mike_k

To je u modernich aut opravdu zbytecne resit. I kdyby sis Citigo nechal 15 let, coz je dost nerealne, tak koroze podvozku je to posledni, co te po te dobe bude trapit.

A jaky je ucel tohoto snazeni? Neco takoveho melo smysl naposled tak u 120ky.

Pokud to dela jen pri uplne plnem raidu, tak sis toho spis jen drive nevsiml. Na plny raid se normalne jen tak bezne nejezdi ani pri parkovani. Nepamatuju si kdy a jestli vubec jsem naposledy dotocil volantem az nadoraz. Ze by se to casem zmenilo, to pochybuju. To by se muselo stat nevim co s geometrii, aby to bylo az takto poznat a to by sis urcite vsiml i pri bezne jizde. Nemuze to pripadne byt blbe zvolenyma pneumatikama (co do rozmeru myslim)? Predpokladam ze dre ta pneumatika a ne disk.

V technicaku ale takove kola Citigo nema.

U vsech Skodovek uz od Fabie 1 se teplota kapaliny po zahrati zobrazuje jako 90 stupnu at je ve skutecnosti jakakoliv. Cokoliv vyssiho se tam zobrazi az, kdyz je opravdu zle pri nejake technicke zavade. I pri akcnejsi jizde je tam trvale 90, takze timto to podle me neni.

To je jak najdi 5 rozdilu.

Na 100% to u F3 nevim, ale podle me je to vylozene jen jejich obchodni politika, pac dosli k nejake nesmyslne uvaze, ze kdo chce vyssi auto tak nebude chtit vetsi kola. Jsou to fakt dementi, protoze s malyma kolama to vyssi auto vypada nic moc, ale s vetsima uz je to uplne v pohode a clovek ma vsechny vyhody vyssiho auta. V TP to podle me bude mit napsane stejne kola jako jakakoliv jina Fabie. Alespon drive u starsich modelu O2, F2 to tak bylo na 100%. Technicky tomu kazdopadne nebrani vubec nic, ty kola maji stejny obvod a i kdyby meli vetsi (coz nemaji) tak tam je na ne naopak vice mista.

Nevim jak v r.v. 2005, ale me se to v o 8 let novejsi pri nastartovani samo zobrazi jen pokud uz se ta servisni prohlidka opravdu blizi. Nevim presne, ale odhadem tak kdyz zacne zbyvat mene nez 1000km nebo mene nez 30 dni, ale to opravdu tipuju.

Jak uz ti tu nekdo psal vyse, na tu hodnotu nema absolutne zadny vliv to, jaky olej tam nalejes, to motor nema jak poznat. Vypocitava se to vyhradne podle stylu jizdy, poctu studenych a teplych startu, delky jizdy a podobnych parametru. A je to tam prave proto, aby to lidi s LL, co jezdi prilis "narocne", poslalo na vymenu oleje treba uz po 15tisicich, jak se to treba pravidelne stava me, pac jezdim velmi malo a jen kratke trasy.

A co si od toho presne slibujes, kdyz ses sam presvedcil, ze to nedela zhola nic?

Tez nechapu co je na 1.8TSI spatneho do mesta. Proc by se primy vstrik nehodil do mesta?

U nasi DSG6 je spotreba na D uplne stejna jako na N. Obecne se chova naprosto stejne jako DSG7 jen je po pusteni brzdy zatah silnejsi a prudky rozjezd z nuly mene trhany.

Na to bych opravdu rad videl odkaz. Podle me je to blbost a ani z rizeni DSG6 nemam ten pocit, ale mozne je vsechno.

Ty brdo, nebyt tohoto fora tak ani nevim, ze zasterky se delaji ve dvou variantach. Podle obrazku soudim, ze mam ty Style , ty klasicke vypadaji divne, vrtat se podle me nic nemusi, nicmene montoval jsem je tim zpusobem, ze jsem rekl servisu at je namontuje.

Me rikali, ze se ceka na 5 aut, ale kdyz se nesejdou tak se to vyrobi i tak v nejakem jakz takz rozumnem terminu. Cekacka byla tehdy dvojnasobna oproti autu v normalni barve. Ale je uz to nejaka doba.

Plastova roura za 9 litru, no zrejme slusnej oddil. Osobne bych si nic takoveho do auta take nedaval, za dve az tri takove roury uz si clovek mohl rovnou priplatit za vykonnejsi motor. Zadnou chybu to podle me hlasit nebude, ale zazracny a razantni zvyseny vykon se take temer jiste nedostavi. Urcite ne bez dalsich uprav motoru a ridici jednotky.

Dnes jsem si na to v aute vzpomnel a schvalne se na to zameril. Mezi D s brzdou a N ci P neni absolutne zadny ani zcela minimalni rozdil. Rucicka otackomeru se pri zmene mezi D a N ci P vubec nepohne a zvuk motoru je naprosto totozny. Jedna se DSG7. Jestli si vzpomenu az pojedu s DSG6 tak to prozkoumam i tam.

To teda fakt normalni neni, jel jsem uz z bezpoctem DSG vcetne naprosto totozneho auta jako ma tazatel a pri stani na krizovatce na D to nedelalo zhola nic a nebyl vubec zadny rozdil oproti Nku. Muset radit s automatem na kazde krizovatce N prece neni normalni stav.

Jo, tak to vypada. Nejspis je tam opravdu neco blbe. Jakoby prevodovka nedetekovala, ze je seslapnuta brzda a neodpojila ty spojky.

To je celkem divne, se stejnym autem jsem trochu jezdil a nic takoveho se tam nedelo. A nedava to moc smysl, motor pri P ci N ma delat uplne totez jako pri D a stani na brzde.

Dobre je mit oboji. Ostatne kamera je jen vzadu a predni senzory bez zadnich snad ani poridit nejdou. Auto bez obojiho bych uz urcite nekoupil.

Takto to presne ma fungovat. Nic spatne na tom neni. Jde to i daleko nad tebou zminenych 3500ot. Pokud nechces brzdit z kopce motorem, staci pustit brzdu a jemne zavadit o plyn. Okamzite to tam hodi D7.

A je to pak opravdu lepsi? Jestli tam daji 4 dalsi takove chrchlatka, tak to o moc lepsi nebude.

Je pravda, ze zvuk ze standardnich 2 repro je tragicky, na druhou stranu on nekdo od auta za "par korun", kde se setri zcela na vsem, cekal neco jineho? Osobne me to take dere usi, ale na to obcasne popojizdeni se to nejak se sebezaprenim prezit da.

Kdyz se tam nechava auto, tak se samozrejme papir dava, kde je jen napsano, co budou delat a ze je to v ramci reklamace, ale drtiva vetsina reklamaci se resi tak, ze se prijede, oni si napisou, pripadne vyfoti, jde to do Skodovky a x dni se ceka. A autem se zase odjede.