Krenstik

Ne, ale mám vzadu pravý taky zaseklý

tahal jsem pres 2,5t a nebyl problem, ale PCR by s tim asi mely problem...

Nejde, psal jsem i Do Škodovky a prostě nejde. Nasel jsem jen svuj email, psany v roce 2007: Dobry den, jsem majitelem Superba 2,5 tdi, a nechal jsem si na sve auto namontovat tazne zarizeni, vyrobce tazneho uvadi maximalni zatizeni 2100kg, ale Skoda jako vyrobce auta jen 1600 pro vsechny Superby. Chci se zeptat jestli neni jakkoli mozne dostat do tp nejak vyssi hmotnost nerikam zrovna onech zminovanych 2100kg, ale dejme tomu 1800. Mam totiz dopravnik na kone ktery ma celkovou hmotnost 1800 kg, i kdyz vezu kone tak neni ta hmotnost nikdy 1800, ale bohuzel policie je neuprosna a za superbem tahat tento vozik nemuzu. U octavii je hmotnost taznych rozdelena a u superba je jen jedna, pritom zrovna muj motor je ten nejtezssi takze s vahou auta by problem byt nemusel.

jj, přeně, a ačkoliv mám Supa rád, a zvlášť na delší cestování a teď v zimě, tolik radosti jako MX-5 prostě neposkytne. Ale k tomu ani není určený. Taky kdyby jezdil za to za co MX-5 tak bych ho radsi nemel a jezdil busem :-D

Vim, druhe auto mam na pocasi co je ted venku az moc nizko na 215/40 R17 s sportvonim podvozkem. A taky vim jak se lisi hodnoty pro geometrii od standratni mx-5.

Jen prezentuju svuj nazor, stravil jsem par dnu ladenim ruznych kol k autum ( zmena ET, sireatd.) a jejich vlivu na sjizdeni gum a vraceni volantu..

Muj nazor na podlozky: NE ne ne ne a jeste ne. Zmenis geometrii, osa kola se ti nebude setkavat s osou rizeni, zvysis zatizeni loziska i ramen a na slovensku vim jen o par geometriich, kde by ti umeli prizpusobit podvozek podlozkam, ale stejne to skoro nikde neumi pouzit :-D

Jj, přesně tak.. Je to původní J-Dot, postavyný a laděný přímo na tohle auto. Mám ho tam snad od začátku....

Kluci, a co ten prazdny maxidot, trochu nuda, ne????

Bylo potreba vyhnat pavouky

Nemecka dalnice a dle GPS 237 Km/h, ale mooooc se mu nechtelo.... Jinak obute 18, 225 siroke, napul nalozeny kufr dva lidi v aute, na tacho dost pres 250

Ne B+E je souprava kdy tazne vozidlo je do 3,5 t tj. souprava až do teoretické 7250 kg! Muzes mit soupravu do 3,5 t s vozikem dejme tomu 1,5t a porad nepotrebujes E, pokud neprekrocis celkovou hmotnost soupravy 3,5t. C je cokoliv nad 3,5t jako solo vozidlo.

jednoduche, koupim tazne- montuju sam - STK - dopravka, je potreba papir od tazneho (atest atd.) hotovo nebo zajedu do firmy kde maji povoleni na instalace a odpadne mi navsteva STK

Tak po roce se pokusim o dalsi vystrel

Zajímavá myšlenka, každopádně o víkendu jsem shodil turbo, mmj. zabil bych je za tu čtvrtou matku, kdo sundával ten ví, a turbo vypadá takřka perfektně. Žádná z "lamel" není jakkoliv poškozená ani jinak znehodnocená. Jinak VAG mi vypsal tyhle chyby: 00542 - Snimac zdvihu jehly (G80) 30-10 - preruseni n.zkrat na plus - Sporadicky 00575 - Tlak v sacim potrubi 08-10 - regul.hranice prekrocena - Sporadicky To první tu a tam dělá, starý známy problém, který už byl i na původním motoru, nicméně to druhé je zajímavější: Táákže, oruh jsem kontroloval a jeví se v pořádku, co ten zbytek? A jak funguje ta regulace přímo na turbu? Takový zvoneček s hadičkou, na jednu stranu funguje resp. chodí perfektně, na druhou se jí moc nechce. Díky za další rady

prave ze se to stalo pri jemnem rozjezdu na 2. max. tak 2000 ot. A řj nebyla jediná závada.

Bohužel mé myšlenky vedly stejným směrem, chtěl jsem jen konfrontaci s dalšími.

Ne, turbo zustalo puvodni. Jinak na IC je to cidlo zapojene, prave z nej si myslim ze si bere ŘJ tu hodnotu o tlaku.

Takže abych to v krátkosti shrnul, píst se mi rozhodl pro intimní setkáni s ventily na pravé straně motoru, tam kde je ten krásný senzor zdvihu. Jelikož jejich setkání bylo velice intenzivní a nikoliv krátké, což by jistě ocenily něčí parterky, ukázkově se mi zasekal zbytek ventilu do pístu, viz. foto níže. Co je pozoruhodné, řemen nepřeskočil a časování zůstalo přesně tak jak má být. Jejikož jsem neměl program na několik nadcházejících víkendů, napadlo mě, že bych si mohl jako krásné vyplnění onoho času nejprve vyzkoušet zda umí V6 pracovat jako V5 což překvapivě umí. Kdo si myslí, že pro nastavení rozvodů, čerpadla a podobných nesmyslů je potřeba speciální přípravky a několika týdenní školení ve Škodovce je na omylu. Ukázkově se to dá udělat doma na koleně a když si to párkrát zopakujete, může se jít leckterý mechanik škodovky zahrabat, dostat totiž přední stěnu do servisní polohy se dá za skoro polovinu času než uvádí příručka v normohodinách. Nicméně Vř nemá příliž vyrovnaný chod a tak bylo na čase provést transplantaci a vyměnit motor. Na vrakáči jsem sehnal za sfinsky nesympatickou cenu, jetou 2,5 s tím, že cenu jsem stlačil na přijatelnou úroveň ponecháním dopňkových agregatů na místě. Polomotor bez turba, čerpadla, serva, klimy a spousty podobných drobností se vezl nicnetušíc z Prahy do Brna, kde bylo plánováno provést onu zmiňovanou operaci. Samotná demontáž vysloužilce nebyla až tak náročná, jak by se mohlo zdát, i když musím pochválit konstruktéry, že myslí nejen na sebe, ale také na doktory na pohotovostích. Tak šikovně nastražené šroubky přímo v místech, kde Vám může sjet ruka z klíče chtělo opravdu spoustu a spoustu důkladného plánování. Mít v ruce zaražený šroubek o délce skoro 15 mm opravdu nepatří mezi mé záliby a v příručce o tom nebyla ani zmínka. Ale i přes veškeré komplikace se výměna podařila a není nic příjemnějšího, než po zapojení všech možných i nemožných konektrorů a hadiček slyšet znovu to sympatické chrapění dieslové 2,5. Taky jsem objevil spoustu sympatických vyjebávek o kterých se příručka opravdu nezmiňuje. Takže opravdu není dobrý nápad resetovat do základního nastavení veškeré jednotky, ta s ESP se totiž chce znovu naučit základní data a nemít Google tak asi zkončím v blázinci. Kdo by čekal happy end bude sklamán. Bohužel se někde něco nepodařilo a to je i hlavním důvodem, proč píšu. Motoru se příliž nechce do vysokých otáček. turbo mi dle Vagu, resp. J-DOT-u tlačí 2,57 bar, hadice od turba a spoje jsem kontroloval několikrát a opravdu jsem žádnou netěsnost nenašel ale prostě na delší rychlosti (4,5,6) mi auto akceleruje pouze do necelýých 3 tis. ot. a potom nejednou začne ztácet tlak až na 1,80. Chvilku si spočne, nadechce se, a znovu zaltačí na 2,57, resp. do nějakých 2,7 tis.ot. aby znovu celý cyklus opakovalo bohužel v nepravidelném intervalu. VAG mi ukáže, že si mám zkontrolovat vedení vzduchu. Nejsem si jistý, že jse zrovna chyba tam, tak snad někoho z Vás napadne jiná zrada. mmj. takové drobnosti, které by některé z Vás mohly jistě jemně naštvat, jako že mi přestali svítit světýlka v zrcátcích, odešel mikrospínač ve dveřích spolujezdce, povolila se řemenice serva, seskočila dolů a vzala sebou i nový řemen, nebo tak dokonale zrezly kotouče že jsou zralé na výměnu, protože se ne a né ojet (kde asi udělali soudruzi u Zimrmanu chybu?) mě už nechávají chladným. Díky za rady.

Staci BE

ve Vagu to nejde, musis si udelat propojku na spinaci a pak to funguje bez problemu. Navod je nekde v sekci oktavie.

Ta mala je na klimu a pousti se vzdy kdyz je zapla klima, je to elektromotor a ta druha ma mit viskospojku ale ve vetsine pripadu se taci hned od startu.

Babu doporucuju, v okoli jsou i vinne sk¨lipky. Kdysi jsme tam meli sraz jako Mazdaklub. http://emm2005.mazdaklub.sk/

Takze jeho nick je SEBO. POsli mu SZ a uvidis, ja jsem byl prijemne prekvapeny.

Prodal mi je clen z fora, je z Karvine, posila i na dobirku a max. spokojenost. Zkusim najit jeho nick.