Motor 1.4 MPI
721 témat v tomto fóru
-
- 0 odpovědí
- 1.4k zobrazení
-
- 2 odpovědi
- 1.9k zobrazení
-
- 30 odpovědí
- 27.1k zobrazení
-
- 1 odpověď
- 1.6k zobrazení
-
- 7 odpovědí
- 15.7k zobrazení
-
- 13 odpovědí
- 4.8k zobrazení
-
-
- 13 odpovědí
- 9.8k zobrazení
-
- 23 odpovědí
- 12.5k zobrazení
-
- 14 odpovědí
- 2.9k zobrazení
-
- 0 odpovědí
- 2.1k zobrazení
-
- 4 odpovědi
- 3.6k zobrazení
-
- 2 odpovědi
- 7.5k zobrazení
-
- 12 odpovědí
- 6.5k zobrazení
-
- 3 odpovědi
- 7.4k zobrazení
-
- 18 odpovědí
- 7.3k zobrazení
-
- 27 odpovědí
- 8.4k zobrazení
-
- 3 odpovědi
- 2k zobrazení
-
- 5 odpovědí
- 4.7k zobrazení
-
- 8 odpovědí
- 8.6k zobrazení
-
- 5 odpovědí
- 4.7k zobrazení
-
-
- 3 odpovědi
- 3.3k zobrazení
-
- 12 odpovědí
- 5.1k zobrazení
-
- 6 odpovědí
- 4.6k zobrazení
-
- 41 odpovědí
- 11.7k zobrazení
-
- 16 odpovědí
- 3.6k zobrazení
-
Aktuální příspěvky
-
-
Od dynobiatch · Vloženo
díky chlapi, v neděli na to vlítnu, tak snad se povede 🙂 -
-
Tak pokud potřebuješ vědět, kdy regeneruješ při delší jízdě, tak to bez diagnostiky moc nezjistíš, to je fakt. U moderního TDI EVO je tolik proměnných, že to nejde 100% určit. Jak říkáš to vyřazování na neutrál taky sleduju, ale to souvisí i s "inteligentním" ničením, teda dobíjením baterie atd... Jinak samozřejmě, že sahara může hučet ve vedrech a nebo při dojetí z dálnice, ale to zase nemáš okamžitou spotřebu na volnoběh 1-1,1l/h. Taky dnes může sahara chladit brzdy, nebo korigovat přebíjení baterie, když sjíždíš z Grossglocker hochalpenstrasse v 7℃ a ono to hučí a hučí... Občas se dějí věci. Ale to zase není vysoká spotřeba. V zimě zase můžeš jak píšeš ohřívat interiér a dobíjet baterii, ale zase ti jen tak nesepne sahara. Prostě se to vzájemně vylučuje a nedám hlavu na špalek na 100%, ale na 99% poznám regeneraci od jiných jevů. Ty regenerace u studených motorů mě taky vytáčí doběla. Všude pořád tvrdí, jak to musí splnit specifické podmínky a prdlajs. Normálně, když se spustí regenerace a já jí přeruším, protože nemám čas, tak jak nasednu a ujedu se studeným motorem klidně jen 1km, tak už běží zase a takhle třeba 3x za sebou, když musíš objet banku, poštu, doktora a pak teprve někam jedeš dál, kde se to dokončí. Ovšem dioda, která mi bude svítit a k tomu pípák je mi k prdu, protože to poznám sám, ale dioda mi neumožní to managovat a na to nadávám nejvíc. Hrozmě mě štve, že není nikde v infotainmentu možnost zobrazit menu DPF a vidět stav zaplnění, přibližný čas/km do spuštění, není možnost manuálně spustit regeneraci dřív, když jsem na delší cestě a vím, že pak budu 3 dny poskakovat okolo domu, nebo naopak ji odložit o pár km, třeba 20, když vím, že po 3 jízdách v rozmezí 3-5km bude následovat jízda 300 km. Všechno to dělají tak, aby to nerušilo absolutní motoristický lamy, ale doplatí na to vždycky motorista, co věcem přiměřeně rozumí a chce je dělat dobře. A samozřejmě auto, protože se ničí víc, než by muselo. -
Dobrý den, vyměnil jsem termostat a držák olejového filtru. Poté jsem s autem ujel zhruba 100km v řádu 3dni po výměně zmíněných dílů a najednou mi z ničeho nic auto napsalo že chybí chladící kapalina a budík na teplotu motoru začal skákat z 0 na 100° a auto padlo do nouzaku. Naštěstí se to stalo 500m od baráku, takže jsem dojel domu, chcipl motor, zkontroloval vodu. Voda byla v pohodě v expanzni nádobě (doplněna na max). Tak jsem chtěl znovu nastartovat, jelikož jsem si myslel že se třeba jen zbláznili čidlo a bude to v pohodě... Ale auto už pouze točilo a nechytlo. Soused mi to napichl na diagnostiku a ta ukázala chybu P0321 ( Rozsah/výkon v obvodu vstupu rychlosti motoru zapalování/rozdělovače). K tomu další 2x chyby. První: teplotní senzor číslo 1 a druhou chybu: teplotní senzor číslo 2. Rád bych vás chtěl požádat o radu zda se někomu stalo něco podobného, popřípadě jaký na to máte názor a zda by mi dokázal někdo poradit po čem jít. Moc Vám děkuji za jakoukoliv radu. Super 2 2.0 103kw 16v cffb
-
