toho mám spíše dojem, že český autožurnalista spíše hledá senzaci a vybírá si tvrzení, která se hodí k titulku… Ano, EURO 7 bude mnohdy problém, ale je třeba se na to dívat rozumně (místo nadpisu jako “pluh-in vás nechá po 5km ve městě odstavené s vybitou baterií”…) Spise je docela zajímavá ta část o bateriích, kdy norma se EURO 7 drží docela nízko, na druhou stranu aspoň něco :)

@altra A co "žádné zobrazení"? A mohu se zeptat, co používáš za apku?

Ventilaci máš přepnutou na manuální režim. Rekuperace se zde řešila již asi 100x napříč modely, tedy teď po několika letech se bude řešit zase u Kamiqu…

Je tam spoj plechu a ten je zastřený tmelem právě aby to neřeklo, zvedni dno kufru a podobných spojů tam bude spousta…

Na obrázcích: https://zapchasti.lviv.ua/ua/product/8021330156/ https://zapchasti.lviv.ua/ua/product/12860716040/ https://zapchasti.lviv.ua/ua/product/12808879499/ tam žádný trn nevidím a upřímně, ikdyby tam chyběl nějaký montážní otvor, tak tady asi ničemu nevadí, když to tam bude nalepeno...

Ta vypadá dobře. Disky F2 i F3 mají rozteč stejnou, ale rozměr gum i ET disku jsou jiné.

Takže je proste potřeba počítat cca +1.5l proti 1.5 TSI, potom záleží na nájezdu už :)

Je to opravdu 32GB, ale zmátl jsi mne :)

Né moc velké vzdálenosti a LPG, neprotiřečí si to trochu? Toto má dobře zvládnuté Renault a Dacia...

Je to karta z Karoqu, nikdy jsem mapy nijak neupravoval (vždy stáhnu celou Evropu a nahraji). Na 90% jsem si jistý, že je to 32GB, ale skočím večer ještě do auta a podívám se v PC na přesnou kapacitu :)

5L0 051 236 BJ

Obecně jsou doporučení dobré na: http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/kontakt Ale proč "stahovat kalhoty když brod je ještě daleko" :)

Tak ještě jednou, Toyotí eCVT není CVT převodovka, ale klasický planetový převod https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:pVR_SYoDTPYJ:https://blog.auto.cz/baracudaj/2008-08/hybridni-automobily-3-jak-funguje-toyota-prius/&cd=1&hl=cs&ct=clnk&gl=cz Jediný řetěz co tam je má pevný převodový poměr, nemusí se u něj přenášet síla pomocí tření, ale ty kola jsou ozubená. Samozřejmě takovýto dělič výkonu se bude projevovat jinak než DSG a svým projevem má blízko k CVT, ale technika pod povrchem je u eCVT diametrálně odlišná od CVT převodovky.

Ano, K320 je CVT (s pásem, kužely a vším co “správná” CVT má mít) převodovka která se dodává třeba do RAV4, ale v kombinaci s 2.0 126kW to není hybrid. Podobně K120F je v Yarisu v kombinaci s 1.5 (nehybridní). Tedy ty převodovky co Toyoty označuje jako Multidrive S.

Nejen koncernu... Ta 1.8 hybrid se chová stále stejně pod plným plynem EDIT: a 2.0 se chová aspoň dle klasické Corolly uplně stejně bohužel. Na druhou stranu na spotřebu ve městě jsou super.

Ano, chování je stejné jako u CVT, ale konstrukčně to s CVT nemá nic společného. CVT je třeba Multitronic od Audi, Lineartronic od Subaru, nebo i Toyota dává CVT do Yarisu s 1.5 bez hybridu. Ale eCVT je mechanicky planetová převodovka (a díky tomu proti CVT i docela dost vydrží), kdežto klasické CVT kde jsou dva kužely a pás hlavně u výkonnějších motorů dříve nepatřilo ke vzoru spolehlivosti a třpělo na nadměrné opotřebení.

Jen tak mimochodem, jak tady proběhla diskuze, jak je Kamiq oproti Scale SUV, že je výrazně vyšší a podobně, tak OIII Scout je přesně o 70mm vyšší než základ, Kamiq má stejnou výšku jako ten Scout (je o 60mm vyšší než Scala). Rozdíl mezi OIII a Karoqem už je 142mm, což už je přece jen výrazný rozdíl.