JayBee1

@Pe Ťo Ne, prostě ECU motoru zrovna z nějakého důvodu EGR zavřela. Určitě to tak nemáš pořád - zapni si automatický update (viz zde) a zjistíš, že se hodnota uzavření EGR během cesty hýbe. Jinak hodnoty vypadají být v pořádku.

@Grooverider Nepoškodíš. Výměnu snímače případně zvládneš jednoduše svépomocí, viz zde (O2 ?) nebo novější a podrobnější zde (F2/R CAYC).

Tohle se řešilo o pár stran zpět. Už lze vývojáři zaplatit, aniž by musely být v Googlím účtu uloženy údaje o platební kartě? U F2/R CAYC konečně zase všechno zobrazuje bez chyb. Vlevo 3.2.0, vpravo 3.3.0: @marspk Je to přesně jak píše Wlady1980 - první je pasivní regenerace (všimni si teplot hodně přes 300 °C), třetí aktivní regenerace. Na to ses ale nemusel ptát tady, stačilo se podívat do nápovědy v aplikaci, kde je vše detailně popsáno i s obrázky:

@Rbk151 VAG DPF funguje skoro na všem, protože toho moc nepotřebuje. Běží např. i na tomto. Problém je, že na tvém adaptéru pravděpodobně nebude fungovat Carista a podobné komplexnější aplikace.

To jako za práci? Protože jestli to celé stálo 2 tKč, tak to určitě nebyla výměna, ale jenom lokální oprava poškozených drátků. Tzn. závada se může zase brzy objevit na jiném drátku z kabelového svazku nebo, v závislosti na kvalitě opravy, i u stejného.

DP jsou zde: https://forum.skodahome.cz/topic/131796-dílenská-příručka-a-učební-pomůcky-fabia-ii-roomster/?do=findComment&comment=2021188 Před a po faceliftu je rozdílný hardware, takže úplně stejné to určitě nebude.

Asi v pořádku. Zdá se, že borec chápe, že se choval jako hovado, a jestli sám, bez donucení, neřídí a chodí k psychologovi a navíc z rozhodnutí soudu několik let nesedne za volant, potom už snad nebude hrozbou. Samozřejmě to může být účelová přetvářka, ale buďme optimisté.

Přesně to samé řešila někdy před rokem či dvěma kolegyně a zjistili jsme, že druhý klíč normálně funguje, takže nejspíš v háji mikrospínač tlačítka odemykání prvního klíče. S jistotou to nevím, protože když zjistila, že druhý klíč funguje, přestala to řešit.

@marspk 1.) To už se v tomto vlákně řešilo, hledej, čti. 2.) Dodržuj pravidla fóra a necituj bezprostředně předcházející příspěvek!

Marrtinek477: Ujasni si, co vlastně chceš. Píšeš o havarijním, spoluúčasti a pak sem dáš odkaz na povinné. U havarijního je spoluúčast 5 tKč (u většiny pojišťoven 5 %, min. 5 tKč) normální střed. Řada lidí, co nemají hluboko do kapsy a neškodí, si naopak sjednává súč vyšší. Pokud chceš súč nižší, indikuje to, že často škodíš (což sám píšeš) a většina pojišťoven tak na tebe bude koukat. Konkrétně třeba u Allianz či České pojišťovny je nárůst ceny při nízké súč obrovský - prostě potenciální škodiče nechtějí. U Kooperativy už běžně nižší súč ani nesjednáš! Z trochu větších pojišťoven má zatím laxní přístup ke súč ČSOB pojišťovna, která ani nenabízí větší súč než 5 %, min. 5 tKč. Příplatek za 3 %, min. 3 tKč nebo fixní 2 tKč bez procentulání složky je potom velmi malý až směšný. Kde Allianz za fix 1 tKč nebo Česká za 1%, min. 1 tKč navyšuje o tisíce, tam ČSOBP za fix 2 tKč navyšuje o stovky. S likvidací u nového Directu zatím žádné praktické zkušenosti nemám. Triglav byl hrůza, ale to je minulost. Neodpustím si ještě jednu poznámku. Webové srovnávače jsou pofidérní nástroje pro akvizici klientů. Proč musíš povinně vyplnit mail a telefon, když nechceš "akční neveřejné nabídky", hmm? Online srovnávače/sjednávače obvykle neumožňují větší individualizaci smlouvy, viz výše zahrnutí nestandardní/mimořádné výbavy apod. Samozřejmě člověk neznalý či nepozorný může přehlédnout u levných nabídek některých pojišťoven špeky typu územní rozsah ČR (přičemž pak nabourá pár kilometrů za hranicemi) nebo povinné ručení se spoluúčastí atd. Pojišťovnám to samozřejmě vyhovuje...

Nebo ještě líp zaškrtnout v nastavení "Enable auto-update function on start". Jelikož "Auto connect on start" je myslím zapnuté ve výchozím stavu, stačí VAG DPF spustit a všechno jede automaticky. Pokud by bylo potřeba z nějakého důvodu auto-update vypnout, potom stačí ťuknout na obrázek filtru...

Tenhle zvuk nejde od vstřiku. I podle frekvence, s jakou se ozývá, je jasné, že je mechanického původu. Mimochodem, protokol z měření vstřiků ti asi nedali, viď? Neříkám, že vstřik třeba nemáš načatý, může být, ale s tím šolíchavým zvukem to nemá nic společného.

Je to jenom SW, tak to asi kód nemá, taky dobře vedět. Chemovi to v podstatě může být fuk, tomu stačí koupit auto s ESP a pokud HHC mít nebude, tak přes kabel za pár šupů z Číny mu to dneska zapne během pár minut kdekdo. V ČB třeba já.

Za mě trochu jo, ale nic světoborného, bez čeho se s Roomsterem nebo neRS Fabií nedá žít. Třeba bude mít někdo jinou zkušenost. Může to záviset na autě a motorizaci (jiné rozložení hmotnosti, jiný sklon k nedotáčivosti). XDS z principu ubírá část výkonu přenášenou na kola, takže podle mě bude určitě víc znát u aut s vyšším výkonem, tzn. RS a přečipovaných TSI/TDI. Naopak na autech se slabými motory to asi ani nemá cenu kódovat. Ale ta obvykle stejně nemají ESP, bez kterého nemá auto HW potřebný pro provoz EDS/XDS. Obvykle jezdím víceméně v rámci zákonných limitů (plus samozřejmě nějaký ten km/h navíc kvůli podměřujícímu tachometru) a v poklidu, takže se XDS ani nemá šanci aktivovat, ale občas, třeba když se mi lepí někdo na zadek a provoz to umožňuje, si střihnu rychlejší průjezd kruháčem nebo prudší zatáčkou a při vyjíždění pod plným plynem jde auto kapku líp ze zatáčky. Za kruháčem se pak bavím, jak mě lepič na rovině zase dojíždí. Nejlepší je to na místech, kde je víc kruháčů za sebou.

Přesně tak, poface auto s ESP na první pohled poznáš podle tlačítka pro vypnutí kontroly prokluzu ASR, které označil voltys. Druhá možnost je kontrola štítku s kódy výbavy v kufru u rezervy - bude na něm mimo jiné kód 1AT. Mimochodem, pokud mě paměť neklame, HHC bylo vždy za příplatek a pokud ne, tak spíš u posledních ročníků před koncem výroby, kdy přejmenovali ESP na ESC. Ale samozřejmě se mohu mýlit. Ostatně je to jedno, když to jde dokódovat. Jestli ho máš z fabriky, hoď své kódy výbavy do dekodéru odkazovaného výše, jestli tam budeš mít kód pro HHC a pokud ano, poděl se s námi, o jaký kód jde, nikde jsem to nenašel. EDIT: Aha, díky za upřesnění, voltys, že mohlo být HHC součástí paketu mi nedošlo.

chemo: HHC buď bude, nebo půjde nakódovat u každé F2 nebo Roomsteru po faceliftu s ESP. Poté, co mi v autorizáku smazali kódování od ferdy25, jsem si HHC spolu s XDS dokódoval sám.

Viz téma rozvodů u stejného motoru v Octavii. Zrovna nedávno se tam ceny řešily.

.Honza.: Dát jí tam můžeš, ale do auta bez stop/start a "inteligentního" dobíjení jsou to zbytečně vyhozené peníze. Ještě koukni na test sem. Což je mimochodem téma, kam jsi měl umístit tvůj dotaz, sem to IMO nepatří...

Poslal jsem uživateli 15degren odkaz na toto téma do SZ a on píše: "něco v rozvodech (napínací kladka možná) nebo volnoběžka alternátoru"

Miloš Menzl: Aby ses dočkal relevantní odpovědi, je potřeba vždy uvádět, na jaké auto se ptáš (typ, ročník, motorizace). Patřičné dílenské příručky pro Fabii II najdeš zde, pro Roomster zde. V tomto případě jde o příručku "Topení, klimatizace" a snímač je skutečně za nárazníkem vlevo u mlhovky. Pozor, sice může být vadný snímač (to je lepší varianta), ale také může být problém v kabeláži.

120 cm. Mimochodem, na Bazoši seženeš jak různé jeté, tak i originál Škoda nové nerozbalené za podstatně lepší peníz. Stačí vyhledat "příčníky fabia ii"...

Jestli jsou ve výfuku saze, tak asi nebude DPF v pořádku. 19 g popela při najetých 250 tkm s původním DPF je nesmysl, ergo se v tom už někdo vrtal. - Naprostý základ je diagnostika. Nějaké chyby? - Jak se chová hodnota Soot Mass Measured před/po regeneraci? Na první pohled je divné, že Calculated ukazuje téměř prázdný DPF, zatímco Measured plný (více zde). - Jak se za jízdy chová hodnota High Pressure EGR Closing, hýbe se? Příště dej screen připojeného a aktivního VAG DPF, kde bude vidět verze SW motoru. I dieselgate SW má už několik verzí...

Princip je jednoduchý - disk musí obsahovat specifikaci uvedenou v TP. Nevadí, když je na disku něco navíc. Nesmí tam nic z TP chybět. Podle TP musí označení disku obsahovat "6J x 15 ET38". Platí to pro disk "6J x 15 H2 ET38"? Ano, platí. Sedí šířka (6), patka (J), prolis (x), průměr (15) i zális (ET38). Konkrétní tvar hřbetu zde TP nevyžaduje, takže jestli tam bude H, H2, FH, CH nebo třeba EH2+, je úplně jedno. Protože na stejném řádku v TP je i rozměr pneu, tak jen podotýkám, že tam funguje velice podobná logika. Viz zde.

goldman5: Někdo určitě ano – je v seznamu testovaných uživateli. Tzn. ačkoliv nepatří mezi přímo podporované (testované vývojáři), plná funkčnost aplikace na tomto motoru je potvrzena někým z uživatelů. Stačí takto? Jestli tě zajímá něco konkrétnějšího, musíš se konkrétně zeptat.

Ano, mohl by to dělat mikrospínač v zámku, už se to tu minimálně jednou řešilo v jiném tématu, např. zde. Ad demontáž zámku - stáhni si dílenskou příručku "Karoserie - Montážní práce", v ní skupina 57 (Dveře vpředu/vnitřní součásti dveří/centrální zamykání), článek 1.11 (Demontáž a montáž zámku dveří). Budeš muset demontovat výplň dveří, k čemuž najdeš mimo stejné dílenské příručky další info viz můj předchozí příspěvek.