Bert

No já totiž nemám prodlouženou záruku, tak že v tom srpnu mi tím pádem stejně končí. A když čtu ty příspěvky, že většinou s tím nejsou moc spokojení (24W6 - větší spotřeba , línější auto),tak mne právě napadá, zda si nechat do toho drbat... Mnozí, jak jsem zaznamenal by si tam nejraději vrátili ten starý soft

Mám ve voze motor 77KW vyroben na konci července 2011. Měla by tam být i ona nová verze řetězu, který se nemění a také již to novější turbo. Letos v srpnu bych měl jít na 1. servisku S motorem nemám žádný problém, starty v pohodě (tiché) Najeto mám asi 11000 km. Když čtu reakce na prováděné změny ( podložka pod turbo a SW 24W6), tak přemýšlím, zda mám vůbec na tuto servisku jít. Jezdím vždy jen delší trasy, pohodovým stylem a nadále to tak zůstane. Jaký máte na toto názor??? Zaráží mne totiž ,že vozy prošly určitě mnohakilometrovými testy a tyto problémy se nevyskytly.( JInak by provedli úpravu ještě než opustí fabriku) Snad proto, že nejezdily v režimech, které u některého uživatele mohou nastat - třeba každodenní dojíždění do práce - 5km a zase zpět. V takovém režimu se jistě netestovalo .

Tak já osobně jsem z řazení naprosto nadšen. Chodí to přesně, zcela zlehka a od prvního momentu si řazení neustále pochvaluji !. Nestačím se divit, že existují s řazením problémy. Myslel jsem, že to už mají takto vymakané...

A zná někdo smysl tohoto "fíglu" ? V návodu jsem nic o tom nečetl. Neznalý, ( nevím zda to mají i jiná auta ) by se možná divil, proč to netopí , když je to nadoraz...( myslím třeba při zápujčce)

Také když chci, aby mi to topilo, musím pohnout kolečkem (i když bylo před tím nadoraz vpravo) zpět doleva a pak opět doprava... Nechápu , ale dělá to tak od novoty ! Také nevím, zda to tak má být, či je to chyba. Smysl nechápu ( v případě, že to tak má být) 1,2 TSI

Skutečně by mne zajímalo v kolika procentech vozů dojde k uvedeným závadám motorů. Nedokáži totiž pochopit, jak mohl tento motor (pokud by byly závady nějak časté) projít veškerými testovacími jízdami před uvedením do prodeje. A v těchto testech vozy určitě nijak nešetří ! Chápu, že na každém zařízení ( tedy i motoru) může se vyskytnout nějaká závada. Ale aby se po třech letech výroby zasahovalo jaksi preventivně do VŠECH motorů a tím se zhoršily jeho vlastnosti - to mi hlava nebere. Při dnešních cenách benzínu změnit charakter motoru tak, že má vyšší spotřebu a přitom horší vlastnosti je pro WV jako" podřezávat si pod sebou větev" V tom případě nikdy více Škoda či WV !!! Když si vzpomenu na oslavné články motoruTSI před pár lety a současná hodnocení těchto motorů, tak je mi z toho až zle !.

Tak by mne skutečně zajímalo, zda není lepší se akci 24W6 vyhnout... Jezdím klidným stylem, převážně delší trasy a s motorem žádné problémy. Najeto asi 15 000km na servisku bych měl jít až příští léto. - Ale také nemusím, běžnou kontrolu a servis s olejem mi udělá každý automechanik . A záruka stejně končí. Než si nechat dodrbat motor ???

Chtěl bych se zeptat na tuto věc- Mám pevný interval výměny oleje.( rok / 15tis.km ) Vzhledem k tomu, že najedu za rok tak 8000km, tak mne napadá, zda bych při použití oleje LONG LIFE 5W-30 (spec. 504 00) mohl provést výměnu až za dva roky. Na pravidelné servisky do servisu v budoucnu jezdit nebudu ( soukromý mechanik). Jaký názor máte na použití oleje LONG LIFE ( 5w-30 spec. 504 00 ) u vozu při předepsané normální roční výměně namísto oleje 5W-40 spec. 502 00 ? Předpokládám, že ublížit motoru při použití long life oleje nemohu, je přece ještě kvalitnější. Akorát je tedy o cosi dražší...

Přátelé, zkoušel někdo z Vás rozjezd s asistentem do velkého kopce cca 20% nebo i větší ? Nedávno jsem to zkoušel, ale v takovém kopci se mi moc neosvědčil. Jakmile dojde k odbrždění vozu, motor těžko zvládne tuto skokovou změnu a zkolabuje.Pouze při razantním přidání plynu se rozjezd podaří, ale to pak se značným kvikáním gum a také částečným couvnutím. V takovém kopci totiž auto začne bleskově couvat. V tomto případě klasický rozjezd na ruční brzdu je mnohem mnohem klidnější a plynulejší a bez rizika couvnutí.( pokud to člověk umí) Jinak se mi asistent velice dobře osvědčuje v běžném provozu a normálních sklonech, ale v prudkém kopci naprosto ne. Má někdo podobné zkušenosti?

Veliké díky - Bert

Dobrý den ! Má někdo zkušenosti se sundáním tapecu zadních dveří ? ( u verza bez elektrického stahovaní ) Jde mi o to, kde zatlačit či zapáčit zkrátka postup, který by minimalizoval poškození . Popřípadě kde najít nějaký obrázek. - Děkuji Bert

Může mi někdo vysvětlit, co se vlastně s rozvody děje, když se kvůli tomu mění řetěz a napínák ? Stále se mluví o vytahování řetězu .. po poměrně málo tisíc km. Trochu mi ale nejde do hlavy údaj, že to nedělá vždy - ze začátku ojediněle , později častěji a pak, jak tu už někdo psal, téměř vždy. Nejde mi tak do hlavy ta mechanika - jestliže je vytahaný , tak by to mělo dělat VŽDY, než dojde k napnutí řetězu hydraulickým napínákem. Jestli to dělá tak, jak jsem popisoval ( že se projevy stávají stále častější) tak bych usuzoval, že chyba je ve špatné a zhoršující se funkci hydraulického napínáku ... Co je tedy v motoru špatné ???

Záležitost jsem si již vyřešil - Díky Bert

Nevím přesně kolik stojí na OCtAVII, ale kupuji na SUPERBA ( ten je prý skutečně stejný) a ten je i s klíčem za 800.- Kč originál Yeti je zase s v nějaké sadě za cca 2000 - to díky !

Hoši díky za info. Pro klid duše nakonec oželím ten cenový rozdíl a koupím origo. Vzhledem k ceně auta je to už pakatel a než si pak vyčítat nějaký problém... - Díky Bert ( u Škodovky člověk nikdy neví , jaký to může mít háček...)

Díky za odpověď. Jen se pro jistotu ještě zeptám - je to skutečně stejný hever OCTAVIA a YETI ? Nelíší se to nijak v té podpěře co sedá na práh ? Nerad bych si je pak poškozoval... Jestli je to skutečně stejné , tak je to od škodovky nehorázné - jeden výrobek a dvě ceny ! - Díky Bert

Kupoval někdo z Vás originál hever ?? Kde nejlépe koupit či objednat a za jakou cenu - Díky

Díky za objasňující odpověď. To vysvětluje to , jak se to chová. Nadále tedy zůstávám v údivu jak to Škodovka řeší... díky BERT

No podle informace v servisním menu(dlouhý stisk) je aktivován pouze jeden antenní vstup ! Ta použitá redukce (dodal servis Škoda) tedy nerozdvojuje signál z antény do obou vstupů ? Copak je to pouze slepý přívod na ten druhý antenní vstup. ? Předpokládal bych, že to bude alespoň navázáno přes kondik , či induktivně. Zatím jsem neměl možnost rádio demontovat a prohlédnout způsob zapojení uvedené rozdvojky.

Tady je ta redukce... http://www.skoda-auto.cz/CZE/service/accessories/Pages/Accessories.aspx?id=1Z0051551&searchcat=0000000181&ref=%3fc%3d0000000181

Použita je originální redukce Škoda pro napojení jedné antény na dvoutunerové radio (dva vstupy antény)

Radio SWING mi řádně nepřelaďuje na alternativní frekvence. Zjístil jsem, že radio nemá aktivované oba antenní vstupy. Adaptér rozdvojení anteny je ale použitý.( Dodal servis) Swing tedy při použití jedné antény nepřelaďuje na alternativní frekvence ??? Musím jej při špatném příjmu ručně přeladit . Pouze po vypnutí někdy sám přeskočí na jinou frekvenci. Je to tak v pořádku nebo je v rádiu vada ?

Máte ,prosím, někdo zkušenost se zapojením SWINGU do vozu, který byl dodán bez autoradia , jen s přípravou ? Díky za nějaké info - BERT

Dobrý den Marty! ( a kol.) Ještě jednou se vrátím k elektroinstalaci. Nechápu, když v příslušenství ŠKODA nabízejí elektroinstalaci jak pro vozy bez přípravy , tak i pro vozy s přípravou - ale ( a to mi hlava nebere) za stejnou cenu tuším 3990 Kč ! Přece když je tam ta příprava , jak říkáš , to má být zakončeno konektorem, do kterého by se už jen zapíchl kabel k zásuvce . Bez přípravy by se to muselo ale celé rozdělávat ( prahy ,tapecírunk , připojení kabeláže , nakonfigurovat ) Osobně se přikláním k přípravě již z výroby ( 5000 Kč a nemusí se to znovu otvírat) ,ale nejsem si pořád jistý , co to potom bude obnášet ( jak pracovně tak finančně) až tam budu chtít neodnímatelný závěs dát. Zda to bude skutečně jen mech. namontování železa a prosté zastrčení nějakého kabelu od zásuvky do připraveného konektoru. ...Nerad bych pak znovu kupoval jakousi elektroinstaci za 4 litry. Jestli mi toto někdo objasní ... Díky

Dobrý dem Miki, díky za úplnou informaci, která jistě všechny potěší. Tím více mi ale nejde do hlavy uvedené foto střechy. Předpokládám , že se nejedná o nějaký rádoby žert " zkompromitovat" Yetiho. Takové defekty na střeše člověk vídává na 120 kách, které jsou 25 let staré ! Možná šlo skutečně o vyjimečnou vadu laku , - ale že to majitel nechal dojít až do takového stavu ??? Nicméně i další přispívatelé zde pozorují korozi a puchýřky na jiných místech. Předpokládám , že škodovka tady učiní potřebná opatření. Kazí to renomé značky ... - Bert