Martab

Je tam spoj plechu a ten je zastřený tmelem právě aby to neřeklo, zvedni dno kufru a podobných spojů tam bude spousta…

Na obrázcích: https://zapchasti.lviv.ua/ua/product/8021330156/ https://zapchasti.lviv.ua/ua/product/12860716040/ https://zapchasti.lviv.ua/ua/product/12808879499/ tam žádný trn nevidím a upřímně, ikdyby tam chyběl nějaký montážní otvor, tak tady asi ničemu nevadí, když to tam bude nalepeno...

Ta vypadá dobře. Disky F2 i F3 mají rozteč stejnou, ale rozměr gum i ET disku jsou jiné.

Takže je proste potřeba počítat cca +1.5l proti 1.5 TSI, potom záleží na nájezdu už :)

Je to opravdu 32GB, ale zmátl jsi mne :)

Né moc velké vzdálenosti a LPG, neprotiřečí si to trochu? Toto má dobře zvládnuté Renault a Dacia...

Je to karta z Karoqu, nikdy jsem mapy nijak neupravoval (vždy stáhnu celou Evropu a nahraji). Na 90% jsem si jistý, že je to 32GB, ale skočím večer ještě do auta a podívám se v PC na přesnou kapacitu :)

5L0 051 236 BJ

Obecně jsou doporučení dobré na: http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/kontakt Ale proč "stahovat kalhoty když brod je ještě daleko" :)

Tak ještě jednou, Toyotí eCVT není CVT převodovka, ale klasický planetový převod https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:pVR_SYoDTPYJ:https://blog.auto.cz/baracudaj/2008-08/hybridni-automobily-3-jak-funguje-toyota-prius/&cd=1&hl=cs&ct=clnk&gl=cz Jediný řetěz co tam je má pevný převodový poměr, nemusí se u něj přenášet síla pomocí tření, ale ty kola jsou ozubená. Samozřejmě takovýto dělič výkonu se bude projevovat jinak než DSG a svým projevem má blízko k CVT, ale technika pod povrchem je u eCVT diametrálně odlišná od CVT převodovky.

Ano, K320 je CVT (s pásem, kužely a vším co “správná” CVT má mít) převodovka která se dodává třeba do RAV4, ale v kombinaci s 2.0 126kW to není hybrid. Podobně K120F je v Yarisu v kombinaci s 1.5 (nehybridní). Tedy ty převodovky co Toyoty označuje jako Multidrive S.

Nejen koncernu... Ta 1.8 hybrid se chová stále stejně pod plným plynem EDIT: a 2.0 se chová aspoň dle klasické Corolly uplně stejně bohužel. Na druhou stranu na spotřebu ve městě jsou super.

Ano, chování je stejné jako u CVT, ale konstrukčně to s CVT nemá nic společného. CVT je třeba Multitronic od Audi, Lineartronic od Subaru, nebo i Toyota dává CVT do Yarisu s 1.5 bez hybridu. Ale eCVT je mechanicky planetová převodovka (a díky tomu proti CVT i docela dost vydrží), kdežto klasické CVT kde jsou dva kužely a pás hlavně u výkonnějších motorů dříve nepatřilo ke vzoru spolehlivosti a třpělo na nadměrné opotřebení.

Jen tak mimochodem, jak tady proběhla diskuze, jak je Kamiq oproti Scale SUV, že je výrazně vyšší a podobně, tak OIII Scout je přesně o 70mm vyšší než základ, Kamiq má stejnou výšku jako ten Scout (je o 60mm vyšší než Scala). Rozdíl mezi OIII a Karoqem už je 142mm, což už je přece jen výrazný rozdíl.

Toyota nemá žádný variátor, je to e-CVT což je vlastně klasická planetová převodovka, jen se do ní v různých poměrech slévají točivé momenty ze spalováku a elektro motoru.

Vzhledem k tak malému rozdílu v ceně a výrazně lepší výbavě, asi by jsem neváhal. ACC není autonomní řízení autonomní řízení, tak jak u klasického tempomatu je jej třeba někdy vypnout, tak u ACC je někdy třeba přidat manuálně, on ten radar má omezený výhled a člověk vidí dál a hlavně je schopný předvídat, to ACC neumí... Nicméně kór na delších cestách nebo ve městě je to umí snížit únavu.

Ano, kotouče jsou taky rozdíl, těch rozdílů je docela dost, nemá asi cenu zde vše vypisovat, spíš jde o to, když člověk to auto kupuje, aby výbava splňovala co od toho očekává...

@houmr da se jich najít více, je to Ambition dovezených z DE (namátkou https://www.mobile.de/cz/Osobn%C3%AD-vůz/Skoda-Fabia-1.4-TDI-DSG-Combi-Ambition/vhc:car,pgn:6,pgs:10,ms1:22900_6_,mlx:80000,cli:automatic_climatisation/pg:vipcar/355273319.html). Ty rozdíly výbavy mohou být mezi trhy docela značně, třeba u nás měl FA už Ambition, ale zase měl paraboly, u vás na SK zase měl FA až Style, ale zase už od Ambition byli projektory ve standardu. Edit: bourané je docela široký pojem, pokud je to jen nějaký lehčí tukanec, není se čeho bát, kor u auta starého 7let se proste vždy něco najde… (a raději lehce bourane kdy se v ŠA měnil nárazník a botanik a je to v záznamu, než nějakou opravu doma, co sice v historii auta nebude, ale…).

@Vojta.MM startovani tlačítkem, tedy Kessy tam je, ikdyž není využít jeho potenciál i na odemykani.

Hlavně je na pováženou, ze autorizovaný servis není schopný zamknout auto manuálně…

Rapid má své téma, tady by se řešit neměl (odkaz jsem posílal), nicméně jen v rychlosti, oba mají ještě starý EA111, je to úplně jiný motor, který se do Fabie nikdy nedával. Ty Fabie nevypadají úplně nejhůře, otázka je, jak budou vypadat naživo…

Nejvíc zdokumentovaný nájezd zde na fóru má asi @robin1976 (+ Krosta výše) Rodiče mají na Karoqu 1.5 TSI DSG teď kolem 80tis a převodovka OK (ale to je nic nájezd...).

Ahoj, je to tady v tématu, tak stačí stáhnout.

@ferokulda @Vojta.MM Ano, MR17 byl ještě s 1.2 TSI a má LED v osvětlení SPZ, to je to co byla otázka. @Twisted Jak už padlo, toto není problém co by se tykal Fabie 3, ve Fabii 3 motory EA211 nemají téměř žádné systémové vady, to spis u 1.0 TSI je třeba si dávat z počátku pozor na spojku, která rada odcházela (viz slavný test Rapida s karavanem). Diskuze k Rapidu by se asi měla přesunout jinam (u něj tak pozor, že EA211 se montovali až od MR2016), kdyžtak téma na Rapid tu je https://forum.skodahome.cz/topic/145986-koupě-ojetého-rapida/

@ferokulda Style měla LED už od MR17.