15degren

No pokud se zastaví ropovod kvůli sankcím zcela, tak phm v čr nebudou pro běžné lidi pravděpodobně vůbec. Třetinu spotřeby pokrývají rafinérky v čr které mají ropu pouze z ropovodu a není možnost jak to dopravit jinnak a zbytek je od poláků, kteří to mají 1:1 ropovod/tankery a pokud jim vypadne ropovod, pochybují že budou dál dodávat phm do čr. V případě bojkotu ruské ropy nebo nebo jejího zastavení z ruska jsme prostě dlouhodobě dojezdili.

Nejhorší že to nahoru reálně ženou zatím jen spekulace. Nicméně dle posledních odhadů se to do konce měsíce vyšplhá pravděpodobně na 90 kč za litr a ani to asi nebude konečná. Kdyby rusové reálně zavřeli ropovod tak i přes zásoby budou phm reálně nedostupné pro běžné spotřebitele už druhý den. Na druhou stranu ani při současných cenách dle trafiku provoz neřídne, takže to asi zas takový problém nebude. Jako štvou mě vysoké ceny, ale co si budeme, dokud to nebude stát přes kilo na litr tak svůj provoz stejně neomezím, bude to tak mít většina lidí. Každý pořád někde camrá autem... Samozřejmě elektroauta jsou nyní zatím ve výhodě, ale nakonec ta cena dožene i elektriku. Jedině co zatím výrazně nestoupá je LPG. Při současném poměru se při nájezdu 15K km vrátí přestavba za rok.

Za studena se motor chová hůř cuká, kucká, ale nejsou s tím problémy, po ohřátí je rozdíl minimální. Míchá se tam E85 a N95 podle dostupnosti je to pracovní vůz OIII 77kW netankuje se tam E85 striktně ale upřednostňuje se. Ten motor nemá žádný dynamický projev ani na benzín, tak nedokážu říct jestli na E85 má horší, ale nemyslím si to, jede to dobře já nepoznám rozdíl. Koupeno v roce 2014 s 40K km nyní má auto 210K km. E85 se tam pumpuje asi poslední tři roky, ale jak říkám je to často namíchané s N95, nádrž je malá a ne vždy má řidič potřebu nutně hledat stojan s E85. TSi motory si dokáží při špatném spalování sami prodloužit vstřik, takže si nemyslím že je úprava SW nutná, ale asi by byla vhodná... SW u nás neřešíme jak jsem řekl je to pracovní auto a úspora na palivu není taková aby mi to za to stálo řešit nějaký SW když auto jede i tak dobře...

s 1.2 TSi jezdím normálně na E85... nicméně je to čtyřválec. Vyšší spotřebu to nemá.

Je to jen o penězích. 5W30 bývá obvykle výrazně dražší než 5W40. Nicméně 5W30 je obcecne pro EA211 výrazně lepší olej. Už jen proto, že u první generace je pokud je používán 5W40 a není měněný do 10K km tak velmi často nastává problém se spotřebou oleje kvůli pístním kroužkům. To se u motoru provozovaných na 5W30 nestává. V neposlední řadě má 5W30 504/7 lepší emise při spalování, z toho plyne méně karbonu na sacích ventilech. Nechápu proč by kdo používal 5W40 u EA211.

Mě úplně nesedí že by ta rez byla od přetíženého kotouče. Na firemní octavii 1.4 TSI se kterou se po autobahnu prohání non stop je na zadní nápravě 253/10 rozměr zadních destiček. Nikdo to nešetří je to utahané auto, každý s tím jezdí plyn/brzda a zadní kotouče jsou lesklé a rovné jak sklo... minimální rez jen po obvodu pár milimetrů (1-3). Ano superb je těžší, ale když se tam brzdí z 200 km/h na 100 tak už ta váha v přehřátí nebude hrát takovou roli.

Měl jsem 2.0 TDI 103 kW v O2 pak 110 v O3 oboje prodány s 250K km. Olej měněný průměrně po 20-25K km nikdy jsem nemusel dolévat a olej nikdy neklesal pod spodní rysku. Ted mám TSI motor se hladina nepohne vůbec... Takže bych řekl že spíš nová vlastnost než že by tím trpěl VW vždy.

Obecně je problém že posledních 5 let všem výrobcům stoupá a klesá kvalita materiálu a produktů. Člověk si jde na jistotu po X letech koupit znovu stejný produkt a zjistí že se mu to chová na stejném autě úplně jinak než před X lety.

Jestli tam DPF vůbec je funkční, tolik spáleného oleje nemohlo přežít bez úhony.

Tak to jsem docela v šoku že se kvůli motoru netahají, asi to mají pojištěné na straně dodavatele auta, nebo čtou místní fórum :). Dej vědět jak to celé dopadlo.

Nemám osobní zkušenost, ale rozum dává že když už výrobce prodává akustická skla, tak to nezprzní dveřmi bez akustické izolace efekt by pak byl skoro nulový.... no i když u škodovky jeden nikdy neví.

sežere to i lidskou moč. Cca. pokud máš plný močák, tak se vymoč do cca. 3l destilky a projde to čidlem v autě v pohodě.

Přijde na to U CR pokud je olej měněný dlouhodobě do 15K km tak první výrazně znečištění nastává až po nějakých 3K km, ale vyloženě černý by neměl být před 5K km. Samozřejmě saze které už mění odstín oleje se tam dostávají velmi brzo. Nicméně aby byl tak to filtr černý jak je na foto musíš podle mě ujet aspoň těch 10K km, ale vlastně nedokážu ani říct. Filtr jsem preventivně před 10K nikdy neměnil a po 15K už tak to vypadá vždy...

Byla tam vadná serie převodovek z ročníku který máš, takže...

Obecně oleje 5/0W30 se specifikací 507.00 jsou v této kategorii hlavně proto že se všeobecně většinou jedná o low saps , což u 5W40 bývá problém. Je to hlavně kvůli DPF filtru a EGRům kterým oleje xW40 můžou vadit. Nicméně jak bylo zmíněno jsou tu API a ACEA normy používané jinými automobilkami s mid sap obsahem a lijí se taky do motorů s DPF u jiných automobilek. Obecně tedy 5W40 olejem motoru neuškodíš, ale můžeš snížít životnost DPF filtru. Otázka je o kolik a jestli vůbec... @marfan Stav obou nafocených filtrů odpovídá jakémukoli filtru po cca. 8K+ km kdy už je u dieslů olej černý jak bota. Osobně bych si u druhého filtru tipnul spíš na zpackanou montáž (dle deformace, která tam byla evidentně od montáže) než přetáhnutí výměny. Každopádně prasárna co dodat.

Ve směs po 5 letech/120K km už to stojí za vyliž polevu, všechny silentbloky které eliminují vibrace.

Tuším že se spíná výhřev zrcátek i zadního skla když není dostatečná klasická zátěž, ale nebylo by jednoduší když už stejně tahá kabely, natáhnout termistor k výfuku ? nad 400 stupňů se mi DPF nikdy nedostal.

Určitě se voda do radiátoru v kabině žádným ventilem neovládá teče tam pořád i když je motor studený i když není, jediný důvod proč by se voda v motoru měla ohřívat při spuštěném elektrickém topení je, že odebírá 1kW z alternátoru, který pak výrazně zatěžuje motor a ten se pak samozřejmě rychleji ohřívá, jiný důvod nevidím. Určitě kdyby zkusil změřit rychlost ohřátí vody při sepnutém vyhřívání zrcátek a oken, tak ten čas bude taky lepší. U některých TSI byla spirála do vody jako reákce na problém pronikání benzínu do oleje při neohřátém motoru. Jsou to poslední generace řetězových 1,2/1,4 TSI, pak EA211 už ohřívají vodu v uzavřeném okruhu přes chlazení plynů a motor se tak ohřívá velmi rychle i bez přídavného ohřevu vody a tudíž ho zase už nemají. EA211 když jsi prase ti ohřeje vodu na 90 stupňů po ujetí 1km do mírného kopce. Spousta lidí si stěžuje že měření teploty vody je u EA211 nepřesné, ale to vůbec není pravda, přesné je poměrně dost, jen teplota vody u studeného motoru při zátěži může vyletět na 90 stupňů i když oleje ještě ani neukazuje teplotu... tak to prostě je.

Přijde mi že se tu každý bavíte o jiné věci. Jeden se tu baví o spirále na ohřev vody pro motor, které mají některé motorizaci (některé verze řetězových TSI a starší CRka první generace), které se pomalu ohřívají a spíná při teplotě pod 5 stupňů a druhý se tu baví o elektrickém přídavném kabinovém topení, kterým je vybavena většina jednotek VW climatronic.... V každém případě druhá varianta nemá na ohřev motoru absolutně žádný vliv, protože je to čistě elektrické těleso, kterým neprochází voda :-), prostě přímotop, na který fouká studený vzduch z vodního výměníku, ze kterého se teplo/chlad odebírá tak jako tak. Osobně si myslím že csabac má auto kde má oboje tyto zařízení a proto se mu zdá že se při sepnutém topení ohřívá motor rychleji, protože kupodivu ta spirála ve vodě pro ohřev motoru je aktivací vázána na zapnuté topení a teplotou pod 5 stupňů... A to pak je opravdu rozdíl zásadní, motor s přídavným ohřevem vody se při správné funkci ohřeje mnohem mnohem rychleji na 70 stupňů.

@ben06 samozřejmě jezdit se zimní clonou po dálnici je hovadina, protože právě turbo spoléhá na proud vzduchu z vrchní masky skrz ní proudí na turbo vzduch, kterou hraje velkou roli při jeho ochlazování pod zátěží, nehledě na to jaká je okolní teplota. Zimní clona je vhodná jen pro auta provozována v zimně na krátkých trasách, jak začneš motor zatěžovat předjížděním a jízdou po dálnici, je třeba dát clonu dolů, jinak zásadně snižuješ životnost turba.

Tož kdybych měl měnit sondu pokaždé když se mi tam objeví chlupy tak bych to měnil každý týden :-D Lambdy u CYV motorů neodchází bezdůvodně.

Myslím že 1.9 ve faceliftu mají vždy DPF

Ono ve skutečnosti nejvíc pomůže to vytlumení dveří. Koncernové repro nejsou vůbec špatné, jen jsou špatně osazené.

Montoval jsi kryt ? Pomohlo to něčemu ?

vstřikovač