Maverick

LED denni svetlo na FIIRS neni zadna mlhovka. Je to proste a jen denni svetlo, resp. pri snizene intenzite sviceni svetlo pozicni. Geometrie svetelneho toku, co z toho svetla jde, je nastavena uplne jinak, nez u mlhovky. Cili zapojit to misto mlhovek a chtit od toho stejnou funkci je nesmysl.

Lidi, vy jste fakt blazni! Zadnej omezovac rychlosti tam nemas - to, ze jedes max 190km/h a motor toci jen 3700 ot./min neni zadnym omezovacem cehokoliv, ale tim, ze 5. rychlostni stupen je uz tak tezky prevod, ze motor nema vykon na to vytocit se do vyssich otacek a jet rychleji...

Ja s Potenzama RE050 v 225/45 R17 nemel zadny problem - prodaval jsem auto kdyz mely najeto cca 15tkm, ale do te doby naprosto bez problemu... Sice bych doporucil Turanzy ER300, ale z jinych duvodu nez kvuli hlucnosti.

To je smutny, kdyz servisaci prd vědí...

No prosim, aspon je videt, ze nekecam. A ano, je to ona.

Nereste optiku proboha, jedna se o vyfuk. Jeho zivotnost (originalniho dilu) je cca 6 let a to je to hlavni.

Tak vyfuk je ted i moje tema - letos se docka vymeny, uz ho zacinam slyset. Jedna se o Fabii I, r.v. 2005, najeto 57tkm, ovsem 80% po meste kratky trasy. Cili zivotnost 7 let v takovem rezimu, jsem spokojenej a koupim rozhodne zase original, byť stoji jak jsem koukal 4tKč.

Nevim, cos mel za Fabii, ale pokud to nebylo RS, 2.0 MPi nebo naopak HTP 40kW, pak mas na Roomsteru uplne stejne kotouce jako na 8 let stare Fabii. Je to o stylu jizdy, ja svou Fabii Combi prodaval s najetymi 74tkm a kotouce a desticky byly jak novy...

Ja bych se Citigo nebal ani ve vyse popisovanem zpusobu uzivani. 30km po dalnici da be zproblemu, 130km/h zvlada s velkym prehledem a pokud uzivatel neni zavodnik, nebude mit problem.

Souhlas, taky bych to zrusil.

DPF filtry u TDi CR uz zdaleka nejsou tak citlive jako to bylo v pripade TDi PD a navic se umi regenerovat i kdyz auto stoji na miste a bezi na volnobeh.

Pokud vim, je asi jedinej tady - ja ho radsi objednal z vyroby.

Nemam ted moznost se podivat, ale proc to delat slozite, kdyz existuji originalni dily? S nima mas vzdy naprostou jistotu spravneho osazeni. A cena uz neni argument (pokud tedy nemas nejakou extra slevu).

Do pruzin se vkladaji takove plastove rozpery.

Ja bych presto rad vedel, proc tomu tak podle tebe je. Znovu tedy prosim o vysvetleni. Dekuji!

Kristepane, uz se dostavame k hasicum a nehodam, to je od Kolbabova problemu uz dost daleko. Tak jeste posledni pokus z druhe strany. Tohle vlakno je jen o tom, jak ma Kolbaba odpojit akumulator, aby se mu pri jeho odpojovani samovolne neodemklo auto. Kdyz odpojoval nejdriv plus, auto se mu samovolne odemklo (a tento postup zkousel opakovane vzdy se stejnym vysledkem). Ja rikam, at nejdriv odpoji minus a ne plus a auto zustane zamcene. Prosim Ekkara a Saluse o zpravu, zda s tim souhlasi a v pripade ze ano, predevsim o vysvetleni. Dekuji.

Ale vzdyt to neni pravda. To co jsem psal, a ty tak krasne tučníš a podtrhujes, plati ne z pohledu teorie a elektrickeho hlediska (a to jsem uz napsal x-krat!), ale z pohledu toho, ze stojim pred autem s otevrenou kapotou a odpojuji svorky. Existuje jeste nejaka srozumitelnejsi čeština??? Proste rikam a Kolbabovi radim, at nejdriv pri demontazi akumulatoru odpoji minus svorku a potom az plus svorku a podari se mu to sami, cos mu radil v druhem prispevku. Tot vse.

Ekkare, cti poradne muj prispevek - nikde jsem netvrdil, ze opakovane rozpojovani/spojovani obvodu se deje jen v pripade odpojovani kladneho polu. Jde o to, ze vzhledem k tomu, jak je vyreseno fyzicke pripojeni kladne a zaporne svorky na poly akumulatoru (mnozstvi kabelaze, umisteni svorky, plastove zakrytovani atd.) je mnohem fyzicky jednodussi odpojit zaporny pol - pri manipulaci s nim nedochazi k tomuto jevu, protoze je proste mnohem jednodussi fyzicky odpojit zapornou svorku nez tu kladnou. S kladnou clovek mnohem vic zapolí, protoze ji v hladkem pohybu omezuje jeji pozice a vsechna ta napojena kabelaz. Naproti tomu zapornou svorku odpojim lehce a rychle. A to je ten duvod, proc tvrdim, ze je lepsi odpojit nejdriv zapornou, aniz bych zohlednoval moznost nahodneho zkratu, ktery jsem nikdy nerozporoval. U moji OII to treba neplati, tam je pristup k obou svorkam stejny, na Fabii/Roomsteru tomu tak ale neni. Nemluvim snad cesky?

Ano, z elektrotechnickeho hlediska je jedno, jestli odpojis nejdriv to a nebo ono. Teorie a praxe ale k sobe maji obcas daleko - a uhodl jsi, mam elektrotechnicke vzdelani, ovsem okorenene nekolika lety praxe. V tomto pripade je ale prumerne inteligentni jedinec ani nepotrebuje Z podpisu je videt, ze mas Roomster - doporucil bych ti, abys zvedl kapotu a podival se, jak to kolem akumulatoru vypada a co vsechno je napojeno na plusovou svorku a co na minusovou. Odpojit minusovou svorku je hracka, mnohem jednodussi pristup. A v tom je ten rozdil - teoreticky je jedno, co odpojis driv, v praxi to jedno neni. Tim bych to uzavrel, je to jednoduchy, zkus si to.

1) Řekl nebo napsal jsem snad že neexistují???? Pouze jsem konstatoval, ze takove auto neznam! Nic vic. 2) Postup odpojovani nejdrive ukostreneho polu kvuli zamezeni nahodnemu zkratu je jen jedna vec, druha je prave to, co se stalo Kolbabovi. Pri odpojovani kladneho polu s jeste pripojenou kostrou dochazi pri manipulaci se svorkou k efektu opakovaneho rozpojeni/zapojeni el. obvodu a tim k "zblbnuti" elektroniky - čti samovolne odemceni auta. Kdyby nejdriv odpojil minus, nic takoveho by se nestalo.

Sorry, ale to, ze se jako prvni odpojuje VZDY minus pol je nejzakladnejsi zaklad (osobne neznam bezne osobni auto s ukostrenym plusem). A to si staci precist navod k autu...

Tady Je to tak, Superb L&K (pouze limuzina) ma v serii LED zadni svetla, jsou to ta sama jako ma Sup v Cine. Proto je ma taky jen limuzina, combi se v Cine nevyrabi, tudiz ani LED svetla pro combi neexistuji.

No ja nevim, srovnani dvou rozdilnych aut by muselo probehnout za stejnych podminek, idealne aby jela primo za sebou, pak je mozne porovnavat spotrebu a to jeste zhruba. Ale bez detailnich info tezko soudit. Nicmene jestli jsi auto koupil pred pul rokem, cili nekdy v srpnu a jezdil za 6 l/100km a ted pri teplotach kolem 0°C nebo pod bodem mrazu jezdis za 7 l/100km, rekl bych ze je to OK. Sam jsem zaznamenal zvyseni spotreby za techto teplot u me OII 2.0 TDi o cca 0,8 l/100km, cili zhruba jako ty. Jinak to ze jine auto jezdi usporneji muze mit radu duvodu - od vlivu ridice (trasu proste 2x presne stejne nikdy neprojedes), pres rozmer, typ a nahusteni pneu az po rozdilnou verzi softwaru v RJ motoru...

To jsou spekulace - my mame v rodine (trosku vzdalenejsi) OI Elegance 1.8T 4x4 limuzina (bez kuze a navi snad vse, co mohla mit), r.v. 2002 a ma najeto 72tkm. Opecovavana a vypada jako by sjela z vyrobniho pasu.

Chtelo by to vetsi foto, ale na prvni pohled se zdaji byt OK. Jak rika kibi, hlavne cocka musi byt cira, nesmi byt kalna, zašedlá.