Pawouk

Téma je o kódování, tak se nadále věnujte kódování.

Pánové, věnujte se nadále předmětu tématu. Ostatní si nechte někam jinam.

Název tématu "O1 1.9 tdi 4x4 ATD" je co? Uprav ho tak, aby odpovídal probíranému problému.

Nebudu se opakovat - nastuduj si pořádně pravidla fóra a dodržuj je! Duplicitní příspěvek odstraněn.

@Tom35 Dodržuj laskavě pravidla fóra a nezakládej zbytečná duplicitní témata!

Zkontroluj si napřed stav hladiny chladící kapaliny v nádržce a raději ji měj v autě na dolití. Pozor při dolévání při zahřátém motoru. A topení bych dal na chvíli na maximum.

Výběr motoru patří sem:

Ne, to znamená, že termostat otevírá až po zahřátí kapaliny v tom okruhu na těch cca 105°C. No nevím, ale třikrát měnit pumpu, to je pěkná divočina. Je si mechanik jist, že ta poslední pořádně funguje, respektive, že fungují termostaty?

@bouchy01 Pozor, motor 1.2 TSI v OIII je z jiné konstrukční řady, než ty díly motorů a téma, na které vedou tvé odkazy. Termostat (respektive dva termosty - pro velký a malý chladící okruh) je tam ve skříni termoregulátoru a čerpadla chladící kapaliny. 2 - Termoregulátor chladicí kapaliny ❑ pro velký okruh chladicí kapaliny ❑ začátek otevírání do 07.2016 cca 105 °C ❑ začátek otevírání od 07.2016 cca 97 °C ❑ rozdílná provedení ⇒ Elektronický katalog originálních dílů „ETKA“ 15 - Termoregulátor chladicí kapaliny ❑ pro malý okruh chladicí kapaliny ❑ začátek otevírání cca 87 °C

Osobní napadání zde netrpíme! To bylo naposled! Příspěvky mimo téma odstraněny. Toto je technická sekce, věnujte se zde tedy technickým problémům.

Doporučuji se nevyjadřovat k věcem, o kterých evidentně vůbec nic nevíš. V OIII motor 1.2 TSI nikdy neměl řetěz v rozvodech...

Viz technický průkaz. Co tady chceš řešit?

Řešil - viz téma:

LOCK.

LOCK.