Maverick

V zivotnosti a to docela zasadni. PP se opotrebuji mnohem rychleji. Ze zkusenosti doporucuji byť dražší, ale kvalitnejší PA.

No, budu souhlasit s tim, ze auto s kotoucema vzadu brzdi o neco malo lip. Je to hodne subjektivni vec, predevsim co se tyka nastupu brzdneho ucinku, nicmene pri testech auta s kotoucema mela brzdnou drahu obvykle o cca 1m lepsi, nez s bubnama. Ze by to ale bylo nejak prukazny se rici neda, prime srovnani chybi a ovlivnujicich faktoru je hromada. Jasnou vyhodou je lepsi odolnost kotoucovych brzd proti fadingu, proste se lip chladi, to ale v bezne praxi nikdo nepozna - teda pokud to nepusti z Grossglockneru šusem. Ze kotouce lip vypadaji nemusime resit. Nicmene koupit novy auto za hromadu penez a pak do nej podomacku nacpat jetou (buh vi jak) napravu za 2500,- se mi jevi jako totalni nesmysl... Ale kdo chce kam...

Tak jsem rozsiril sbirku o FL modely Fabie,Fabie Combi a Roomsteru. Foto bohuzel mizerny, pozdeji dodam lepsi a vsech trech...

Pro ostatni - extra je to v tom, ze ma prodlouzenej rozvor. Pokud vim, Skodovka jako takova od toho davala ruce pryc, byla to akce boleslavskeho dealera Laureta. Snad to ani nikde nesmelo mit logo Skoda.

Jde jen o rozsireni palety barev.

To vypada zajimave, lidova cena ovsem vypada jinak. Sonax ma tohle. Odkaz tady.

Mam motor CFHC (2.0 TDi CR DPF 103kW), najeto teprve 3 tkm. Jezdim prevazne po dalnici kolem 140 km/h tacho + neco malo po meste. Ted kdyz jsou vsude ty doury na silnicich se okreskam vyhybam... Prumerna spotreba za tech 3 tkm je 5,9l realna/pocitana, 5,8l/100km dle PP. Cili zadnej problem.

Pokud vim, nic takoveho zverejneno nebylo. U studii to neni bezne.

Mam toho na aute hromadu, zatim neresim. Az bude to svinstvo definitivne pryc. Pokud to nepujde nejak rozumne a uspokojive rucne, pujde na profi peci do Sonaxu.

A to by to jeste musel napojit natvrdo na baterku vodicem s prurezem tazneho oceloveho lana...

Pokud je podminkou 12V, tak na to zapomen, jsou to vyhozeny penize. Odkazy jsem daval predevsim proto, aby bylo videt, jaka je potreba vykonu, aby se dostavil kyzeny efekt...

Na 12V to nemuze mit potrebny vykon, kdyz jsem byl ve Finsku, kdo nemel nezavisle topeni, pouzival do interieru tohle: DEFA Moznosti aplikace A to fungovalo velmi dobre.

Nerozumim otazce... "Ako silno citite"???

Regulace u Climaticu i Climatronicu probiha regulaci vykonu kompresoru. Jinak Clintuv popis funkce je presny. Jen bych dodal, ze Climatic byl pomerne ojedinele zarizeni koncernu VW, u konkurence se vzdy bezne objevovala manualni klima a pak plne automaticka. Poloautomat mimo koncern VW si momentalne nevybavuju...

Nikoho nestrasim, je to tak, jen to neni v obecnem povedomi. Neni to na 100% produkce, ale u nekterych kombinaci motorizaci a vybav se v pripade objednani tazneho zarizeni montuje jiny alternator a chlazeni (vykonnejsi ventilator). Tazatel ovsem neuvedl, co presne zamysli objednat, proto pouze upozornuji, treba by se ho to vubec netykalo. V pripade dodatecne montaze se to samo nemeni, predevsim kvuli cene, ale pak to neodpovida origo stavu, kterej by tazatel dostal z vyroby. Pravdou ovsem je, ze za bezneho provozu se to neprojevi. Pokud by ale chtel tahat 1,5t prives/karavan pres Alpy, pak bych uz zpozorněl... Cele to ale zacalo ohledne uspory - usetrit takovymto zpusobem 11 tKc pri investici cca 600 tKc mi prijde "nerozumny". Ale jak se rika, kazdemu co jeho jest.

Jinymi slovy na aute za dle motorizace cca 600 tKc usetris 11 tKc, dodatecnym zasahem... V pripade montaze tazneho ti znamy vymemni i alternator a zmeni charakteristiku chlazeni? Obe veci se zohlednuji pri vyrobe, ne vsak u vsech motorizaci, nektere uz maji maximum standardne.

Ano, kdyz se to umi, (skoro) vsechno jde. Jen otazka - tazatel chce kupovat Yeti Champion - to neni zrovna levnej pocin - to ti to stoji za ty dalsi upravy, resp. rozebirani noveho auta? Osobne bych parkovaky i tazny objednal z vyroby, to uz neni zas takova castka...

Neni to ma zkusenost, ale obecna rada. Servis, na ktery se chystas, nebude levna vec, proto bych pri najezdu 260tkm s precipovanych autem (nejde ani tak o vykon jako o tocivy moment) nechal vymenit i spojky. Otazkou taky je, co s autem zamyslis, pokud si ho hodlate nechat, menil bych komplet, pokud by melo jit v dohledne dobe do sveta a zatim se spojky zdaji byt OK, nechal bych to byt. Cenu za spojky z hlavy nevim, to cele samo za predpokladu, ze to nebude nesmyslne cenove nasobit puvodne zamysleny servis.

Nemusi to byt tim, ze jde na 3 valce. Pokud vim, je tu vice lidi, co resi nepravidelny beh 1.2 TSi po studenem startu na hranici cca 600 ot./min. pri aktualnich teplotach. Zaroven tu nekdo postoval informaci, ze ted v lednu ma byt k dispozici novy soft do ridici jednotky pro tento motor, ktery to ma resit. Zeptej se na to v nejakem dobrem autorizovanem servise.

SikiB: Kolego, nepostuj sem opakovane nesmyslne dezinformace!!!! Do Superbu prvni generace, tedy B5, se v serii montovaly pouze dve varianty hlavnich svetlometu: 1) halogen 2) bixenon Cili na svem aute nemuzes mit obycejny xenon, pokud prave tva varianta neni nejaky bastl. Bixenon u Superbu funguje tak, ze pri zapnuti dalkovych svetel se odklopi clonka v xenonovem DE modulu + se prida halogenova zarovka v pridavne dalkove parabole. Priste by se hodilo mene sebevedomi vuci ostatnim, kdyz se sam uplne neorientujes.

I o tomto toho byla tady napsana hromada - pro detaily pouzijte funkci "Hledat"! Kazdopadne co se tyka stahovani/zavirani oken pres DO: FI - neoficialne slo aktivovat do MR 2004 (pred FL), po FL uz nebylo mozne FII - pred FL neni mozne, po FL je tato funkce aktivovana z vyroby