Fabia

[Standis]

Škoda Fabia je malý osobní automobil, vyráběný společností Škoda Auto. Byl oficiálně představen na 58. autosalonu ve Frankfurtu 14. září 1999 s karoserií pětidvéřového hatchbacku. Byl představen jako nástupce modelu Škoda Felicia, ale rok a půl se oba vozy vyráběly souběžně. Necelý rok po hatchbacku byla představena Fabia s karoserií Combi a paletu karoserií v roce 2001 uzavřela karoserie sedan. Roku 2007 byla na jarním ženevském autosalonu představena druhá generace s karoserií hatchback, což znamenalo konec výroby pro hatchback první generace. Combi druhé generace bylo představeno o půl roku později. Tímto definitivně končí výroba combi a sedanu první generace. S karoserií sedan už se v druhé generaci nepočítá. Vozy jsou vyráběny v Mladé Boleslavi. V dubnu roku 2007 byl vyroben dvoumiliontý vůz Škoda Fabia.

Škoda Fabia II. generace (2007-2010)

Škoda Fabia I

Škoda Fabia I. generace

Výrobce Škoda Auto

Koncern Volkswagen

Roky produkce 1999 - 2007

Místa výroby Česká republika

Modernizace 2004

Předchůdce Škoda Felicia

Nástupce Škoda Fabia II

Generace I. a II.

Příbuzné vozy VW Polo IV, Seat Ibiza III, Audi A2

Konkurence Opel Corsa, Ford Fiesta

Karoserie hatchback, kombi, sedan

Designér Raul Pirezo, Dirk van Braeckel

Koncepce pohonu pohon předních kol

Platforma A04

Technické údaje

Délka 3960 mm

Šířka 1646 mm

Výška 1451 mm

Rozvor 2462 mm

Rozchod 1419/1408 mm

Světlá výška 135 mm

Objem zavaz. prostoru 260 l

Pohotovostní hmotnost 1060 (s motorem 1.2 HTP) kg

Užitečná hmotnost 515 (motor 1.2 HTP) kg

Počet míst 5

Objem nádrže 47 l

EuroNCAP (2000)

Prodej byl na českém trhu zahájen 4. prosince 1999 s cenou od 249 000 Kč za vůz s motorem o objemu 1,0 litru o výkonu 37 kW. V roce 2000 prošla Fabia crash testem EuroNCAP s výsledkem čtyř hvězdiček za ochranu dospělé posádky. Karoserie Combi byla představena na podzim roku 2000. V roce 2001 na ženevském autosalonu varianta sedan.8. dubna 2004 opustila výrobní linku miliontá Fabia a v létě, téhož roku se začala prodávat také sportovní varianta RS. 9. srpna 2004 prošla první generace faceliftem (modernizací), dostala nový přední nárazník s kulatými mlhovkami a na zadních lampách se objevilo škodovácké C, na zadních sedadlech přibyla třetí opěrka hlavy a tříbodový bezpečnostní pás pro zadní prostřední sedadlo, nový volant z druhé generace Octavie, nové potahové látky a jiné drobnosti. Výroba první generace hatchbacku byla ukončena 13. dubna 2007, výroba ostatních karosářských verzí ještě nějakou dobu probíhala souběžně.

Karosářské verze

Hatchback (od 12/1999)

Combi (od 2000)

Sedan (od 2001)

Praktik - užitkový vůz

Výbavy

• Junior - nejnižší stupeň výbavy, představen v roce 2001, nabízen s karoserií hatchback, vůz měl pouze litrový motor (po necelém čtvrt roce nahrazen motorem 1,2), třináctipalcová kola, neměl posilovač řízení a hlavním poznávacím znamením byly nelakované nárazníky.
  
• Fabia
  
• Classic
  
• Comfort/Ambiente
  
• Flash
  
• Elegance
  
• RS
  
• Praktik - „nákladní“ verze fabie s karoserií kombi, představena v lednu 2002 měla pouze dvě sedadla, za kterými byla mříž. Zadní okna byla zaplechovaná. Měla nelakované nárazníky jako Junior.
  

Motory

Zážehové

Motor 1,4 MPI

• 1,0 MPI (37 kW/50 koní) - 2002
  
• 1,2 HTP (40 kW/54 koní) - 2002
  
• 1,2 12V HTP (47 kW/64 koní) - 2003
  
• 1,4 MPI (44 kW/60 koní) - 2000-2003
  
• 1,4 MPI (50 kW/68 koní) - 1999-2003
  
• 1,4 16V (55 kW/75 koní a 74 kW/100 koní) - 1999
  
• 2,0 MPI (85 kW/115 koní) - 2000-2006
  
• 1,2 TSI (66 nebo 77 kW ) - 2010 až dodnes
  

Vznětové

• 1,4 TDI-PD (55 kW/75 koní) - od 2003 do 2005 (Euro 3), (51 nebo 59 kW/69 nebo 80 koní) - od 2005 (Euro 4)
  
• 1,9 SDI (47 kW/64 koní) - 1999
  
• 1,9 TDI-PD (74 kW/100 koní) - 1999
  
• 1,9 TDI (96 kW/130 koní) - 2003-2006, pro verzi RS
  

Škoda Fabia RS

Škoda Fabia RS je varianta odvozená z verze hatchback a svou světovou premiéru měla v březnu 2003 na autosalonu v Ženevě. O tom, že se jedná o sportovní vůz, jednoznačně vypovídal již design vozu.

Například přední nárazník s integrovaným spoilerem je vysunut dopředu a tvarován ve stylu vozů WRC. Pozadu nezůstal ani interiér Fabie RS se sportovními sedadly s typickým bočním vedením a dalšími prvky sportovní výbavy.

Fabia RS měla pod kapotou výkonný přeplňovaný dieselový motor 1,9 TDI-PD (96kW/130 koní) s technologií vstřikování čerpadlo-tryska. V kombinaci se 6stupňovou manuální převodovkou byl zajištěn nejen výkonný pohon, ale i vyšší hospodárnost provozu.

• Výrobní období: 2003 - 2007
  
• Počet vyrobených kusů: 21 551
  

Motor

čtyřdobý, vznětový přeplňovaný, s nastavitelnou geometrií lopatek turbodmychadla (VGT), kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHC, přímé vysokotlaké vstřikování paliva Pumpe-Düse (Čerpadlo-Tryska) umístěný napříč před přední nápravou, poháněl přední kola.

• Objem motoru: 1896 cm³
  
• Výkon: 96 kW při 4000 ot./min.
  
• Točivý moment: 310 Nm při 1900 ot./min.
  

Převodovka

• mechanická šestistupňová, plně synchronizovaná
  

Další technické parametry

• Rychlost: 206 km/h
  
• Zrychlení: 9,5 s
  
• Spotřeba (město - mimo město - kombinovaná): 7,1 - 4,5 - 5,4 litru/100 km
  
• Podvozek: bezrámová konstrukce
  

• Rozměry: 4002 mm x 1646 mm x 1441 mm
  
• Váha: pohotovostní 1245 kg až 1315 kg; celková 1720 kg
  
• Karoserie: pětidveřová; pětimístná dvouprostorová; samonosná ocelová; pozinkovaná
  

Škoda Fabia Praktik

Fabia Praktik

Škoda Praktik je užitkový automobil, který měl ve výrobním programu Škoda Auto nahradit model Felicia Pickup. Jako náhrada za Pickup se ale neosvědčil. Jedná se o upravenou verzi vozu Škoda Fabia Combi. Oproti osobní Fabii má jen dvě místa za kterými je mříž, místo zadních sedaček je úložný prostor. Dalšími rozdíly jsou zaplechovaná okna a nelakované nárazníky. Vůz se vyráběl od roku 2002 do roku 2006, celkem se vyrobilo 5821 kusů.

Motory

zážehové

1,2 HTP 40 kW/54 k

1,2 12V HTP 47 kW/64 k

1,4 MPI 50 kW/68 k

vznětový

1,9 SDI 47 kW/64 k

[Standis]

Škoda Fabia II

Škoda Fabia druhé generace (interní označení 5J) byla oficiálně představena na ženevském autosalonu v březnu 2007. Do prodeje byla uvedena v následujícím měsíci. Vůz je po A sloupek shodný s vozem Roomster. Vůz je postaven na stejné platformě jako první generace. Rozměrově se díky stejné platformě nijak zásadně neliší. Je o málo delší (+22mm), vyšší (+47mm), ale také o 4mm užší. Zavazadelník narostl o 40l na rovných 300. V září 2007 na autosalonu ve Frankfurtu byla představena karoserie kombi. V roce 2007 prošel vůz crash testem Euro NCAP se ziskem čtyř hvězdiček. Začátkem roku 2010 se představil faceliftovaný model Fabie II v obou karosářských verzích a Roomsteru současně.

Škoda Fabia II. generace po faceliftu (2010-)

Výrobce Škoda Auto

Koncern Volkswagen

Roky produkce 2007 - dosud

Místa výroby Česká republika Čína (od 2008) Rusko (od 2010)

Modernizace 2010

Předchůdce Škoda Fabia I

Generace II.

Příbuzné vozy VW Polo, Škoda Roomster

Konkurence Opel Corsa, Ford Fiesta

Karoserie hatchback, kombi

Koncepce pohonu pohon předních kol

Platforma A04

Technické údaje

Délka 3992 mm

Šířka 1642 mm

Výška 1498 mm

Rozvor 2451 mm

Rozchod 1436/1426 mm

Objem zavaz. prostoru (hatchback) 300 l ,(hatchback bez rezervy) 315 l , (combi s rezervou) 480 l, (combi bez rezervy) 505 l

Pohotovostní hmotnost (s motorem 1.2 HTP) 1125 kg

Užitečná hmotnost (s motorem 1.2 HTP) 440 kg

Počet míst 5

Objem nádrže 45 l

EuroNCAP (2007)

Fabia Scout

Fabia Scout 2009-2010

Fabia Scout je po Octavii a Roomsteru třetí z crossoverové řady Scout. Představila se na autosalonu v Ženevě v roce 2009. Má jinak tvarovaný nárazník, střešní nosič ve stříbrné barvě, kola z lehkých slitin, speciální čalounění, pedály s nerezovými plochami, mlhovky s corner designem a tónovaná skla. Náhon bude pouze na přední kola, čímž zaostává za Octavií, která disponovala 4x4. V roce 2010 byla představena modernizovaná verze s kulatými mlhovými světly, místo hranatých a přibyla i Scout verze s karoserií hatchback.

Fabia II RS

Fabia II RS

V roce 2010 se představila Fabia II v obou karosářských verzích. Pohonnou jednotkou se stala turbem a kompresorem přeplňovaná 1.4 TSI (132 kW/180 koní) spojená se 7stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG s možností sekvenčního řazení.

Verze

• Easy
  
• Fabia (v základní výbavě například čtyři airbagy, ABS, posilovač řízení)
  
• Classic
  
• Ambiente
  
• Sport
  
• Elegance
  
• Greenline - ekologicky šetrnější vůz
  
• RS - sportovní hatchback nebo kombi
  
• Scout - vzhled terénního vozu, pohon pouze přední nápravy, karoserie Combi, od 2010 i hatchback
  

Karosářské varianty

Fabia Combi

Fabia Combi, modelový rok 2010

• Combi
  
• Hatchback
  

Motory

1.2 HTP (44/51 kW) - od 2007

1.2 TSI (63/77 kW) - od 2010

1.4 16v (63 kW) - od 2007

1.4 TSI (132 kW) - od 2010, pro verzi RS

1.6 16v (77 kW) - 2007-2010

1.2 TDI CR (55 kW) - od 2010, pro ekologickou verzi GreenLine

1.4 TDI PD (51/59 kW) - 2007-2010

1.6 TDI CR (55/66/77 kW) - od 2010

1.9 TDI PD (77 kW) - 2007-2010

[Standis]

Závodní verze

Škoda Fabia posloužila jako základ několika závodním automobilů pro rallye. Na základě první generace byla postaven vůz Kit Car a WRC. Automobilka pořádala v rámci Mistrovství České republiky i vlastní Fabia Rallye Cup se shodnými vozy. Na základě druhé generace byl postaven speciál Fabia S2000, který startuje v šampionátu IRC s továrním týmem a v šampionátu SWRC v týmu Red Bull Škoda podporovaným továrním týmem a se soukromými jezdci. Další variantou z druhé generace je soutěžní Škoda Fabia R2.

Škoda Fabia WRC

Fabia WRC v roce 2005

Závodní verze WRC byla představena na Ženevském autosalonu v roce 2003. Jednalo se o jeden z prvních vozů v kategorii, který měl systém řízení diferenciálů UNIC, který dokázal pohánět každé kolo zvlášť. K pohonu sloužil stejně jako u Octavie WRC přeplňovaný dvacetiventilový motor od Audi. Vůz byl v polovině sezony nasazen do mistrovství světa v roce 2003, konkrétně na Německou rallye, kde ani jeden vůz nedokončil pro poruchu motoru. Vozy odstoupily i ve Finsku, kde ale Didier Auriol odstoupil ze zdravotních důvodů. První dokončenou soutěží se stala Australská rallye 2003, kde Toni Gardemeister skončil jedenáctý a Auriol dvanáctý. Na následující soutěží, Rallye San Remo 2003 získal Auriol poprvé bod do hodnocení značek a další dva přidal na Britské rallye

Pro sezonu mistrovství světa v rallye 2004 se do týmu místo Auriola vrátil Armin Schwarz. Tým se účastnil jen sedmi soutěží. Na Acropolis rallye 2004 nedojel ani jeden vůz. Ve Finsku startovaly tři vozy a nejlépe dojel na šesté pozici Jani Paasonen, sedmý skončil Gardemeister a dvanáctý Schwarz. V Německu dojel Gardemeister sedmý a Schwarz jedenáctý. Velšskou rallye dokončil jen Gardemeister na 22. pozici. Na Sardínii nedokončil opět ani jeden vůz. Na Korsice byl Schwarz osmý a Gardemeister devátý, což zopakoval i v Katalánsku, kde Schwarz skončil jedenáctý.

V sezoně mistrovství světa v rallye 2005 Gardemeister opustil tým a tak se na pozici týmově dvojky střídali Jani Paasonen a Janne Tuohino na šotolině, a Alex Bengue a Jan Kopecký na asfaltu. Na Rallye Monte Carlo 2004 dojel Bengue devátý a Schwarz havaroval a nemohl startovat ve Švédsku. Tam byl devátý Paasonen a desátý náhradník Mattias Ekström. Mexická rallye 2005 se stala premiérou pro verzi EVO 2. Schwarz dojel devátý a Paasonen třináctý. Na Rallye Nový Zéland dojel pouze Schwarz na desáté pozici.

Na Sardinská rallye 2005 dojel Tuhino třináctý. Tuto pozici získal Schwarz na Kypru, kde byl Tuohino devátý. Opět třináctou pozici obsadil Tuhino v Turecku. V Argentině dojel Schwarz šestnáctý a ve Finsku jedenáctý za Tuohinem. Německou rallye nedokončil ani jeden vůz, ale v Británii skončil sedmý Colin McRae a třináctý Schwarz. Japonská rallye 2005 přinesla Schwarzovi desátou pozici. Na Korsice dojel šestý Bengue a dvanáctý Kopecký. V Katalánsku skončil Kopecký osmý a Schwarz jedenáctý. Australská rallye 2005 znamenala senzaci, když McRae byl s Fabii po první etapě třetí a po druhé druhý. Po nařízené preventivní výměně převodovky ze soutěže odstoupil. Dodnes se spekuluje, že se jednalo o záměr ze strany Dietmara Metricha, šéfinženýra týmu, který neúspěšnou výměnu převodovky nařídil. Armin Schwarz zde za osmé místo získal jediný bod v sezoně a oznámil ukončení kariéry. Z mistrovství se stáhl i tovární tým.

V sezoně mistrovství světa v rallye 2006 se Fabie objevily v soukromém týmu Red Bull, kde startovali Andreas Aigner, Gilles Panizzi a Harri Rovanpera. Soukromě na deseti soutěžích startoval i Kopecký s vlastním týmem. Několik startů měl v plánu i Francois Duval v týmu First Motorsport. Mezi nejlepší umístění patří Kopeckého pátá pozice z Katalánska a šesté místo Duvala ze stejné soutěže. Dále Duvalovo osmé místo ze Sardinie, šesté místo v Německu pro Aignera a sedmé Kopeckého. Osmá pozice ve Finsku, kterou získal opět Kopecký a v Británii, kde jí vybojoval Duval.

V sezoně mistrovství světa v rallye 2007 startoval Kopecký na jedenácti soutěžích a několikrát se objevil i Duval. Kopecký skončil osmý na Rallye Monte Carlo 2007 a v Norsku a sedmý na Acropolis rallye 2007 a na Korsice. Nejlepším výsledkem sezony byla pátá pozice z Německa. Tato sezona byla poslední, které se vůz účastnil pravidelně.

Technické údaje

• Motor: Přeplňovaný o objemu 1999 cm³
  
• Uložení: Vpředu napříč
  
• Typ rozvodu: DOHC
  
• Pohon: Pohon všech kol
  
• Počet válců: 4
  
• Počet ventilů: 20
  
• Maximální výkon / ot.: 300 koní (221 kW) při 5500 ot/min
  
• Maximální toč. moment / ot.: 600 Nm při 3000 ot/min
  
• Převodovka: 6 stupňů + 1 zpáteční, sekvenční a poloautomat pod volantem.
  
• Maximální rychlost: 210 km/h
  
• Zrychlení z 0 na 100: 4,6 sekund
  

Rozměry

• Délka: 4002 mm
  
• Šířka: 1770 mm
  
• Výška: 1440 mm
  
• Rozvor: 2462 mm
  
• Váha: 1230 kg
  

Škoda Fabia S2000

Tovární Škoda Fabia S2000

Verzi S2000 pohání zážehový atmosferický šestnáctiventilový čtyřválec o objemu 1996 cm3, který dosahuje výkonu 265 koní a točivého momentu 245 Nm. Elektronika je od firmy Magneti Marelli a spojka od AP Racing. Automobil má pohon všech kol a dva mechanické diferenciály. Sekvenční šestistupňová převodovka je typu Xtrac. Na šotolině používá vůz patnáctipalcové a na asfaltu osmnáctipalcové disky OZ s pneumatikami BF Goodrich. Brzdy jsou od firmy Brembo, tlumiče od Rieger Racing system. Zavěšení kol je typu McPherson

Tým Škoda Motorsport poprvé startoval na Rallye Monte Carlo 2009, kde Juho Hänninen dokonce v soutěži vedl, ale po jezdecké chybě odstoupil. Jan Kopecký skončil čtvrtý. Kopecký pak získal druhá místa na Azorech, v Belgie a v Rusku. V Rusku vyhrál jeho týmový kolega Hänninen. Na Barum rallye 2009 zvítězil Kopecký a Hänninen byl třetí. Kopecký pak ještě vyhrál Rallye Principe de Asturias 2009 a skončil v šampionátu celkově druhý a stejně skončil i tým Škoda. Na konci sezony se vytvořil nový tým Škoda UK, kde se jezdcem stal Guy Wilks, který vyhrál ve Skotsku.

V sezoně IRC 2010 tým několikrát obsadil kompletní stupně vítězů. Na Ypres rallye 2010 Škoda představila modernizovanou verzi Fabia S2000 EVO2, se kterou zvítězil Freddy Loix. Vůz byl rozšířen na 1820 mm. Byl změněn vzhled přední části, který byl podobnější faceliftové verzi. Navíc bylo upraveno sací a výfukové potrubí. Mistrem IRC se stal Hänninen a Škoda získala titul značek. V sezoně IRC 2011 vyhrál opět šampionát jezdec na tomto voze. Byl jím Andreas Mikkelsen z týmu britského importéra Škody Auto a automobilka opět vyhrála pohár konstruktérů. Škoda také zvítězila v mistrovství světa SWRC 2011, kde s tímto vozem vyhrál Hänninen a v mnoha národních šampionátech.

Rozměry

• Délka - 3992 mm
  
• Šířka - 1820 mm
  
• Rozvor - 2486 mm
  
• Hmotnost - 1200 kg