Tomas F

A je tohle to, co potřebujete? Ten VIN u inzerátu je napsaný dobře? Podle kontrolatachometru.cz neexistuje. A co znamená polykat kilometry - 30kkm ročně, 10 kkm ročně? Já taky nemám kodovíjak bohatou výbavu, ale po přesedání do jiných aut bych nechtěl auto bez multifunkčního volantu, automatické klimy apod., to je naprd. Navíc vedle řadící páky není tlačítko na reset průměru kol, co se s tím autem dělá po jejich přezutí - dáte 500,- nějakému nazdárkovi, aby to vyresetoval? Nebylo by lepší jít do zgenerálkovaného TSi, které pojede o 2l/100 km dráž, ale za stejné peníze bude o několik tříd lépe vybavené?

Ahoj, vypadá to, že jsme na tom stejně. Taky se připojí jen jedna SIM a druhou to naprosto ignoruje. Co je zvláštní - na staré Nokii (Lumia 630 dual SIM) to fungovalo alespoň tak, že se dalo dovolat na obě SIM - to už teď na Androidu nejde. Jinak v manuálu pro Amundsen (možná pro auto) je tuším nastavení se kterou SIM má auto pracovat - to tam taky nemáš?

Tak pak asi nemám námitek :-) a na 6ku by to určitě dalo celou D1, ale prostě TSi jak se víc zatíží (ve stoupání) a netočí přes 3000 rpm, tak zvukově nic moc - trochu začne dunět, není to tak přijemné.. pozoruju to i u své 1.8 a asi je to prostě vlastnost. A počítám, že motor bude radši za vyšší otáčky, než za vyšší síly.

Já právě nevím. Že je to mimo výrobcem udávanou spotřebu, to beru, ale co tak čtu, někteří asi normální jezdci tu jsou kolem 5l a pak někteří střelci za 7l a víc Jestli je ustálená jízda po dálnici nějak hodně mimo běžné ježdění, to nedovedu posoudit, ale asi jsem čekal trochu nižší čísla.

1.8 TSi mělo v nějakém sériovém provedení 160 kW? Anebo to někdo trochu přehnal s chipem? Jinak jsem teď s 1.0 TSi (6° mech) jel Praha-Vysočina a zpět. Na tachometru trvale 135 km/h (s podřazením i do kopce) a spotřeba podle PP 6/100. V autě 2 lidi a nějaká bagáž.. to takhle jezdí běžně, anebo jsem měl štěstí na nějakÿ vylítaný kousek s nepříliš dobrou kondicí? (40 kkm najeto)

Na adrese https://www.kontrolatachometru.cz lze nějaké záznamy najít podle VINu. Hned u evidenční prohlídky ten záznam úplně nesedí. Je otázka, jak tečou informace mezi světem a Cebií, ale nemůže se jednat o chybu? Nejezdí dvě auta se stejným VIN, apod.?

To spíš vypadá jako generátor náhodných čísel (anebo chyb?). V 35000 jel na dovolenou do Řecka, že během měsíce najel 5000 km?

To odhalila Cebia, anebo jak jste se k tomu dopátral? Bych čekal, že pokud někdo stáčí, tak nepozorovaně před cestou do servisu apod.. nebo je tam jiný mechanismus?

Servis to za draho vyřízne, navaří, bude lakovat, rozebere přitom půlku auta.. já měl taky promáčklý prah (obrubník v podzemní garáži) a nakonec se místo výměny rovnalo. Nevím kdo a jak, ale na původních asi 30kKč jsme se nakonec nedostali ani hodně vzdáleně. Primárně bych to tlačil touto cestou.

Počítej tak od 60kKč včtně DPH. Záleží kdo co a jak. V Praze to jeden pán dělá za cca 80kKč stylem tím, że zůstane jen klikovka a vačkové hřídele a jinak vše hýbací vyhazuje ať je to ve stavu libovolném. Oprava sice dražší, ale motor pak jede.. Ale bohužel nic není jistota. Může se ukázat, že bude poškrábaný povrch válců, zmršená hlava a pak ta cena klidně poletí vysoko nad 100kKč - čímž se cenově dostáváš k opravě v autorizovaném servisu, kde často mění motor za motor. Nicméně pokud by se něco takového mělo dít, tak to asi poznáš při zkušební jízdě až ti budou vynechávat zápaly apod.

Opatrnost samozřejmě nadevše, ale ty kritické ročníky jsou už staré 10 let a víc. Za tu dobu už se to muselo u většiny projevit a nejspíš i opravit. Zbytečně bych se neomezoval jen na určité ročníky v možná naivní víře, že právě ty budou povinně ok - kromě spotřeby oleje ti ten motor může skočit při startu atd. Spíš než hledat bezpečné ročníky, tak auta po generálce kor když i ty "bezpečné" ročníky s nájezdem jsou tak trochu olejnička, jak se tu můžeš dočíst.

Pokud by měl někdo stejný problém - jednalo se o vyžvejkaný vnitřní kloub poloosy. Po výměně se vibrace ztratily. Znát je (respektive teď už není) i přechod z tahu na výběh - krásně hladce. Respektive nejednalo se o nějaký hádající se regulátor, jak jsem se domníval, ale čistě mechanickou věc. EDIT: Nakonec se z toho vyklubal ještě setrvačník na konci životnosti.

Pro nás netribotechniky - co vydrží delší dobu? Filtr, který se až na vyjímky vždy mění po 30 kkm, anebo olej a jeho mazací schopnosti?

Nevím jak v případě Kamiqu, ale třeba u druhého Superbu ty malé lapače sice nějak zázračně nesnížily znečištění spodku, ale - pokud jede člověk dlouho sněhem, tak většina břečky zůstala pouze na lapačích. Tzn. před vjezdem do garáže stačilo jednou lehce koupnout u každého kola a vyřešeno. Bez nich byl vždy sníh pomalu pod celým prahem - a následně i pod celým autem.

Abych úplně nevystrašil - u mně to bylo spojené se ztrátou komprese pod zátěží. Takže asi dost jiný problém. Možná by nebylo od věci to natočit/nafotit, ať ostatní porovnají.

Často se zmiňuje namodralý kouř, pokud auto spaluje i olej. To nevídáš? U mně šlo sice o TSi, ale obzvlášt v zimě mi to taky dost kouřilo (studený i teplý motor) než to šlo na GO - výměna hlavy a ventilů, které ji zevnitř ohoblovaly.. Zvýšená spotřeba oleje byla samozřejmost.

Ano ano, na madlo jsem nějak pozapomněl..

Není to nic extra složitého. Pouze ve stručnosti: Nějakým šroubovákem odchlípni zadní obložení kufru a postupně vycvakej všechny zámečky. Potom odpoj vše od motorku a vyměň kus za kus. Zde může být jeden problém - ramínko stěrače za ty roky nejspíš přiroste k hřídelce a nepůjde moc dobře uvolnit. Škodovka na to používá stahovací přípravek, tj. v domácích podmínkách vypáčit pomocí dvou šroubováků, promazat pomocí WD, apod.

A už to někomu kleklo? Myšleno na obyč přední diferenciál bez 4x4.

Bližší info k tomu nedali? Např. kde se co nastavuje, pro jaké ročníky... ?

To právě provádím teď, ale žeň to do každého kopce na dálnici 140... Jinak teď se zeptám blbě, ale ten masivní hlinikový odlitek, co je vidět zespod auta to není nápravnice? Respektive je tam toho nad sebou víc? (fleky jako by tam nebyly...)

Tak jsem se radoval, že vyvážení pomohlo, ale ouha - po pár týdnech se to zase třepe, teď už i znatelně s volantem. Vždy od 120 do 140 km/h (tachometrových), pod zátěží je to horšî. Ty litinové ramena se dávaly v jakých letech? Auto je ze srpna 2010, nedávno se měnily silentbloky na přední nápravě, tak jestli hledat problém ve výše uvedeném, anebo někde jinde - poloosy?

Úvodem - nevím, jestli je popsaný problém věcí samotného motoru, anebo toho, co je od převodovky dál. Vzhledem k tomu, že v kondici samotného motoru mám momentálně větší důvěru, než ke zbytku "pohonu", tak to píšu takto obecně do sekce motory. O co jde, pozoruji u auta vibrace a to ne jen tak ledajaké... pokud mám zařazený 2. a 3. převodový stupeň a jedu třeba z mírného klesání kdy doslova jenom hladím plyn, auto se rozcuká. Prakticky to vypadá tak, že autu na chvilku poklesne tah, pak ho zase zvýší atd. furt do nekonečna respektive do doby, kdy buď plyn pustím, anebo na něj trochu víc šlápnu. Přijde mi, jakoby se někde hádal nějaký regulátor a motor nebyl schopný nastavit správnou dávku paliva (ale to je spíš jen doměnka). Vibrace nejsou nějak extra rychlé, frekvence onoho cukání je odhadem mezi 1-2 Hz (přibližně, zatím jsem to opravdu neměřil). Že by nějak začala skákat spotřeba, nepozoruji. Stejně tak diagnostika nehlásí žádné chyby. Jak už jsem psal, pokud sešáplnu plyn, vibrace zmizí. Pokud tomu šlápnu na krk, motor bez problém vyletí do otáček a táhne. Jedná se o S2 combi s "neslavným" motorem 1.8 TSi CDAA (r.v. 2010, leč novější střeva), najeto cca 240 kkm, manuál 6°. Kromě silentbloků motoru je tam dole všechno původní, takže kdoví co se kde vyžvejkalo...

Jako ona ta dekarbonizace sama o sobě určitě není od věci. Sám jsem nedávno viděl na vlastním motoru, co karbon na ventilech napáchal za škody (musela se vyměnit hlava motoru). Takže jestli auto nepůjde za rok do světa a jsou nějaké náznaky problému, tak proč ne, ale za tisícovku to asi nebude.

Než toto použiješ, hledej na internetu názory a recenze - rozhodně nic ze stránek výrobce. Jedna věc je, že dekarbonizace obvykle provádí firmy, které nejspíš nenalejou 20 ml zázraku do oleje. Druhá věc - u TSi se spousta karbonu tvoří na sacích ventilech a kanálech a tam proudí akorát vzduch a recirkulované spaliny. Tzn ten přípravek se tam nijak nedostane. Možná trochu pročistíš pístní kroužky s dál bůh ví co..