DiKey

To jako nikdo neví nebo se tu jen diskutuje na 300 stránkách jen o vrzající palubní desce u Rapida. Díky

Změřte mě někdo kolik je Ohmů nebo Megaohmů mezi Piny 2-6 přímo na odpojeném ERG ventilu Díky

Nezapsal by mě někdo hodnoty co mu dám do 799A abych si z ní udělal Alarm. Z okolí Ml. Boleslavi. Jinak jak komunikuje komfort s imobilizerem? Nikde jsem nenašel popis jak to má fungovat. Díky

Klapka V71 omezovací a přetlaková v zjednodušené formě slouží k omezení vstupu vzduchu při rychlosti nad 20km t.j. prakticky při jízdě se ti tam v létě míchá teplý vzduch v zimě studený... Určitě to nějaký vliv má. * Jak jsem psal zkontroluj trubky klimatizace jestli chladí. * Kompresor jestli jede, v tvém motoru je podle všeho klimaspojka zkontroluj jestli sepne. * pokud dáš na Climatroniku basic settings tak se projedou všechny klapky, problém by mohl být v klapce u výměníku nemusí fungovat t.j. od výměníku jde teplo, mohl vypadat molitan co izoluje teplo, někde u výdechů bývají pak kousky černého molitanu na Foru se to několikrát probíralo * jinak z panelu je myslím základní nastavení ECON + vnitřní cirkulaci po dobu 2 sekund (zároveň kalibruje klapky) klimatizaci se občas rozhasí pozice klapek to je tu taky často probíráno * nevím jak to Vaše ASV ale AVU motor měl nějaký ventil k vstupu do výměníku a ten se přidíral u BFQ z toho důvodu odstraněno.. Pak šlo pořád teplo do výměníku Podle mě už jen klapka V71 je problém protože ti mění nepředvídaně poměr teploty vzduchu. Při nejhorším ji u filtru překrej a vyzkoušej za jízdy chlazení a hlavně s tím nejezdi dlouhodobě ať se ti z vydýchaného vzduchu neudělá blbě!!!!

Chyba 17965 je chyba ventilu N75 k Turbodmychadlu. Takže předpokládám že máš Turbo a jestli neblbne tak neřeš a závadu vymaž. Každopádně jak jsem říkal výše, jedná se o závadu nějaké klapky v tomto případě je to dvouklapka V71 omezovací a přetlaková klapka. Ovládaná jedním motorem. Závadu vymaž a zapni recirkulaci vzduchu. Klapku uslyšíš plynule přejít k uzavření, vypneš to samé při otevírání. Pokud ne, demontuj šuplík u spolujezdce pod ní je motor a pod ním tunel s klapkou asi bude urvaná nebo táhlo ale nevím jak je to s přístupem a demontáží někde se to tu řešilo. Myslím že se kvůli tomu nemusel demontovat celý CLimatronic....

No nejsem si jistý jestli climaspojka N25 ve starém typu bere rovnou 12V teď si nedovedu představit jestli se tam pere na full a jen se mixuje vzduch k dosažení teploty. U BFQ je regulovaný výkon. Co se týká tří pin konektoru tak by měl jet jak říkáš klema na první a na druhý stupeň. Jinak když jsem řešil tu jednotku pod akumulátorem tak se rozdělovali jednotky písmenem především na starý typ přepínací a typ řízený PWM (Duty Cycles) co mám já. Fyzicky myslím zaměnit lze ale funkčně nikoliv starý typ jen spíná a vypíná nový typ analyzuje signál "Duty Cycles" a podle toho řídí ventilátory po staru relátkama. Jinak ještě že nejsem první majitel třeba Rapida, podle mě rovnou dostane každý anální sondu a podle toho Škodovka řídí dálkově funkce auta :-D

Jj ten relé bazmek co je pod baterkou je asi to samé co ve schématu "na prasáka" pokud to není nějaký měnič 220V - 120V :-D Jestli něco odešlo tak pravděpodobně v té releové jednotce pod baterií. Já to mám horší všude jde PWM nebo jakýho čerta signál z G65, Budíků, Climatroniku a od marťanů přes vysílač

PeS: rychlost se nastavuje tak že I stupeň seriové zapojení každý ventilátor bere 6V a paralélní oba dostávají 12V takže žádných 24 nebo 48V :-D

Než se rozpadla Elsa vytáhl jsem tohle. Těm schématům se nedá moc věřit alespoň to tak typuju podle svého motoru ale každopádně máš starý typ motoru je tam čidlo F18, spíná se pomocí relé pod baterii, ještě chybí schéma pro ventilátor Climatronic ale Elsa hlásí nějakou šajze hlášku tak zatím nic. A pro zajímavost přikládám schéma na prasáka... Zapojení si můžeš změnit podle sebe...

Případně sem dej výsledek nebo závadu, vypadá že po přidření ventylátoru kaskádově odchází další věci čidlo tlaku, čidlo na chladiči jen ať je to tu vidět. Díky

VAG zkontroluj jinak to nemá cenu.. Tam jsou veškeré závady+čidla Je možné že je znovu "Low Pressure" neboli znovu únik chladícího média klimatizace pokud je funkční čidlo tlaku tak to tam uvidíš. Jediné co asi zvenku zkontroluješ jestli trubky klimatizace chladí. Další možnost vylámané mísící klapky ale to ti od toho ventilátoru odešlo nějaké další čidlo viz. příspěvky výše nebo obecně se to po zadření stává...

Potřebuji se dostat na zadní výdechy klimatizace. Co mám demontovat abych zkontroloval proč z nich nejde vzduch. Popiště mě někdo postup po demontáži sedaček. Díky

Je možné že ten Wiper reaguje jen za jízdy. Jinak druhý stupeň řídí např. čidlo na teploty na vratné hadici radiátoru G83 a čidlo tlaku média G65 myslím při závadě tedy odpojení se ventilátory rozběhnou na druhý stupeň. Ve VAGu mě taky asi šel v akčních taky jen první stupeň vlastně je to to samé když zapneš CLimatronic tak běží oba ventilátory na první stupeň.

Koukněte mě někdo v Climatronic je skupina 10 pozice 3 - Wiper OFF měl by být ve stavu ON při zapnutých steračích. U mě to vypadá že se nic neděje. Díky

Jo jsem rád jestli moje rady pomohli. Všechny moderní autáky už mají stejný nebo podobný princip jako motor BFQ snad někde od MR00 takže tvoje by měla mít to samé. Já mám čidlo teploty na chladiči a na základě teploty a dalších podmínek volí pak chladící jednotka první nebo druhý stupeň dochlazování. T.j. sepne relé v jednotce Starý typ Termospínač je pak ve Felicii, starších oktávkách a třeba starší Golf obvykle tři pinové stačí propojit drátem v konektoru na první nebo druhý stupeň a tím se otestuje funkčnost ventilátorů. Starý systém dochlazování má nižšší provozní teploty myslím 90°C pro první stupeň a 100°C pro druhý stupeň chlazení. Obvykle ventilátory točí po startu nebo chvíli po startu. Dochlazuje po vypnutí motoru. U nových je provozní teplota kolem 110°C např. můj benzín a řeší se už jen aby chladící potenciál byl takový aby udržel velký okruh s chladičem pod 100°C

Chtěl jsem se konrétně podívat na diagnostiku tvého motoru ale bohužel label "038-906-012-ASV.LBL (1.9l TDI @ 110 HP - AHF/ASV - from 05/1999)" z nějakého důvodu nemám. Pokud by jsi to řešil dál uveď co ukazuje VAG za popisek u motoru. Pokud je horký chladič kondenzátu tak je to výtlačná strana a typnul bych si jestli nějak neběží třebas zbytečně kompresor. U Nového modelu chlazení je po spuštění Climatronic spuštěn ventilátor hlavní a ventilátor média klimatizace kvůli nucenému chlazení chladícího média (vypínat by se měli jen při vypnutém Climatronic a jinak spíš na základě teploty a tlaku by měli zrychlovat) a začne se regulovat výkon kompresoru ten je u Simosu na pozici 137,4: a je tam při vypnutém motoru asi 2,3% protože tady není klimaspojka a kompresor má regulovaný výkon. Běžně tam je i při jedoucím autě okolo 20% a maximální výkon je asi 60% (pokud by bylo třeba 80% nebo 100% tak by byla asi závada napájení kompresoru toho dosáhne snad jen při napíchnutí na 12V). Zkontroloval bych čidlo tlaku to je u nového typu G65 u starého F129 a čidlo teploty na chladiči z nich si bere chladicí jednotka ventilátorů (relé dochlazování) parametry pro točení ventilátorů. To bych si typl že z důvodu závady jednotky, kabeláže nebo čidel neví o tom co se děje. Zkontroluj tohle v diagnostice motoru a uvidíš konrétně bych to vyčetl z labelu ale ten nemám. U motoru BFQ zase některé věci v labelu nejsou, protože se používá stejný pro staré AVU musel jsem dohledat.

rozik.l napiš alepoň typ motoru např. u benzínového AVU řídí ventilátory Simos přes relé dochlazování v levém podběhu tak předpokládám že chyba toho řízení by byla vidě v motorové jednotce. U mého BFQ si provoz řídí už novější jednotka chlazení na tom samém místě. Tam už zbylo v Simosu jen diagnostika čidla G65

Nevíte co může být za problém Climatronic 2004, 1,6 75kw BFQ ze zadních výdechů nejde vůbec nic, žádný vzduch studený ani teplý, ani i když pustím ventilátor na maximum. Vpředu vše OK. Nějaké přerušení trubky? Sporadicky se mě objevilo parkrát mokro pod sedačkou spolujezdce.. Na příčinu jsem nepřišel... Vůbec nemůžu nic nikde najít, jako by ty výdechy ani neexistovali, zkusím pohledat nějaká zapojení ale to by muselo být ucpané, bo co?

Octavia Mk1 1,6 75kw BFQ - odešel mě ERG tak jsem ho zaslepil ale odešla i elektronika tak jsem udělal emulátor ERG a nemůžu nějak dořešit horní doraz. Dolní byl na vadném originálu 0,28V minimum je 0,30V takže to hlasilo chybu dolního dorazu myslím 17851. Emulátor měl 0,40V to je OK. Horní měl být podle labelu až 4,80V z emulátoru je 4,40V a objevuje se chyba 17580. Podle basic settings má být 4,20V max. ale nedaří se mě změnou odporů snížit voltáž dolů. Jinak oproti schématu je reálně 2kOhm nahrazen 1kOhm odporem, 7kOhm odporem 4,7kOhm a odpor 5kOhm který je odpovědný za dolní mez byl původně 2kOhm a teď 4kOhm a horní mez je pořád 4,40V jen dolní se zvýšila na 0,70V. Zapojení je: Pin 2-žlutá s modrou omotávkou větev 5V+ pro potenciometr, Pin 4-GND potenciometru nevyužito, Pin 6-výstup potenciometru kabel černý se žlutozelenou omotávkou Pin 1 - výstup 12V+ na selenoid červený kabel, Pin 5 - černý kabel PWM zem řízení selenoidu. Nevíte někdo kde dělám chybu. Díky za nějaký nápad..

Index té komfortky máš? Fotku nebo výpis z VAG... Já mám 799A s dálkou a myslím že v ETCE byl popsaný jako s nebo bez DO. Samozřejmě pokud jednotka nemá část pro dálkáč tak ti přehrání firmware nepomůže..

No jo no, když se na to díváš přes Tapatalk tak je tak něco ve stylu dotaz v sekci "Fabia I, Roomster, etc" tak z toho nejde poznat nic. No každopádně i kdyby měla OI filtr dole tak by do něho tekla voda stejně. Zaměřil bych se na odvodňovací kanálky a žlabky předpokládám že vzduch do kabiny se nasává horem stejně jako u OI a tam do kanálu klimatizace prostě teklo přes torpédo.... Odesláno z mého GT6000 pomocí Tapatalk

Nevidím nikde co máš za auto, u OI je vedle filtru gumový čudl, když chybí tak prí zatéka za spolujezdcovu sedačku. Jinak mě začala téct voda přes levou část filtru asi kelímek vody jsem měl ve žlábku dole u ventilátoru. Objevil jsem že v plastovém krytu je žlábek který z okna odvádí vodu a směruje ji vedle filtru do odvodňovacího kanálku a jak jsem za to tahal tak se to asi na půl mm odchlíplo. Ten žlábek je tam přitavenej asi jen ve dvou místech. Tak jsem to obtáhl silikonem a vypadá že cajk ;-)

Zběžně jsem to prolít a předpokládám že tam najdeš rešení. octavia dodelklima Diavia.pdf

No u mě je asi ucpaný výměník, asi dvakrát jsem měnil kapalinu kvůli údajně vadnému termostatu a špatně dané hadici která praskla tak to tuhle zimu aspoň začalo nějak rozumně topit. Dík za radu až se zvednu a dorazí od drinku v Thajsku do republiky tak to testnu :-D

Myslím že jsem si jako raritu stáhl nějakou technickou příručku pro Diavia klimatizaci. Když tak ji sem dám. Jinak nevíte někdo OI BFQ Climatronik za jakých podmínek (teplota) běží topení potřebuju vyčistit a otestovat před zimou. Stačí dát HI nebo nějak jednotka omezuje topení při vyšších teplotách? Teoreticky by mělo stačit zapnout ECON a dát HI.. Dík za info.