SERVISNÍ AKCE 24W6 (podložka pod nastavovač plnícího tlaku)

[Milan Debelka]

Myslím, že nejlepší je jezdit ve všech otáčkách. Ráno do práce jezdím tak nějak na spotřebu a to jedu na 5ku 50km/h - 1200 ot. se spotřebou kolem 4,8 l. Odpoledne, když je provoz jezdím tak do 6 l a točím ho tak do 4000 ot/min. Prostě aby si nezvykl jezdit jen ve vysokých nebo nízkých otáčkách a zabíral všude. Není nic horšího než blbě ježděnej motor, kterej pak nejede a chlastá. Toť můj názor.

PS. I omezovač jsem vyzkoušel.

Editováno: 22. Červenec 2012, autor: Milan Debelka

[metas]

podtacet motor urcite ne,ani ho drzet nekde blizko toho podtaceni,1200 na petku je takova hranice,uvedom me si,co se deje v tom motoru,kdyz neco rotujici ho zacina klepat,tak to jako by zacinalo hazet a kdyz neco hazi,tak se v tom potom delaji vule,to je jasne ne.Zadny cidlo nic nezachrani,kdyz se motor klepe,

A vule v motoru byt nesmi,tedy vetsi nez je zadouci

[Pawouk]

@Pawouk:

Možno tá reťaz dostáva zabrať práve tým, že to točíš ako MPI. Tých 1200 jazdím bežne 50 na 5 a ešte k tomu cez tempomat, navyše mám tú drzosť nechať to tak aj v stúpaní, pokiaľ vládze a neprotestuje, ani bez rádia nepočujem nič nenormálne, možno je moje TSI výnimočne dobre odhlučnené, pritom vo zvuku motorov počujem aj to, čo iný nie (napr. mechanik v servise). Inak dva rovnaké motory v rovnakých autách, hoci aj vyrobené v jeden deň nikdy nejdu rovnako, každý je iný a zábehom sa to dá trochu zlepšiť, alebo celkom pohnojiť. No a moje auto Ti nikto nenúka, aj tak nikdy nevieš, aký vodič na aute jazdil pokiaľ sa spolu s ním nezvezieš ako spolujazdec.

Jak myslíš...je to tvůj motor,já bych se k němu takto nikdy nechoval. Na tom 1.2TSI mám najeto 45 000 km a moc dobře vím a cítím,kdy ten motor začíná táhnout a to v těch 1200 NENÍ ani náhodou. V těchto otáčkách to prostě nejede,to mě nevymluvíš. Na udržení padesátky po rovině to bude stačit,ale rozjíždět se z toho,no nevím,dělej jak myslíš. Mě prostě ten zvuk motoru při tomhle stylu jízdy vysloveně vadí. Jako s MPI s ním nejezdím,není důvod. A moc dobře vím jak jezdí MPI 63 kW. Vzhledem k tomu,že jezdím jen po městě tak se přes 3000 dostanu naprosto výjimečně,tak ta tvoje poznámka o tom,že řetěz dostává zabrat,když se motor víc točí je irelevantní. Ono je to vlastně skoro zbytečné nějak to točit ve městě,že? Největší záhul dostane při nástupu maxima točivého momentu a to je u tohoto motoru papírově od 1500 ot. Největší zátah je ovšem cítit zhruba od 1800. A v tom je právě ten háček,jestli to tady na foru sleduješ,tak se koncern snaží softwarově poladit nástup krouťáku,aby byl poněkud pozvolnější a řetěz nedostával takový záhul. Víc k tomu nemám co dodat. Nechť si každý "kurví" svoje auto po svém. Howgh.

[lubikSK]

Práve že sa môj motor "neklepe", obvykle tak jazdím dlhé rovné úseky (tempomat + 5 + 1200 ) občas ho nechám tak vybehnúť ak stupanie, aby na nízkych otačkach nezlenivel. Keď ale skončia obmedzenia, tak na 3 navštívime cca 4000, prípadne rovno obmedzovač, tuším niekde pri 6200, to zas aby nezlenivel vo vysokých otáčkach, po dosiahnutí cestovnej rýchlosti 5 a 2000 až 3300.

No a po 24W6 radím rovno 5 >>> 3 a 3>>>5, 4 používam už len výnimočne, s tým, že každý si to kurvíme po svojom môžem len súhlasiť.

Editováno: 22. Červenec 2012, autor: lubikSK

[samurai]

Co jsem tak slyšel, tak po updatu software motoru je už i rádce rozumnější a radí trochu více logicky, více do otáček, toho já se už nedočkal. Já ho musel dost často ignorovat, často se mi stávalo, že doporučoval o dvě rychlosti víc, než jsem měl. Ale tam to alespoň šlo ovlivnit, teď co mám s DSG, tak tam s tím nic neudělám (jen režim Sport) a někdy mi to rve srdce, jak se motor podtáčí. A když se plyn nesešlápne dostatečně prudce, tak ani nepodřadí, má 1200 otáček a klepe se a lehce zrychluje... A to se minimálně setrvačníku dvakrát nelíbí. Ale to už jsem u TDi.

[Andynko]

Po takových podtáčečích je radost kupovat auta. Takové podtáčky mají neblahý vliv právě na řetězy a věci podobné. To že max krouťák je v nízkých otáčkách neznamená že to bude vše v pořádku a že je vysoko neznamená že se motor musí honit. Např jednobod felina byla na 3750 a fungovalo to i bez extrémního honění.

Ak je dlhý úsek a nikoho nikde sa mi nechce podradiť a jemne pridávaš tak to TSI 77kW od 1600ot aj na 5-ke ide krásne (ale ozaj jemne pridávať) nie je problém, samozrejme nie kopec a plne naložený, a určite nepodtáčam! nemám problém mu dať 5500 kedykolvek ak je potreba. A jazdit 50 pri 1200 je trápenie, treba počúvať (len ak dole kopcom).

PS: Išli sme od 20.7 na ryby - BA - Padáň 60km, samá predbiehačka - kamiony v húfoch, predbiehanie mezi 3500 - 5800 podla potreby, rozbehy z dediny po 5000, plne auto a spotreba bola 6,6l/100. Bežná rýchlosť okolo 120 -130 km/h. Kamarát za mnou s megane 1,9 dci 98 koní mal čo robiť.

PS1: to by sa fakt na 5-ke nedalo !

Editováno: 25. Červenec 2012, autor: Andynko

[wifizn]

Ak je dlhý úsek a nikoho nikde sa mi nechce podradiť a jemne pridávaš tak to TSI 77kW od 1600ot aj na 5-ke ide krásne (ale ozaj jemne pridávať) nie je problém, samozrejme nie kopec a plne naložený, a určite nepodtáčam! nemám problém mu dať 5500 kedykolvek ak je potreba. A jazdit 50 pri 1200 je trápenie, treba počúvať (len ak dole kopcom).

Plne suhlasim! treba pocuvat motor a na 5ke pri 1200, je sagotaz motora. osobne radim do 4ky ked klesne rucicka pod tachometrových 60.

[strycek_BOB]

Yeti 77kW najeto 53tisíc km. Servisní akce proběhla dneska a je to katastrofa. pod dva tisíce otáček se neděje nic. Ještě včera mi v 1700 zabralo turbo, stačilo tam sázet rychlosti, krásně to táhlo, měl jsem pocit, že to jede. Nyní se pod dva tisíce otáček neděje nic, doslova, je to chcíplé a líné. Jezdím stále stejné trasy a mám dobré srovnání. Tam, kde jsem v šedesáti na pětku v klidu zrychlil na devadesát a řadil šestku...nyní musím řadit za čtyři čtyři,vytočit motor, pět, vytočit a řadit šestku. Vůbec to netáhne do kopců, stačí mírný kopec a citelně to zpomaluje. To jezdím sám a s vypnutou klimou. Spotřeba stoupla o cca 0,5l.

Po servisním zásahu boleslavských fušerů, mám línej sráč, co nejede a má větší spotřebu. Smekám čepici...

[Mišule]

Kde ti to dělali v Kosmonosech.

[akubus]

Nechapem naco si tu posratu 24W6 akciu davate robit ked s autom nemate ziadne problemy, akurat si ich tak spravite.

[strycek_BOB]

Kde ti to dělali v Kosmonosech.

Ne, dělal to servis v Praze.

Nechapem naco si tu posratu 24W6 akciu davate robit ked s autom nemate ziadne problemy, akurat si ich tak spravite.

Já jsem problém měl, motor padal do nouzového režimu, během 30km 5x. Když jsem doskákal do servisu, bylo mi řečeno - máme na to svolávačku, podložka a soft, který problém vyřeší.

Jinak máš pravdu, když není problém s autem a je po záruce, tak se jim na to vykašlat, protože se po této akci výrazně zhorší chování motoru.

[Escrito]

strycek_BOB já bych to hned reklamoval, jejim zásahem se zhoršil výkon a to přece na reklamaci je, ne? Já už to nové s akcí koupil tak si stěžovat nemůžu.

[strycek_BOB]

strycek_BOB já bych to hned reklamoval, jejim zásahem se zhoršil výkon a to přece na reklamaci je, ne? Já už to nové s akcí koupil tak si stěžovat nemůžu.

Reklamovat to budu hned v pondělí, výsledek reklamace znám už nyní, v neděli.

[strycek_BOB]

Před 24W6 jsem na rovině na šestku v 80tachometrových točil kolem 1700ot. motor byl v optimu, turbo natlakované, točivý moment na maximu. Nyní, po aplikaci softu boleslavských odborníků, se ve stejném režimu motor slyšitelně dusí a protestuje. Abych dostal motor do optima, to odhaduji na 2200-2400 otáček, musím vytočit pětku a...tu tam držet.

[KubinoPv]

Bohužel se "subjektivním" pocitem zmenšeného tahu tě odkážou do pryč. Musel by jsi na znalce, měření atd. A i tak,když většina motorů vykazuje vyšší čísla parametrů a teď je snížili tak pořád budou v toleranci +- 5% co dovolují zákony od poskytovaných čísel v dokladech. Zároveň se k tomu míchá že si na tah motoru zvykneš a pak ti připadá že nejede. Na toto máme doma clio 1,2 a párkrát se s ním projedu a potom po přesednutí do mého mám pocit že mi to utrhne pracky z volantu.

Každopádně já mám teď po výměně turba s novým typem regulace-modifikací a k té je další soft a auto mi naopak bez kopance kolem 1700 otáček pomalu od volnoběhu plynule zatahuje a snížila se malinko hlučnost. Spotřeba je +- stejná jak "u nového" auta.

Editováno: 29. Červenec 2012, autor: Jakub Nabel

[Vassek]

Tak mám s novým SW a podložkou ujeto bezmála 1000 km a postřehy jsou takovéto. MOtor od 5-ti tisíc nahoru skoro vůbec netáhne, pro lepší akceleraci se vyplatí přeřadit, snižuje se mi spotřeba, teď mám 6,4l/100 km. Na sprint jsem porazil FI 1.9 TDi (údajně 110k) a Superb I 2,8 V6 v automatu. Takže bych řekl že to jezdí celkem slušně Nicméně u mě to může být ovlivněné tím, že mám KN filtr a že s ním i znovunastavovali turbo při 24W6...

[zbek]

Mam dotaz dneska sem si koupil filtr že ho vyměním a ejhle vypadá stejně jako ten co tam mám ,ale má na sobě ještě filcový obal a liší se číslem původní má 3C0 129 620 a ten novej má 1KO 129 620C a byl vyrobený v 7.07 rozměry sou asi stejný na starým mam najeto 34tkm Dát či nedat ho tam ?

Editováno: 3. Srpen 2012, autor: zbek

[libero]

tie rozmery asi rovnaké nebudú..

[zbek]

Od pohledu je to stejný rozdil vypadá že je jenom vtom obalu tohle je puvodni http://rainbow-filter.en.alibaba.com/product/594638897-213710820/3C0_129_620_air_filter_cartridge_use_for_VAG.html a tenhle sem dostal od prodejce http://gztsautoparts.com/vw-audi/260-1k0-129-620-c.html

[libero]

3C0 129 620 → 71x152x221

1K0 129 620C → 68x150x221

rozdiel pár milimetrov..

[akubus]

Mam dotaz dneska sem si koupil filtr že ho vyměním a ejhle vypadá stejně jako ten co tam mám ,ale má na sobě ještě filcový obal a liší se číslem původní má 3C0 129 620 a ten novej má 1KO 129 620C a byl vyrobený v 7.07 rozměry sou asi stejný na starým mam najeto 34tkm Dát či nedat ho tam ?

EAF548.pdf

EAF713.pdf

[Oldaa]

Zdravím.

Dnes se mi vrátilo auto z testování ve ŠA. Reklamoval jsem nevyžádanou změnu charakteristiky motoru po servisní akci 24W6. Ztrátu zátahu z nízkých otáček a zvýšenou spotřebu paliva. Stav je bohužel stále stejný. Udělali si jen svůj graf ( viz příloha) a vše je prý OK.

[voodoo123]

výrobca deklaruje 160Nm od 1500ot a podľa grafu je pri 1500ot len 110Nm, tak sa ich spýtaj prečo 160Nm je až pri 1800ot.

aj keď na druhej strane nad 3500ot je dost lepší oproti papierovým údajom.

[Martin747]

Jezdím s 1.2TSI 77kW v Golfu, "akce" mne teprve čeká. Musím do servisu koncem srpna (první servis po dvou letech, najeto bude cca 27 tisíc). Zatím motor celkem bez problémů. Jenom zvuk motoru a vibrace ve spojkovém pedálu při záběru motoru se mi zpočátku nezdály, ale údajně je to vlastnost. Řetěz jsem slyšel dohromady tak 10x, většinou při teplém startu (max. 2 až 3 sekundy). Všude se píše o poklesu výkonu a změně charakteristiky motoru. Zkusil někdo alespoň orientačně změřit zrychlení před a po akci. Já jsem zkusil pružné zrychlení na dálnici z Brna do Bratislavy (zatížení cca 200kg, vypnutá klimatizace, vše měřeno 2x, podle tachometru). Vždy 90 až 130Km/h, na:

• 6ku 20s
  
• 5ku 15s
  
• 4ku 11s
  
• 3ku 8,5s
  

Je to jenom orientační, ale alespoň něco. Uvidíme, jak to změní…

[kaktus69]

Presne je to tak aj v skutočnosti ako v tom grafe.Auto po akci zaberá od 1800 ot razantnejšie.Preto asi aj ta vetšia spotreba.Vyriešil to vobec niekto? a ak ano v akom servise. Ja som bol v Sp.N .Ves.a v Ružomberku.Pristup servisakov v poriadku,ale vraj som prvy čo sa na to sťažuje. Kontrola sof. riad.jed.,zosuladenie turba ajazdiť.Po3000Km žiadna zmena k povodnemu stavu ako keď bolo pred akciou.

Editováno: 3. Srpen 2012, autor: kaktus69