-
Počet příspěvků
8 827 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
77
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Martab
-
To že Stelantis má EV drahé je známe už docela dlouho, takže na tvou otázku, ani jedno. Pokud EV tak do/kolem 1m se da vybrat lépe, pokud spalovací, tak se ta také vybrat lépe než jen 74kW v manuálu… Ono ostatně i v s tím benzinem to stojí vpodstatě stejně jako MG4 ty skladové vozy. A Stelantis to prezentuje veřejně, že každý nový model první s velkou pompou vydá jako EV a potom “potichu” uvede i další varianty. Třeba momentálně u 3008 je to úplně stejná písnička.
-
Zase je ale třeba si připustit, že oproti těm baterkách před 100 lety jsou ty současné o poznání kompaktnější, nabíjí se výrazně rychleji a mají výrazně větší hustotu energie. Takže že by tam posun nebyl se říct nedá. A upřímně třeba EV od Hyundaie zvládají nabití za 18min, to už je víc než použitelné. Ono obecně, kdyby se u nás EV prodávali za podobné peníze jako v Číně, asi by bylo jejich rozšíření a počet jiný než je se současnými cenami…
-
Co by se stalo bez intervence Texaco, těžko soudit, nicméně se tím minimálně o 10 let posunul rozvoj. Nehodlám zde vytvářet nějaké odhady, každý ať si udělá svůj názor, však přečíst a popřípadě dohledat pravost informací si dnes může každý.
-
Zkus si ještě jednou přečíst ten komentář a zaměnit pojmy stejně jako jsi to udělal ty, CD a DVD za vnitřní spalování a flešku třeba ta to EV… A k tvému roku 1896, stačí nalistovat pár stran zpět: opravdu se nechci opakovat, ale mám pocit že to nebylo jediné období, kdy měli úspěch…
-
Ano, ale nemyslíš, že by potom měla být debata o tom, zda je těch 50% plastů správně nastavená hodnota nebo ne. A né že se bude řešit jen to jak jsou flešky špatné?
-
A on to někdo zakazuje? Pokud splní podmínky mohou se klidně prodávat. Ano, pouze EV je z mého pohledu nesmysl. Ale to neznamená, ze EV je nesmysl celkově.
-
Samozřejmě, ideálně i stejný MR, popřípadě ten co to dělal by měl mít LOG z úpravy (ale to asi zde padá). Popřípadě ŠA by za úplatu měla být schopná vrátit kódovani jednotek do továrního stavu a následně nakódovat to co uživatel požaduje, ale správně.
-
Ideálně udělat výpis jednotky a porovnat s autem co je OK, bude tam někde přiřazen špatně kanál dálkových světel k funkci.
-
Zajet k tomu kdo to kódoval, ať to opraví, jen on ví co tam nastavil špatně.
-
A kde tam to rádio píše, že musíš uložit tlaky? Jen je tam, že když máš zkontrolováno, že tlaky jsou OK, máš stisknout SET a tím se to uloží. A tyto uložené hodnoty si to pamatuje až do dalšího přepsání stisknutím SET.
-
Tak on vodík nebo e-paliva nejsou zakázané. To že současným EV nejvíce škodí to, ze je protlacuji úplně všude už jsme probírali několik stran zpět.
-
To je sice pravda, na druhou stranu už jsme (EU) to cele nějak nastartovali, napumpovalo se do toho mnoho prostředků, tak by byl nesmysl to cele zahodit. Ostatně stačí se podívat u nás, každé 4 roky “nový názor” a že by to přinášelo nějaké pozitivní ovoce… Staci se podívat proč jsou ty EV v Číně o tolik levnější, ten důvod sahá cca 10let zpět, kdy si Evropa ještě myslela, že ji nemůže nic ohrozit a pěkné si jela své. Proč asi se VW vyplatí modely iD vyrábět přímo v Číně a nevolit je z Evropy, ale MG vozí vše co prodá v EU přes půl světa? https://www.reuters.com/business/autos-transportation/what-is-driving-chinese-ev-exports-their-price-competitiveness-2023-09-14/ Ohledně e-paliv a jejich využití v dopravě, stále nesedí ta účinnost, pokud chceme nějak pomoci, musíme zvyšovat účinnost (resp. dle skromného soukromého názoru je to důležitější než být jen CO2 neutrální) a ta bude u motoru s vnitřním spalováním vždy omezena… To už mi dává větší smysl vyrábět v přebytcích vodík a ten následně zpracovat… Ale chápu, někdo to vidí tak, že všechno se děje špatně a přes to nejede vlak…
-
Asi jiný úhel pohledu, ale oni to dělají velmi chytře, podporuji výrobu v EU. To že Renault vyrábí Spring někde v zahraničí, je pěkné, ale moc to ekonomice nepřidá. Resp on si Renault přijde na své tak či tak, když se porovná cena v Číně a u nás… Ono by to mohlo taky dopadnout ta, že vse se bude vyrábět v zahraničí a jen ty jména budou sídlit v EU (to nepřinese Evropě vůbec nic). Je to to samé, jako byl boj za zachování výroby Superbu u nás, dle tvé logiky by mělo být přece úplně jedno, jestli ho Škoda vyrábí u nás nebo v Bratislavě, ale jde o to, kde bude ta práce pro lidi…
-
Scala po FL už tam tlačítka na sílu ofuku má, stačí se podívat na FL interiér. Na druhou stranu je to asi hodně o zvyku, nemít Fabia/Rapid řízené vypnutí ventilace přes ovladač rychlosti ventilátoru, vůbec by mi nechyběl… (a ani v rodinném Kamiqu nechybí, co jsem s nim jezdil) edit: Nižší výbavy Scaly mají taky klasické 3 kolečka jako ve Felicii…
-
Ono se stačí podívat i na koncernová auta třeba, ID3 myslím vychází kolem 500tis, pár stran zpět jsem dával myslím odkazy i.
-
I TSI jezdící na benzin to v DE docela snadno dotáhne na 110C. 150-160km/h znamená teploty kolem 105C a s nohou na podlaze to vylezlo k 117C (1.2 TSI).
-
Cena není problém, kvalitně odvedenou práci rád podpořím, jen ne vždy je možný přístup ke koupi fyzické kopie…
-
Mají to někde k nahlédnutí elektronicky?
-
Ano muselo, potom je otázka, zda je levnější (a jednodušší) stavět toto, nebo někde továrnu na výrobu paliva. Ohledně nabíjecího výkonu, 22kW je stále pomalé AC nabíjeni, nejedná se o žádné rychlonabíjení… Pokud se nebude baterie prebijet, 22kW nabijeni nevadí ničemu. Ohledne ztrát, ano ono to nebude 50kWh přímo do baterky, ale ta el. energie se taky jen tak neobjeví v té továrně co vyrábí ty syntetická paliva, stejně tak to palivo se musí nějak dopravit na čerpací stanici, takže by jsem se nedivil, kdyby ty ztráty v tomto řetězci byli vyšší než jen při nabijeni a rozvodné soustavě (tato část bude u obou cca stejná). A ono se tak nějak počítá s rozdílnou cenou, když je energie hodně, bude levnější => motivace nabít spis v tomto čase než v době kdy je to drahé. A kolik by jich muselo být? Předpokládám, že to nebude jediná záloha spotřeby, něco jako přečerpávací el. budou stále rozumně řešení. Říkáš tisíce MW, uz jen nějakých 50tis připojených EV a jsi nad 10GW. A náš vozový park jsou spíše miliony než desítky tisíc vozidel…
-
A co takhle tu energii ukládat přímo do baterie elektromobilů? Prostě ráno přijedu do práce, hodím auto na kabel, bude se dobíjet třeba jen 2kW abych alespoň nabil cestu do/z práce. A když přijde požadavek, že je energie přebytek, skočí to na plných 22kW, pár takových chytrých garáží "a je po problému". Systetické palivo má zásadní problém, běžné auto se spotřebou 7l/100 spotřebuje palivo o energii cca 50kW/h a ta se musí někde vzít a hlavně zaplatit (+ ztráty při výrobě paliva). Běžný elektromobil na 50kW/h ujede 200-300km.
-
Sraz v Olomouci aneb zapálení svíčky Galvimu
Martab odpověděl na Ondra16V téma v Lokální srazy a akce
Ono buďme upřímní, jedná se o fotografii z archivu, aby jste věděli, na co se můžete těšit příští rok -
Sraz v Olomouci aneb zapálení svíčky Galvimu
Martab odpověděl na Ondra16V téma v Lokální srazy a akce
Nějaká ta dokumentace z letošního srazu Bohužel uplně nevyšla vyhlídka na město, ale třeba zase za rok -
Toto platí jen pro auta, které mají Light senzor + Tunnel light + senzor deště, ale Fabie mohla mít i Easy light, který umí jen spínat světla dle senzoru v palubní desce a ten na stěrače nereaguje.
-
Pokud je už gel na koupeném senzoru, tak není třeba dávat další, pokud je senzor bez gelové podložky, je třeba ji dokoupit a přilepit.
-
Ono nabíjení nad 50% kapacity už je pod maximem, takže tam nehrozí dosažení maximálního slibovaného nabíjecího výkonu. starší SW: po zrychlení nabíjení: