Hlavní panel

Zánovní auto (OIII se vyrábí or r. 2013..) by tohle asi dělat nemělo, Velké teplo je obecně zabiják baterek, a to (i) bez varování. V zimě je to trochu slyšet a dá se včas konat. Baterka je rozhodně na výměnu (patrně i s nakódováním). Může to být rozpadlá deska, nebo nedostatek elektrolytu (bezúdržbové autobaterie jsou jen PR nesmysl). No apak do servisu na smazání chyb a na prověření nejčastějších příčin - jestli něco z baterky neodebírá moc klidového proudu (cokoliv nad cca 100mA trvale znamená, že auto po delší době nenastartuje), neuspaná jednotka, třeba kvůli špatnému čidlu apod. Kostření, dotažení spojů ke startéru a alternátoru, kabeláž. Jaká autobaterie tam je teď? Kapacita, technologie.

Mám zatím velmi malé zkušenosti s Kamiqem (domů přivezený v úterý) s tímto motorem spojeným se 7. stupňovým automatem, přesto jsem velmi spokojen. V principu se při jízdě chová úplně stejně jako Kodiaq 2.0 TSI, reaguje na chování nohy na plynu, od jízdy na 7 stupeň při 65km/h s velmi lehkou nohou na plynu, až po rychlé podřazení klidně o 4 stupně dolů, pokud mu naložím při předjíždění. Neslyším žádný nadměrný hluk od motoru, jeho zvuk není nijak nepříjemný ani ve vysokých otáčkách, nejsou cítit žádné nežádoucí projevy 3 válcového motoru. Výkon i kroutící moment jsou dostatečné pro pohodlnou jízdu jak úplně prázdným tak i naloženým autem. Spotřeba se určitě po najetí pár tisíc kilometrů ustálí, teď se pohybuje od 6,5 do 7,5 litrů na 100 km. Pokud by se mě někdo zeptal, s klidným svědomím mu tuto motorizaci ve spojení s DSG 7 stupňů, doporučím.

Mně se líbí Karoq jedině ve Sportline. Ale pro prakticky smýšlejícího člověka jsou to zbytečně vyhozené peníze navíc, což respektuji. Tak samo to mám i u Kodiaqu. Aktuálně ladím konfiguraci pro objednávku a rozhoduji se, jestli dávat Canton, nebo ne + asistent změny pruhu. Naopak se rozhoduji, že přidám tažné zařízení, protože i když to auto má přípravu v základu, slyšel jsem, že případné dodělání vyjde docela draho. Taky mě štve, že Mobilita Plus (záruka 5let/100000km) se už musí platit za 13000,- a není to jak kdysi za 2000,-

TSI umí jezdit za hubičku, hlavně v rychlostech do 100 km/h, pak už to leze nahoru. DSG pokud se chová jako u jiných motorů, jakože bych se vsadil že ano, tak nezdravě podtáčí. Občas to chce prohnat v otáčkách víc jak 3000, jinak bude motor trpět na vyšší karbonizaci.

Tak manželka se konečně rozjela někam dál než obvyklých 10 km do a z práce. Tady na těch krátkých trasách si Kamiq vezme v průměru 6,6 l/100km. Teď mně hlásila, že dojela do cíle své dnešní cesty s průměrnou rychlostí 64km/h při spotřebě 4,7l/100km. Kamiq má najeto necelých 2500 km. Takže to je neočekávaně velmi nízká spotřeba. Opět to přičítám především DSG převodovce, ta je prostě geniální :)

Tak napis ako to je, maju tie piesty vecsie montazne vole? Maju. Je viskozita oleja podobna vode? Je Prvych 1000km ide olejove cerpadlo na max tlak, az potom je regulovane.