Hlavní panel

Diskuse o nákupu na Ebay a založení Pay Pal přesunuta sem: http://forum.skodahome.cz/topic/126007-n%C3%A1kup-p%C5%99es-ebay-a-platba-paypal/

EA111 1.2 TSI mělo objem oleje 4,0 litru po zavedení mazání-chlazení řetězu kanálkem od modulu vačky (05/2011) je objem 4,3 litru 5W30 objemy co uvádíte jsou pro výměnu (3,6 a nově 3,9)

Na eBay nedokážeš zvoliť menu platby, tá je taká, akú zadal predajca. Ak sa prihlasuješ cez eBay "inej" krajiny (napr. ak sa prihlásiš cez ebay.co.uk, alebo ebay.de) , tak sa ti mena väčšinou prepočíta, s tým že nakoniec budeš aj tak platiť tou menou ktorú určil predajca. Takže toto vôbec nerieš. Čo som ja písal, je výber vhodnej karty kvôli poplatkom pri prepočte kurzu. Ono to bolo zaujímavé hlavne keď som kupoval veci z USA, tak bolo výhodnejšie mať kartu VISA, lebo sa mi z účtu strhli korunu po prepočte kurzom USD - USD - SKK. Pri MasterCard to vtedy bolo tak, že USD - EUR - SKK, tj. strhlo trochu viac korún, ale žiaden obrovská rozdiel. Tá stredná mena je mena kartovej spoločnosti, prvá je mena predajcu a posledná je mena v ktorej bol vedený môj účet. Tj. ak máte účet v banke vedení v CZK, tak sa vám vždy strhnú koruny po prepočte kurzom kartovej spoločnosti. Dnes by malo byť výhodnejšie na Slovensku mať MasterCard. V takom prípade sa totiž prepočítava takto: USD - EUR - EUR, alebo GBP - EUR - EUR. V prípade Visa to je USD - USD - EUR (toto je ešte ok), ale horšie to je ak tam je iná mena ako dolár, napr. GBP - USD - EUR, lebo máme dve konverzie. Pre ČR to teraz platí tak, ako dávnejšie pre SR, treba sa rozhodnúť podľa toho, odkiaľ viac nakupujete. Pre USA je lepšia VISA, pre nákup z eurozóny MasterCard, pre zvyšok sveta je to jedno, prepočet bude aj tak dvojitý. A po tejto teórii to podstatné: ak už máte banku, aj kartu, a nechcete od zajtra polovicu každej svojej výplaty minúť cez eBay, tak tieto bankové/kartové veci vôbec neriešte! Bavíme sa tu totiž rádovo o korunách, maximálne percento z celkovej ceny, čo je pri jednorázovom nákupe naozaj nepodstatné. Čo sa týka poplatkov bankám, nechcem sa vyjadrovať všeobecne, lebo som sa už stretol s prípadom že banka brala poplatok aj za platbu kartou, ale u každej normálnej banky je platba kartou bezplatná, bez ohľadu na to, či platíte v obchode za rožky a salámu, alebo kupujete niečo cez eBay. Platba cez eBay sa totiž realizuje ako online platba kartou a tá je zase ekvivalentom bežnej bezhotovostnej platby napr. v obchode alebo na čerpacej stanici, len predajca nemá fyzicky pri sebe kartu, a preto sa zadávajú z nej ďalšie údaje pre overenie. A aby ste chápali, prečo sa používa PayPal a neplatí sa predajcovi priamo: PayPal je dôveryhodný sprostredkovateľ platieb ktorý zaručuje, že údaje o vašej karte spracuje iba on, a tým pádom nemusíte kdekomu na druhom konci planéty poskytnúť údaje svojej karty a máte svoje peniaze v bezpečí (samozrejme ak nedôverujete ani PayPalu, tak máte smolu). Ďalej PayPal týmto odbremeňuje aj predajcov, lebo nemusia riešiť ako zabezpečiť aby im mohli ľudia platiť kartou online, čo je pomerne komplikované. Zároveň ce PayPal vidí predajca prichádzajúcu platbu okamžite, nečaká sa na nejaké prevody atď., takže hneď sa môže poslať aj tovar. Takže tri muchy jednou ranou.

Mno ,tak jestli někdy půjdu do OIII, tak to asi bude myslivec, nějak tomu liftbacku zatím nemůžu přijít na chuť. Ale tyto spekulace tady nemají co dělat. Případné další komentáře pište do klubu.

1AT - s ESP 1AC - bez ESP

Minuly tyden jsem si pripsal dalsi ulovek. I kdyz to nebyla tak uplne rozhledna, ale nejvyssi budova CR. Vyhled na Brno ale velmi dobry (jak jinak)... AZ Tower

ales-r: Jedna vec je je 6 let pouzivat/jezdit na nich v soli, vystavovat je povetrnostnim podminkam (predevsim UV zareni apod.), druha vec je je radne skladovat v miste, kde na ne zadne takoveto vlivy nepusobi! Sam mam ve sklepe sadu zimnich kol, ktera mi zbyla po me byvale FI, jsou tedy z roku 2005 (Barum Polaris 2, 185/60 R14, 7mm vzorek). Naposledy byly na aute v zime 2008-2009 a od te doby je skladuju v takrka optimalnich podminkach (stala teplota kolem 18°C, minimalni vlhkost a prakticky tma) a nemel bych obavu je v pripade potreby nasadit na auto a pouzivat je. Ze nejsou v kondici novych je jasne, ale ze by byly nepouzitelne, o tom nemuze byt ani zdaleka rec.

Na těch plastech je příkladná demonstrace toho co dýcháš v převoněném autě, a jak to asi "prospívá" dýchacímu ústrojí

Ty woe, ty by sis měl změřit tlak. Když je předepsaný tlak 2,1 tak ve všech gumách bude 2,1

Rozhodne ne, ja ve stredu prezuju na zimni na 18" Zenith.

Ja jsem pro stejny termin jako Ozi konec dubna a zacatek kvetna. Ps Kokto ma to cenu delat sraz bez myslivcu... pulka vas tam neprijede a budete tam dva...:-D

tvl podle tech tvejch prispevku bych rekl, ze ti bude tak 10 a pekne nas tady lakujes

Odpovím ti, na e-bay nakupuji už pár let.. 1) S dobíjením na paypal jsem se zatím nesetkal jinak než přes kartu. Není to jako běžný převod z banky do banky. Pokud to banka umožňuje, myslím, že stejně musíš mít platební kartu, přes kterou to jde. To stejné jak vyzvedávání peněz z paypal.. Není tam jiná možnost než připsat je na kartu, kterou tam máš zaevidovanou.. Když někdy tam něco prodám, tak vždy se to přes kartu připisuje na účet. 2) Ověření karty není nutné, ale někteří prodejci jej vyžadují. Já měl ČSOB, ale kvůli poplatkům jsem přešel k AirBank, kde neplatím žádné poplatky jako u předchozí banky. Při ověření si jen strhli cca 50,- a ty mě obratem připsaly na paypal účet, jak jsem platil nějaký nákup, tak to strhlo vložených 50,- z paypal a zbytek si to vzalo přes kartu z účtu.. Vše bez poplatku bance. Jediné poplatky, které vznikají jsou na paypal, ale ty nevidíš, jsou skryté v nepatrně horším kurzu, než dostaneš třeba ve směnárně.. ale je to v řádu halířů. 3) Paypal učet mám založený v USD, protože na e-bay v tomto obchoduje nejvíce lidí, dobíjím klasicky z učtu, kdy si to podle paypal kurzu samo přepočítá a automaticky strhne z karty. Když nakoupíš na e-bay v jiném kurzu, než v dolarech, tak se nic neděje, jen si to přepočítá CZK na jinou měnu a to pošle prodejci.. Sem tam nakupuji v eurech, australských dolarech a pod... úplně bez problému - vůbec to nepostřehneš.. 4) Paypal není s bankou svázaný vůbec. Já přecházel z Čsob k AirBank, jen jsem změnil kartu, kterou tam mám vedenou, znovu ověřil. Přímo dobíjení z banky neznám.. ani si na paypal nedobíjím.. prostě jen zaplatím to co koupím a pokud zrovna není na paypal učtě dostatek peněz z prodeje, tak se to strhne z karty... nic neřeším, vše je automaticky. Více účtů na 1 osobu jít založit mělo si myslím.. ale nevím jestli je to potřeba, když jde nakonfigurovat třeba 5 karet, ze kterých to ty peníze bude čerpat. 5) Po nákupu ti to přesměruje na stránku platby a tam se přihlásíš paypal účtem, takže klidně paypal účtem kamaráda.

vikyviky: Aj Maďar by napísal text zrozumiteľnejšie ako ty. Ďalej by si nemal byť taký drzý. 0W-50, 5W-50, 0W-60 - spadol si zo stromu a udrel si si hlavu? Oleje s takouto viskozitou sa málokedy používajú aj v motošporte a nie to ešte v bežnej prevádzke. Aj keď podobné oleje sa dajú u nás kúpiť alebo zohnať zo zahraničia, ani jeden nebude mať potrebné VW schválenie, takže by si ich do 1.2 TSI vôbec nemal dávať! Aj keď je pravdou, že hustejšie oleje vytvárajú silnejší olejový film, toto pravidlo všeobecne neplatí. Ak ti ide o to, aby si mal čo najsilnejší olejový film, mal by si vyberať olej podľa hodnoty HTHS viskozity daného olejového produktu. Lepší výrobcovia túto hodnotu väčšinou uvádzajú v technických listoch. Nižšie "zimné čísla" sú lepšie pre motor, v tomto súhlasíme, ale letné čísla 50 a 60 sú primárne určené pre vysokoobrátkové motory ktoré sú dlho vo vysokej záťaži. Takéto niečo sa leje väčšinou do okruhových špeciálov a nie do bežných osobných áut (ľudí zo Subaru klubov nechajme teraz bokom, oni dávajú do toho istého motora od 0W-20 po 10W-60 všetko možné). Len tak na okraj: aj do V12 motorov Ferrari sa v Európe dáva 5W-40-ka. Treba si uvedomiť, že tieto 50-ky a 60-ky majú dobré mazacie schopnosti keď už je motor teplý, za studena sú ale moc husté, čo je pre motor tiež zlé. Pri bežne používanom motore 1.2 TSI sa motorový olej nikdy nezohreje na takú teplotu pri ktorej by si získal nejaký benefit z týchto xW-50 a xW-60 olejov. Veľký rozsah medzi zimným a letným číslom oleja znamená, že olej museli "nadopovať" aby spĺňal tieto parametre. Pri týchto "nadopovaných" olejoch je ale problém s tým, že oveľa skôr sa opotrebujú, lebo ich alkalická rezerva a neviem čo všetko ešte sa skôr opotrebujú ako pri olejoch ktoré nie sú až takto veľkorozsahové. Aj toto je dôvod, prečo sú takmer všetky LL oleje 5W-30 a všetky automobilky veľmi dobre vedia, že prečo ho používajú. Tieto si totiž svoje vlastnosti udržia najdlhšie. Lepšie sú na tom potom už iba 10W-30 (typické v USA) a po novom 5W-20 (používa ich Ford v nových motoroch, a keď sa dobre pamätám, tak aj Opel alebo Volvo budú používať tiež oleje s touto viskozitou v nových motoroch). Riešil si tu teplotu oleja. Ako to tu už Pawouk spomenul, 1.2 TSI má optimálnu teplotu motorového oleja medzi 90-110°C. Toto je informácia od ŠA. Ak tento motor vlastníš, tak vieš, že pri normálnej jazde olej teplotu 90°C ani nedosiahne, a to ani v lete. Nad 90°C sa dostaneš iba v prípade agresívnej jazdy, alebo ak jazdíš na diaľnici. Môj diaľničný teplotný rekord oleja je 105°C keď bolo vonku cez 30°C a ja som lietal rýchlosťami okolo 160 km/h so zapnutou klimatizáciou. Na väčšiu hodnotu sa dostaneš iba na okruhu, a k tomu ti tiež dokážem napísať čísla. Maximálna teplota oleja ktorú som videl na MaxiDote na Slovakiaring pri 14°C vonkajšej teplote bola teplota oleja 116°C, na Hungaroringu pri vonkajšej teplote 29,5°C (na slniečku, a na asfalte bolo ešte viac, ale nemám údaj) bola maximálna teplota oleja 118°C, čo nie sú žiadne extrémne teploty. Výmenný interval 5000 km? Ja sám mením olej veľmi často (5-12 tisíc km), ale iba preto, že jazdím buď často krátke trasy so studeným motorom (v meste), alebo som bol na okruhu a samozrejme olej dostal o dosť viac zabrať. Napriek tomu s tebou naozaj nesúhlasím. Áno, ak niekto jazdí športovo, agresívne, na trackday, alebo jednoducho jazdí často v meste krátke trasy so studeným motorom, tak by mal interval skrátiť, ale iba v týchto prípadoch. Ak sa niekto väčšinou pohybuje po okreskách viacmenej s nízkou a stálou záťažou motora, alebo jazdí dlhšie trasy, tak ten olej môže nechať v motore bez obáv na tých 15 tisíc km alebo max. 1 rok. Čo sa týka LL intervalov max. 2 roky alebo 30 tisíc km, tak ja sám som proti nim. Ale nie preto, lebo by sa takto nedalo jazdiť, ale preto, že tento interval ja použiteľný iba vtedy, ak niekto jazdí skôr dlhšie trasy, bez vysokej záťaže a má málo studených štartov. A priznajme si, toto spĺňa málokto, alebo aj keď, tak ten niekto jazdí viac než 30 tisíc ročne a on nemá nastavený LL interval preto, lebo by by chcel ušetriť na výmene oleja, ale preto, lebo napr. ročne najazdí 60 tisíc a nechce sa mu chodiť do servisu každé 3 mesiace na výmenu oleja, čo úplne chápem. Samozrejme aj keby niekto jazdil s takýmto LL intervalom na výmeny oleja iba raz za 2 roky a pritom by za tento čas stihol najazdiť 30 tisíc km, v tom menej ideálnom vysokozáťažovom, alebo studenom režime s častými studenými štartmi motora, stále by sa nič nestalo. Aspoň nie prvé roky. Pri predĺženom intervale je totiž problém ten, že motor sa nepoškodí hneď po prvých dvoch rokoch, ale napr. turbo odíde po 150 tisíc km, kedy už auto má druhého majiteľa. Aj keď tu sú tiež výnimky, lebo napr. benzínové turbomotory PSA-BMW s predĺženým intervalom výmeny oleja (30 tisíc km) sú úplne zanesené olejovým blatom už po 62 tisíc km (pozri fotky: http://totalcar.hu/magazin/technika/2013/07/09/tonkreteszi_a_motort_a_harmincezres_olajcsere/ http://totalcarmagazine.com/tech/2013/11/18/30k_oil_change_interval_will_it_ruin_your_engine/). Z tohto dôvodu som zástancom normálneho intervalu výmeny oleja, tj. maximálne 1 rok alebo 15 tisíc km, podľa toho čo nastane skôr, s tým, že tento interval ešte v prípade väčšej záťaže alebo v prípade neideálnych prevádzkových podmienok skracujem. Výmena každých 10 tisíc km je tak akurát. Benzín v oleji. Toto je problém, ktorý vzniká primárne pri jazdách na krátke trasy, kedy je motor viacmenej studený. Kým je motor studený, sú v ňom väčšie vôle a tým pádom sa benzín skôr dostane z valcov do motorového oleja. Je to nepríjemné, ale tento problém vzniká naozaj iba pri tomto špeciálnom režime jazdenia, kedy sa motor skoro nikdy nezohreje. Akonáhle je ale motor s takýmto olejom zohreje a je trochu viac a dlhšie zaťažený, napr. jazdou po diaľnici, časť benzínu z oleja by sa mala dostať preč, presnejšie, mala by zhorieť vo valci. Veľkosť náplne. V prípade 1.2 TSI je to doceľa slušná olejová náplň, ak zohľadníme objem motora. Podľa servisnej knižky to je 3,6 litra, reálne ale minimálne 3,9 litra. Raz mi do motora dokonca naliali aj 4 litre a olej na ryske nebol nad maximom. Všeobecne platí, že čím väčšia olejová náplň, tým lepšie, lebo olej dostáva menej zabrať a tým pádom bude mať aj dlhšiu životnosť. Na druhej strane má to aj svoje nevýhody. Čím väčšia olejová náplň, tým dlhšie jej trvá kým sa olej zohreje, o to dlhšie sa zohrieva aj samotný motor. Pri krátkych jazdách je to podstatné, ale pár dcl zase nehraje tak veľkú rolu. Iné by to bolo, keby naše malé 1.2 TSI malo olejovú náplň s objemom 7 litrov. Samozrejme ak chceš, naďalej môžeš meniť olej každých 5 tisíc km (predpokladám, že meníš aj filter). Určite tým motoru neuškodíš, ale práve naopak. Ak sa takto príkladne staráš o auto a jeho motor, a dávaš tam kvalitné (osvedčené) náplne a zároveň má olej aj potrebné schválenie VW, určite tým znížiš pravdepodobnosť nejakej vážnej poruchy a zvyšuješ životnosť motora. Bodaj by takto robili všetci, človek by sa potom nebál tak tých jazdených áut. P.s.: Neviem prečo, ale mám pocit, že napriek všetkému, ten bod 8 sa ťa netýka.

ja zase doporucuji sportovni podvozek na serii se to dost kymacelo a pritahovalo to cumily ale takhle se auto ani nehne

a neví někdo kolik stojí zadní gumy??