Hlavní panel

Šedá Satin Přidány fotky na světle venku. Tu barvu mám rád. Krásně mění odstín od modré po šedou.

Jak je vidět lidé nevědí co je to těžší převodovka a asi je dobré to lidem vysvětlit v právě přidaném příspěvku, než zakládat další téma, kde to ani nenajdou. Jen názor, abych zase nebyl "trestán".

Spotřebu mám trochu menší. Text mně nejde vložit k fotkám. Denně jezdím 8 km ráno do práce a 8 km odpoledne zpět. Mezitím i delší výlety. Ta spotřeba ve středu 9,9 l/100 km byl "závod" s Audi A5 s V6 - 3.0 TDI. Chtěl mě předjet, ale neměl na to sílu. Potom jsme se bavili a tvrdil, že všechny škodovky předjíždí. Evidentně všechny ne.

Tak mam to spravené. Mal som prelomeny napájací kabel (červeno/žlty) v prechodke prednych dverí.

Tak pokud potřebuješ vědět, kdy regeneruješ při delší jízdě, tak to bez diagnostiky moc nezjistíš, to je fakt. U moderního TDI EVO je tolik proměnných, že to nejde 100% určit. Jak říkáš to vyřazování na neutrál taky sleduju, ale to souvisí i s "inteligentním" ničením, teda dobíjením baterie atd... Jinak samozřejmě, že sahara může hučet ve vedrech a nebo při dojetí z dálnice, ale to zase nemáš okamžitou spotřebu na volnoběh 1-1,1l/h. Taky dnes může sahara chladit brzdy, nebo korigovat přebíjení baterie, když sjíždíš z Grossglocker hochalpenstrasse v 7℃ a ono to hučí a hučí... Občas se dějí věci. Ale to zase není vysoká spotřeba. V zimě zase můžeš jak píšeš ohřívat interiér a dobíjet baterii, ale zase ti jen tak nesepne sahara. Prostě se to vzájemně vylučuje a nedám hlavu na špalek na 100%, ale na 99% poznám regeneraci od jiných jevů. Ty regenerace u studených motorů mě taky vytáčí doběla. Všude pořád tvrdí, jak to musí splnit specifické podmínky a prdlajs. Normálně, když se spustí regenerace a já jí přeruším, protože nemám čas, tak jak nasednu a ujedu se studeným motorem klidně jen 1km, tak už běží zase a takhle třeba 3x za sebou, když musíš objet banku, poštu, doktora a pak teprve někam jedeš dál, kde se to dokončí. Ovšem dioda, která mi bude svítit a k tomu pípák je mi k prdu, protože to poznám sám, ale dioda mi neumožní to managovat a na to nadávám nejvíc. Hrozmě mě štve, že není nikde v infotainmentu možnost zobrazit menu DPF a vidět stav zaplnění, přibližný čas/km do spuštění, není možnost manuálně spustit regeneraci dřív, když jsem na delší cestě a vím, že pak budu 3 dny poskakovat okolo domu, nebo naopak ji odložit o pár km, třeba 20, když vím, že po 3 jízdách v rozmezí 3-5km bude následovat jízda 300 km. Všechno to dělají tak, aby to nerušilo absolutní motoristický lamy, ale doplatí na to vždycky motorista, co věcem přiměřeně rozumí a chce je dělat dobře. A samozřejmě auto, protože se ničí víc, než by muselo.

@mito7 Problém je v tom, že se tu řešila kvalita kamery nebo ceník a výbava, a to opravdu s motorem nemá nic společného.

Pneuservis s certifikovaným měřičem obvykle fouká pořád stejně bez ohledu na konkrétní auto. Stejně tak utahovací moment šroubů kol sice umí nastavit přesně certifikovaným klíčem, ovšem muselo by se jim chtít.

umělá kůže vždy byla a je z boku a ze zadní části sedadel...

V čem je problém? Spotřeba nesouvisí s motorem?

Když pominu to, že se tady bixenony neřeší, tak nemáš pravdu. Prvně si o tom něco zjisti. Některé mohly mít vystiňování.