sk0d@

Ide ti o farbu alebo zhanas nieco s +110%?

Ja som to zas mal po prvom majitelovi na automaticke zapnutie stretavacich.

Dalsie video, kde sa mi podaril reset olejoveho servisu a prehliadky.

Skoda toho pana Roberta, ked dojdu lieky tak je zle no. Inac ako to tu citam, radsej si niekam napisem zopar moznych nahrad, nech to nehladam den pred dovcou.

Na ytube robi vselijake porovnavania m3rovingian, myslim ze aj vs. unlimited robil, aj philips racing sa mi zda.

@clouseau na toto nie je jednoznacna odpoved. Kazdopadne u vas asi najvacsi expert na prevodovky pan Sixta neodporuca verit v tzv. celozivotne naplne. Ako ti napisali ostatni, nie je to nejaka velka invesicia. Sand len ako maly OT uvediem zo servisneho katalogu intervaly u ostatnych aut, kde tuto "celozivotnu" napln nepouzivaju: LAND ROVER; FREELANDER 2 (LF_); 2.2 eD4; kW: 110 Interval výměny oleje mechanické převodovky každé 240.000 km / 10 roky SUZUKI; SWIFT IV (FZ, NZ); 1.2; kW: 66 Interval výměny oleje mechanické převodovky každé 45.000 km / 3 roky Super - Longlife Všechny 150.000 km

Skus toto, mne to funguje celkom dobre

Tie "prof" s troma pismami su robene pre konkretne znacky. Ako ti poradil @libero tak aV-l je pre tvoje auto. aM-l je zas pre Mercedes, aF-l pre Ford atd.

Dolej najlacnejsi Shell co je pre premenlivy.

Niektore snimace su kombinovane - hladina oleja + teplota. To je cele.

@camarenaa aj si tu hladinu skontroloval ze kolko ukazuje?

Skusal uz niekto zohnat / pouzit EU HQ kabel?

Tusim som o tych moduloch videl ruske a polske videa na ytube, je aj na dvbt, ale asi to nebude lacna vec.

@rayx je to az komicke ako sa tu niektori spoliehaju na ten ukazovatel, v naivnej viere ze ten algoritmus naozaj dokaze posudit mieru opotrebovanosti oleja.

Ak budu dole nastavitelne na hocijaku sirku od seba tak si ich predsa das pred zdvihanim do osi prahov. Teda netusim kolko aut v rodine servisujes(te).

Pavka tie dokreslene podpery by si mohol taketo nieco pouzit, ak si perfekcionista gulovy zabezpeci, ze gumovy disk je vzdy paralelne s prahom.

A v novsom LP 6.3.5 si skusal (v prvom poste je link)? Len netusim ci neprides o "nakupy" vykonane v starom. Je to vzdy alchymia s tymito appkami. Podla vsetkeho existuje okrem Lucky Patcher aj dalsia aplikacia na odomykanie platenych veci - Freedom (http://freedomapk.info/) pozeram ze mas aj root, v superuser das povolenie a mozes aj cez nu skusit ak mas na to chut a cas

Uploadol som vsetky necracknute beta verzie Caristy, ktore sa mi podarilo najst. Mozete experimentovat s lucky patcherom a vasimi autami https://uloz.to/!eAEZV0Y5mbCe/46erldbh554gyusa8ru6wq8wef-zip

I think that the support of Carista is friendly. As you can see in this topic, user Vejbuch already contacted them about Fabia III beta features., so mayby you can try also.

Nepoznam ani jedneho z kolegov konstrukterov, ktory by umyselne navhol zle riesenie, tyka sa to aj vyvojovych tymov u dodavatelov. Vzdy do toho vstupuju financni manazeri, vzdy. Pri ich posudzovani nakladov, efektivity a pod. to casto konci takto. Ti z fora, co pracuju pre Skodu, VW, Honeywell, Hellu, SKF, Johnson Controls atd. vedia o com hovorim. Osobne auto sa sklada z priblizne 30 000 komponentov, Je to komplexna zostava a zosuladit vsetko je narocna vyzva. A s podobnymi problemami zapasia vsetky automobilky, a celkovo cely strojarsky priemysel. Ja nie som financnym sefom, nemam na starosti ani risk management, ani after sales a pod. lahodky. Ak chces vzniest staznosti, mozes tak urobit u nich. Ale mam pocit, ze budes odignorovany, tak isto ako pripomienky od design teamov, maju svoje cisla a tie ich nepustia.

Welcome If you need the "Carista Lucky Patcher.pdf" in english, just let me know and I will translate & upload it.

Citujem z tvojho pdf, posledne dve strany 4. Důsledky pro provoz olejů Současný evropský trend automobilizmu spočívá ve snaze: • zvyšovat jednotkové výkony současných motorů • prodlužovat servisní intervaly a s tím i výměnné intervaly motorových olejů • snižovat emisní zatížení ovzduší • současně se pomalu mění charakter provozu, průměrná délka ujetá na jedno nastartování motoru se zkracuje Je zcela evidentní, že tyto trendy nejsou navzájem kompatibilní a mají zásadní vliv na kvalitu motorových olejů. Měnící se charakter provozu, zvyšování výkonů motorů a prodlužování servisních intervalů olejů vyžadují zvýšenou kvalitu motorových olejů a tedy také zvýšenou koncentraci výkonových aditiv [6]. Ekologické aspekty vyžadují změnu složení motorových olejů ve smyslu snižování kritických prvků, tj. sulfátového popela, fosforu a síry. Existuje nebezpečí, že snížení koncentrace těchto prvků může vést k omezení některých výkonových vlastností motorových olejů a to se neslučuje s většími nároky na motorový olej popsanými výše. Požadavky na motorový olej jsou tak navzájem ne příliš slučitelné a bude pravděpodobně nutné zvážit další vývoj v oblasti výměnných intervalů motorových olejů [6]. Dakujem, ze si len potvrdil moje slova. Bola to celkom mila bodka za vsetkym. MartinhoSVK ako vidis, nema to tu uz technicku uroven, ak budes mat nejake poznamky, kludne cez spravu

MartinhoSVK Nahrady SAPS aditiv (C3) v testoch vzdy mierne zaostavali, ci uz sa vo VW robil four ball test, Stribeck krivka. Tieto nahrady partneri vyvijaju (napr. Uniqema, terajsia Croda - asi najvacsi dodavatel aditiv) LEN kvoli eko-poziadavkam. Maju horsie parametre, su technologicky narocnejsie na vyrobu (dovod vyssej ceny tychto olejov). Pre benzinove motory je najlepsia volba VW 502 00 A3/B4 API SL/SN, s viskozitami napr. 5w40, 5w30, 0w40 atd.

Tak potom spolu s dalsimi ktorym je to srdecne jedno neoxidujte v tychto temach. Stravil som niekolko rokov na vyvoji TSI, a snazim sa tu pomoct ludom, ktori ju tu hladaju, a celkom ma irituje ta ista skupina, ktora sa objavi v kazdej teme, nema nikdy po ruke ziadny technicky argument, iba lacne krcmove dohady a poucuje ostatnych.