Martab

@Vojta.MM startovani tlačítkem, tedy Kessy tam je, ikdyž není využít jeho potenciál i na odemykani.

Hlavně je na pováženou, ze autorizovaný servis není schopný zamknout auto manuálně…

Rapid má své téma, tady by se řešit neměl (odkaz jsem posílal), nicméně jen v rychlosti, oba mají ještě starý EA111, je to úplně jiný motor, který se do Fabie nikdy nedával. Ty Fabie nevypadají úplně nejhůře, otázka je, jak budou vypadat naživo…

Nejvíc zdokumentovaný nájezd zde na fóru má asi @robin1976 (+ Krosta výše) Rodiče mají na Karoqu 1.5 TSI DSG teď kolem 80tis a převodovka OK (ale to je nic nájezd...).

Ahoj, je to tady v tématu, tak stačí stáhnout.

@ferokulda @Vojta.MM Ano, MR17 byl ještě s 1.2 TSI a má LED v osvětlení SPZ, to je to co byla otázka. @Twisted Jak už padlo, toto není problém co by se tykal Fabie 3, ve Fabii 3 motory EA211 nemají téměř žádné systémové vady, to spis u 1.0 TSI je třeba si dávat z počátku pozor na spojku, která rada odcházela (viz slavný test Rapida s karavanem). Diskuze k Rapidu by se asi měla přesunout jinam (u něj tak pozor, že EA211 se montovali až od MR2016), kdyžtak téma na Rapid tu je https://forum.skodahome.cz/topic/145986-koupě-ojetého-rapida/

@ferokulda Style měla LED už od MR17.

Jak 1.0 TSI tak i 1.2 TSI v EA211 jsou spolehlivé a úsporné, projeď se obojím a výběr co bude vyhovovat, chybu asi neudeláš vyloženě ani s jedním. Ohledně výkonové verze, bral by jsem 81kW kvůli převodovce a brzdám. Popřípadě jsou zde další témata: https://forum.skodahome.cz/topic/132608-jaký-motor-vybrat-pro-fiii/#comments https://forum.skodahome.cz/topic/130232-koupě-fiii-jakou-motorizaci-výbavu-doplňky/page/40/#comment-2311916 Nesporná výhoda litru bude v tom, ze ty auta jsou novější…

Co je k tomu za disky, nějaké “ALU”, nebo plech, jaký rozměr? Co se tyče samotných pneu, tam těžko soudit, leda to koupit kvůli diskům a vidělo by se…. (Ale plech za 7,5k je docela dost, ALU v dobrém stavu záleží na rozměru, ale i R15 dobré).

Jo, ale kterou stranou prstu se display ovládá? Jasně, můžeme konstruovat různé hypotetické případy, co by se mohlo stát. Na druhou stranu na trhu už je docela dost aut s LCD panely, a že by byly nějak systematicky poškozené v bazarových kusech se říci nedá... Pokud to někomu za zhoršenou olejofóbní vrstvu a odrazy stojí, proč ne, ale chce si to s čistou hlavou dát pro a proti.

@ExecutedDonut Nevím přesně z čeho ŠA dělá ty skla, ale nehet má tvrdost 1.5-2, tedy cca stejně jako sůl nebo sádrovec, telefony mají běžně tvrdost tak 4-6 na Mohsově stupnici.

Swing s BT není nic drahého a da se to vyměnit (rozhodne levnější než Apple :) )

Přímo v popisu výbavy je u rádia napsáno že je tam Apple konektivita, android bohužel prostě nefunguje...

Toto je zbytečné hodnotit, stačí se podívat v jakém stavu je i po letech SW v MIB3...

Myslím ze když člověk otevře ten stav (ta obrazovka kde je možné auto vzdáleně zamknout), tam je datum a čas ze kdy jsou údaje a lze to manuálně aktualizovat. Není to ideální, ale aspoň něco…

Od Androidu 10 je AA součástí systému, pokud instaluješ z jiných zdrojů, nejspíše máš starší verzi systému.

Probíralo se to zde: Z mého pohledu je asi ideální volba Dojezdové které nabídne největší kufr u FWD. Je to lepší než lepící sada (reálně je kufr stejně velký), ale je třeba počítat s tím, že je to jen dojezdová rezerva... Neplnohodnotná rezerva už z kufru ubírá značnou část (kryt rezervy je potom cca ve výšce dvojité podlahy v horní poloze).

Podle všeho v 2017 měřili NOx https://www.auto-motor-und-sport.de/test/nox-abgastests-realbetrieb-strassenverkehr-neuwagen-testverfahren/ EN: https://topgear-autoguide.com/category/traffic/auto-motor-und-sport-measures-real-nox-emissions-from-new-cars1607713635 A v 2019 potom CO2 https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/dieselabgase-partikelmessungen-im-realbetrieb/ EDIT: Ale tím pádem to očividně není samotnou normou EURO. Ale vidím tam jeden zásadní problém, jednak to ze čistí vzduch platí jen pokud se neregeneruje filtr + se zaměřují na počet, ne hmotnost (množství) těch částic v druhem testu.

@lojzik76 Jo, máš pravdu, někde jsme udělal při převodu chybu, nicméně o to větší je to nesmysl :)

Tak se na to podívejme: Směšovací poměr je 14.7:1 (hmotnostní) 1l nafty - 0.84kg => 1kg -> 1.19l 1m^3 suchého vzduchu - 1.29kg => 1kg -> 0.78m^3 Tedy na spálení 1l nafty to je 9.572m^3 Koncentrace PM_2.5 ve vzduchu je v průměru 12.6ug/m^3 (https://ec.europa.eu/eurostat/web/products-eurostat-news/-/edn-20210603-1), až po nějakých 40ug/m^3 (https://en.wikipedia.org/wiki/Particulates) u PM_10 a asi i dle zdroje dat (přiznávám, nestudoval jsem dopodrobna + jsem v rychlosti nedohledal, jakou velikost částic normy EURO uvažují). Limit pro EURO6d je 0.005g/km, tedy 0.5g/100km (https://www.parkers.co.uk/what-is/what-is-euro6-emissions-standards/). Tedy pokud má něco spotřebu 10l/100km, nasaje při tom 95,72m^3 vzduchu a při tom 0,00118g až 0.00383g PM... Nicméně limit 0.5g/100km platí už minimálně od Euro5a alespoň pro naftu (https://www.fleeteurope.com/fr/new-energies-taxation-and-legislation/europe/features/do-you-know-your-euro-6-your-6c-and-6d-temp?a=DQU04&t[0]=Energy&t[1]=Funding&curl=1). Možná jsem někde udělal chybu a upočítal jsem se (každý si to může nezávisle ověřit, data jsou volně dostupná na odkazech), ale na základě tohoto bych si dovolil tvrdit, že teze "Mezi EURO 0 a EURO 6 je ale už tak ohromný rozdíl, že diesel funguje jako čistička vzduchu. Ano, vypouští do ovzduší méně pevných částic než kolik jich nasává." nejspíše pravdivá nebude...

A pak že to nevydrží :)

@Durannn Tak jak píše @Pawouk (příručka je v příslušném tématu zde na fóru).

Já měnil dle předpisu výrobce po 90tis...

Taky mi to chvilku trvalo, než jsem si přečetl jméno :D

Je třeba se na to dívat správně se správnými pojmy. Ucho není lineární detektor. Zvýšení hladiny akustické intenzity o 3 dB sice znamená faktor 2 pro akusticky tlak, to ale neznamená, že vnímána hlučnost je také s faktorem 2. Za další také závisí na frekvenční filtraci, některé “hluky” sice mohou být velmi intenzivní, ale pro lidské ucho téměř neslušné. Potom je také rozdíl zda měří hladinu akustické intenzity, nebo výkon kde dvojnásobném nárůstu tlaku odpovídá 6dB.