Hlavní panel

Jsem v práci na noční a náhodou se tu objevil šéf. Podíval se mi přes rameno, přečetl několik posledních příspěvků a zeptal se, co bylo po předváděcí jízdě a já odpověděl nic. On: to má jednu nohu kratší a bradavici na nose? Já nééé. On: pak jsi vůl. Počítač mi přepnul do spánku a řekl, že jdeme na kafe..

Dobrý dem Miki, díky za úplnou informaci, která jistě všechny potěší. Tím více mi ale nejde do hlavy uvedené foto střechy. Předpokládám , že se nejedná o nějaký rádoby žert " zkompromitovat" Yetiho. Takové defekty na střeše člověk vídává na 120 kách, které jsou 25 let staré ! Možná šlo skutečně o vyjimečnou vadu laku , - ale že to majitel nechal dojít až do takového stavu ??? Nicméně i další přispívatelé zde pozorují korozi a puchýřky na jiných místech. Předpokládám , že škodovka tady učiní potřebná opatření. Kazí to renomé značky ... - Bert

To Bert. Byl jsem před třemi týdny na exkurzi v Kvasinách na výrobě Yeti a Superb. Bylo nás tam cca 40. Bohužel se tam nesmí fotografovat. Také jsem moc nevěřil, že je celá v zinku. Mohu ale potvrdit, že celá karoserie je komplet zinkovaná. Ten zinek svítí, jako by byla postříbřená. Další dobrá věc z hlediska bezpečnosti je ta, že postranní sloupky ze předu až dozadu jsou zesíleny cca 2mm tvrdým plechem, který tuto část kopíruje. Toto zesílení je také pod pedály v celé šířce. S lisováním těchto dodatečných bezpečnostních dílů prý měli kvůli tvrdosti materiálu velké starosti. Povedlo se a už mají zájem i jiné automobilky, např Citroen. Dále mě překvapilo, ře i na základní laky se dává vrchní průhledný jako na metlu. Akorát prý trochu jiné složení. Pro zajímavost - palubní deska je také vyztužená a váží cca 95 kg, je to další bezp. prvak. Tak asi tak.....Ahojky

Zaregistroval jsem nedávno takový názor, zda je vůbec Yeti celé zinkované ??? Je snad prý možné , že pouze určité díly. Bylo to na německém fóru, kde se také tento problém probíral. Také se nestačím divit, že by šla škodovka s kvalitou takhle dolů... Může někdo potvrdit, či vyvrátit tuto domněnku - někdo, kdo má kontakt přímo s výrobou ?

Nevím jestli jsem to tu již někde nepublikoval, všiml jsem se toho u známého, bublinky na dveřích se tváří jako posekané od kamínků odletujících od předních kol. Yeti má hodně veliké podběhy a kola poměrně málo krytá blatníky, všem radím dávat lapače nečistot alespoň na přední kola. A ideální potáhnout celé spodky dveří pod lištou čirou folií J.

Když ono to s tou naftou taky není žádná hitparáda ne snad žeby se ty motory sr.ly jak TSI , ono se jich taky tolik neprodává ,ale při citlivosti CR na kvalitu nafty je otázka času kdy natankuješ nějakej sajrajt a už se vezeš na odtahovce Kdepak zlatej starej dobrej rotačák Co si vybavuju, tak jsme na 1.6 CR měnili jen jednou vstřik a na 2.0 čerpadlo ale to bylo zbytečně neb bylo stejně hlučné jak jeho předchůdce

Teda ten bike si nedá pokoj Rozdíly mezi 63 a 77 se řeší v jiném vlákně....... ŠA ten problém vysvětluje tak, že sice testovací TSI najezdily statisíce km ale v podstatě "v kuse" a vetšina problémů tohoto charakteru se projevuje u motorů v "městském "provozu, krátké vzdálenosti, studené starty ...atd... uvidíme co přinese podzimní evoluce. Prostě dnes ten vývoj v automotive průmyslu letí tak rychle dopředu že není čas zkoušet, je to něco jiného než staré několika desetiletími prověřené OHV

Takže, podľa mňa sa jedná o cielené dezinformácie šírené ľuďmi zo škodOffky, nakoľko je rozdiel v momentoch len 15Nm, 175/160=1,094, teda u 77kW pôsobia 0 9,4% väčšie sily (a tlaky), čo je tak povediac príliš málo na výrobu zhodných dielov s rozdielnych materiálov, nehovoriac o prípadnom riziku zámeny, rozoznať by to šlo asi len plynovým chromatografom. Aj pri súčasnej technike bude tolerancia pevnosti daného materiálu kľudne aj -10%, nehovoriac o tom, že je nutné počítať dostatočnú rezervu v pevnosti a kalkulovať aj prípadnú únavu materiálu. Taká kozmetická zmena by priniesla možno -1% ceny (najpodstatnejšou mierou sa do výslednej ceny premietnu také faktory ako cena práce, amortizácia strojov, materiál tvorí najmenej významnú časť) , no na logistiku by náklady vzrástli cca o 33% V SK je rozdiel v cene +500€ pre 77kW, pravdepodobne tam škoda šetrí na lacnejších zadných bubnových brzdách, ktoré ale zasa vydržia min 2xviac, iná spojka sa pre +9,4% momentu nevyplatí a teda je rovnaká 220mm. Prevodovky sú síce MFX pre 63kW a LMG pre 77kW, ale z "neznámych" príčin majú všetky prevody vrátane stáleho rovnaké. So šetrením na brzdách je to skôr tak, že na 77kW zarába viac. správnejšie by bolo: u 63kW verzie pôsobia sily iba o 8,6% menšie, lebo 160/175=0,914, 1-0,914=0,086=8,6% , nakoľko 77kW tu bolo skôr.

12.4.2010 Sú to klasické bublinky (4) s priemerom 0,3-1 cm. Skúšal som to niekoľkokrát nafotiť, akurát keď je čierna umytá odráže sa na fotke celé okolie a bublinku nie je vidieť. Kontroloval som sj ostatné dvere aj prahy očami aj rukami (podľa mňa po hmate je to lepšie) a nič. Dúfam.

Teda vy mě strašíte, nafoťte to někdo, budu taky hledat. Ještě by bylo fajn kdyby jste napsali datum výroby vašeho Yetiho, jestli to třeba nebyla nějaká chyba u prvních kousků. Dík!

Ahoj, nevsiml jsem si ze uz to tu je, tak jsem to psal do yeti - výrobné/vývojové chyby a iné nedostatky. Mam to tez na prednich pravych dverich a zadnich levych dveri asi to projdu jeste jednou cely. Do servisu uz jsem obednany tak uvidime co s tim provedou.

Co to tady píšeš za bludy, FSI znamená u koncernu VW "přímý vstřik benzínu", takže to určitě vždy fungovalo. Kdyby ti nefungovalo vstřikování, tak to ani nenastartuješ... http://www.vw-uzitkove.cz/print.php?chapter=zajimavosti&show=magazin-4-8

fiiiha co je to za kuustku? Ta byla k autu?

Ono tam byl VSKUTKU docela problém se k něčemu podstatnému dostat - jednak nával, druhak přehršel maskujících "nepodstatných" až balastních informací, které byly návštěvníkovi doslova nacpávány... Takže kdo měl kliku a dostal se k těm údajům, může je tady odprezentovat. Já například krom několika maličkostí k továrnímu příslušenství Rooma nenašel nic, co by bylo mně osobně aktuálně k užitku - čekal jsem od toho opravdu mnohem víc, než že si prohlídnu faceliftovanýho Rooma, jak krouží po polygonu s továrním řidičem nebo že se podívám na zastavenou montážní linku fábulí, kde třeba navíc na (stojící) montáži "kokpitů" (palubovek) uvidím jen "praváky s automatem" - rozuměj palubní desky určené do aut s pravostranným řízením a pouze dvěma pedály... Přes obrovský rozsah akce to byla pro mne doslova blamáge... A už končím s OT...

Jak vidno, 63kW vs. 77kW je "vsjo ravno", rozdíly jsou opravdu jen v "bižutérii", jinak všecky hlavní mechanické součásti jsou shodné. Odlišnost převodovek nepočítám mezi rozdíly motoru - pro mne motor končí výstupním hřídelem ke spojce - další části už sice s motorem souvisí, ale přímo k motoru nepatří. A ještě něco: Na tom slavným DOD jsem byl a krom lisovací linky na "pavouka" přední haubny k fábuli/roomu zpomalený k uzoufání jsem tam neměl šanci si nic pořádně prohlídnout - jednak jsem měl 3 "vlečňáky" (manželka & 2 ratolesti), který chtěli každej něco jinýho (napít, klobásu, sednout, pohledy, balónky...) a krom toho všichni společně "kdy už půjdeme pryč?", druhak nic co by člověka zajímalo nebylo v provozu. Montážní linka na fábule stála jak cyp, jediný co se hýbalo byl úsek "mariage" neboli montáž motoru a náprav do kompletní kastle - tam se imitovalo zdvihání spodku ke kastli a zase zpátky. Do lakovny "Eingang verboten", za volant na polygon totéž - jako pasažér to nemá "vejšku". V mumraji 75 000 člověků pak jeden neměl šanci si cokoliv PODROBNĚ prohlídnout a už vůbec ne něco konkrétního zjistit. Škodofka a vůbec celej slavnej koncern by udělal daleko líp, kdyby přestal paranoidně utajovat všecko co utajit jde a uživatelům svých produktů umožnil běžný přístup k informacím - přestože jsou zákony o svobodném přístupu k informacím dávno v platnosti, všecko o jejich autech a jejich vlastnostech důležitých pro uživatele se zakryje "firemním tajemstvím" - a je po parádě... Celej DOD byla parádní Potěmkinovská víska jak se patří - včetně dechny na jednom dvoře a Vladimíra Hrona & band a dalších kvákalů na druhým - když jdu na exkurzi do automobilky, chci vidět výrobu aut a ne poslouchat nějaký žudlaly & fidlaly...

Podle mne by bylo ekonomicky daleko výhodnější, kdyby výrobce vyvinul oba motory cestou pouhého seškrcení výkonu u výkonnější varianty obměnou softu - a z výroby komponentů objednával pouze jeden druh dílů. Platit výrobu dvou kvalitativních variant jinak mechanicky totožných dílů musí být ekonomicky daleko náročnější varianta - včetně toho, že jako ND se dodává pouze "kvalitnější" řada, a to i v případě, že méně výkonná varianta motoru bude v ceně dílů lacinější. Je nutno připočítat i logistiku, oddělenou dopravu a skladování obou řad dílců i kdyby šlo jen o několik málo komponent - a ty náklady vyskáčou... Já osobně bych to pokládal za cílnou dezinformaci - zaměřenou na to, aby byli majitelé "slabší" varianty přesvědčení o nemožnosti upgradu své pohonné jednotky na vyšší výkon. "Čipovači" u nás už to pravděpodobně zjistili a proto nabízejí úpravu obou výrobních variant na stejnou hodnotu výkonu...

No, řekl bych, že ty dosažené výsledky (viz odkazy) jsou buď způsobené tím, že "powerbox" je odladěný a určený pro vozidlo VW Golf VI 1,2TSI a ne pro ŠKODA Fabia II 1,2TSI, přičemž všichni moc dobře víme, jaký "kvalitativní" rozdíl byl vnucen škodivkám oproti "lidovozům" z Vlkohradu. anebo někdo těžce a bohapustě KECÁ. Já po zkušenostech s přístupem k zákazníkovi ze strany ŠA od roku 1991, kdy byl tento podnik majetkově připojen ke koncernu, už bych se nedivil VŮBEC NIČEMU...

Nebude to podobné jako u 1,4 16V - rozdíly mezi 63kW a 74kW jsou taky jen v hlavě (+ rozvodu) a sacím potrubí + softu... A bohužel i v životnosti... Ale chtělo by to opravdu nějaký ten důkaz.

beranku666, tak sem s těmi detaily a materiálem, hoříme nedočkavostí.

Bikeone, můžeš uvést zdroj těchto informací?

samurai, tak jsme na tom podobně, já už taky nevím která bije, dorazils to ještě tím německým fórem. Bikeone, můžeš prosím uvést zdroj těchto informací? Ptám se podruhé.

Ahoj, nevím jestli tady už taková informace je, ale minimálně Roomster to má tak, že u 63kW verze se při zapnutí klimatiazce změní mapy ŘJ na výkon 77kW Prostě s klimou Vám vzroste výkon Jestli je to i u fábie nevím ...

Máš ve výbavě přípravu pro tažné zařízení Já ji chtěl taky ale nějak se mi při objednávce vypařila Pod sedačkou spolujezdce u MR 2011+ je ukryta řj obsluhy telefonu a popř. řj tažného zařízení a pokud máš přípravu , tak máš jen kábl s konektorem pod sedajdou kam se připojí tato řj a na zadním levém podběhu to končí a tam se zacvakne venkovní kabeláž od tažného zařízení

nutno dodat, že s omezenými kilometry :-P

"Hranatý konektor" je riadiaca jednotka palivového čerpadla, z ktorej pokračuje kábel na konektor palivového čerpadla, ktoré je aj s plavákom umiestnené v nádrži.