15degren

No tak za rozumné peníze s tím nic lepšího udělat ani nejde, já bych jezdil pokud to mezi brnem a prahou nehodí nouzák víc jak 2x tak bych to neřešil, ono se to snad časem usadí... Jestli ta cena co jsi psal je reálná, tak ti to udělali za pěkný prachy a jestli to zatím hodilo nouzák jen jednou tak to ani neudělali špatně. Kde ti to dělali ?

To je dost zásadní chyba. Když se ti piliny dostali do vstřikovačů tak budou i v liště a v potrubí, které se ultrazvukem musí vzít taky, jinak je z toho nedostaneš. Jak řikám ještě bych pojezdil ale pokud to nevzali všechno kudy vede vysoký tlak, tak si myslím že ti to jezdit nebude.

Na druhou stranu jestli to brali ultrazvukem tak bych vyjezdil olejovou nápln a viděl bych jak si to sedne nemuselo by to být tak hrozné.

Jsem ti řikal že to už nikdy dobře jezdit nebude. Jak to čistil, jen výplach ? Jestli to neprojeli ultra zvukem vč. palivových rozvodů, tak to bude čím dál horší, jestli ano tak se to bude sporadicky vracet, nikdy už to pořádně nevyčistíš a ty piliny budou postupně odrovnávat i ty repasované vstřiky. Čistě výplach není schopný ze stěn lišty a trubek ty piliny dostat. Záleží jak přesně to opravily, ale jestli udělali poctivě vše ultra zvukem, tak je to asi to nejlepší co pro to auto mohli udělat, nejlepší varianta je to samozřejmě vyměnit úplně všechno (tlakové potrubí, lištu, nádobku na filtr, hadice, vstřikovače, čerpadlo) ale to samozřejmě nemá smysl. Jak máš jednou v okruhu piliny, už to auto nikdy prostě dobře jezdit nebude. Jinak když to prodáš s tím že OK, tak se v zásadě dopouštíš podvodu. Minimálně by jsi měl přiznat opravu palivového systému, většina lidí netuší že je pak problém s pilinami.... Víš vůbec jak jsi to čerpadlo přidřel ? Oni totiž neodhází, obvykle je to špatně provedená výměna palivové filtru nebo voda v naftě. Ty čerpadla u taxikářských aut najedou 500K km a nikdy je tam nikdo neřešil...

jo už mi píská převodovka permanentně na plachtění s převodem i v zátěži kašlu na to at si píská, už si vesele píská 80K km :-D Olej normálně měněný. Dokud to jede tak do toho nehrabej, škoda peněz se ti tam pak vysere zas něco jiného.

oil ash 15% při 130K ? filtr už asi nebude původní... To jezdíš od novoty ? Jaký je to ročník ? Při 15% zanesení počítám že filtr byl měně cca ve 100K km...

To mi jsou novinky, radši jezdi. Měn filtry (vzduch/palivo s každou druhou výměnou oleje) olej a olejoví filtr do 15K km a nech motor žít svým životem... se zanášením motoru mají problém jen TSi motor u TDI nic takového řešit nemusíš, pokud nejezdíš kolem komína.

berou se plusové hodnoty, vypadá to že druhý vstřik má trochu víc než by měl (proto má 4 vstřik minusovou hodnotu), ale není to nic co bych řešil. u žádného víc než 1 nevidím... Když by jsi vyměnil druhý tak by se nejspíš srovnal i 4, nicméně bych to nedělal, protože ty vstřiky jsou spolu zajeté a kalibrované, když vyměníš jen ten jeden, může se to taky rozhodit a je pak třeba dělat korekce. Je lepší jezdit dokud to nesmrdí nebo nějak nezlobí a dělat jen korekce vadného vstřiku a pak je vyměnit všechny najednou. Jinak když jsem dal všechny nové vstřiky origo ve škodovce za 80 klacků tak si dva vstřiky hned od začátku přidávají 0.4...

vstřiky máš v pořádku najdi si oil ash na DPF filtru, nepamatuji si kanal hledám to vždy znova dle názvu...

Víš vůbec co ti reálně změřil ? V případě první položky ti je soot mass celkem k ničemu ten se ti během 500 km změní z 0 na 20 a pak zase na 0 vidíš tam totiž spalitelné saze Kapacita není taky tak podstatná jako odchylka vstřikovaného množství....

ve VCDS máš ve výstupních testech možnost pustit palivové čerpadlo, tak ho pust na 3 minuty a máš klid, tak to dělám já. Jinak zalití jsem taky jednou bez odvzdušnění dělal, normálně to chytlo, ale než jsem ujel dalších 300 km tak mi to na volnoběh měnilo otáčky mezi 500 a 1200 asi nějaký vzduch, nicméně šlo to. S odvzdušněním přes VCDS mi to nedělá, jelikož měním u dvou aut filtr před zimou cca. po 35 K km tak jsem si ten kabel z číny za 500 na tohle koupil :-)

Repas čerpadla ? Co jsi za to platil ? Předpokládám že měnily vysokotlakou hlavu a výplach nádrže dělali proto že ti našli ve filtru piliny, je to tak ? Jestli ano tak mám pro tebe špatnou zprávu.... to auto už nikdy dobře nepojede.

to reklamuj. Funguje ti egr ? Nebyl pomocí SW uzavřen ? máš tam vůbec DPF ?

tu je i za 760 kč... https://pegasdily.cz/motorovy-olej-5w-30-vag-oil-504-507-5l jinak na posledy jsem ho bral z cc díly za asi 940 kč

Kdyby olej měl takový vliv na chod motoru jak popisuješ, tak tření které by takové změny mohlo reálně udělat, by ti ten motor se špatným olejem během jednoho intervalu zcela jistě odrovnal.... taky tam nalévám originální šedou krabici proč to řešit když to na netu stojí 900.... nevěřím že by VW prodával pod svou značkou něco co by mělo reálně horší vlastnosti a navíc se projevovali i při běžném provozu.

pánové moc děkuji

Jde o klasickou sedačku do 16kg, je to dvouleté dítě. Prý když už dítě sedí po směru jízdy, tak se airbag u spolujezdce nemá vypínat. Otázka jestli je lepší sedačku vypnout abych neriskoval případné zranění nohou a nebo nechat zapnutý airbag aby v případě čelního nárazu dítě padalo do měkého, ale ta sedačka by ho měla udržet fakt nevim dilema, samozřejmě nechci bourat, ale prevence je nutná.

Kluci, neviděl nekdo z vás vystřelný aribag u OII FL u spolujezdce a jeho tvar ? Vím že je umístěný v té pohledové liště, jakým směrem a jak moc se rozpíná ? Jde mi o to, že ted potřebuji nějaký čas sebou vozit děcko na přední sedačce abych se k němu nemusel od volantu kvůli každé hovadině otáčet, je to docela danger. Když dám sedačku úplně do zadu, tak je od hrany sedačky k tomu lemu cca. 50cm a hrana sedačky, je zhruba 5 cm pod úrovní pohledové liště. Jde mi o to kdybych nedej bože boural, aby airbag neurazil dvouletému děcku nohy. Sry že to píšu sem, ale přijdete mi tu rozumný a zkušený :-D

Taky záleží pro jaké trhy ten originální olej kupuješ. Jestli je určen pro střední-východní evropu (na etiketě bude PL/SK/CZ/UK a pod. tak tam pravděpodobně bude olej od lukoil, od doby co lukoil koupil laborky v rakousku (2014), tak jeho oleje pro německé koncerny jsou hodně rozšířené a používá je valná většina servisů a jous poměrně kvalitní, myslím že není se čeho bát. Pro západní trhy se používá castrol nebo shell... Většina eshopu v čr ale prodává olej vyloženě jen pro střední evropu určené pro rakousko, německo, polsko a pod. kde bude nejspíš castrol

tak to máš nějakou závadu na motoru, death line pro regeneraci je 750 km pokud nastane později, tak regenerace nemohla být z nějakého důvod chyby spuštěna.

Jojo všechny trubky je třeba občas pořádně protáhnout....

P508 v 2L verzi se rozohodně o spolehlivé auto jedná, problém je že většinou jezdí s 1.6 HDi která má malou olejovou náplň a ten motor je kvůli tomu poruchový, pokud se nemění olej do 10K km, tak je pořád lepší než 1.6 TDI od VW, nicméně to nikdo nedělá a tak je ten motor prostě k ničemu, kdyby mu dali 4.5l náplň bylo by to jiná kává žel bohu... Samozřejmě tvrdit i motoru do kterého musíš každých 150K km narvat 18 tisíc za EGR a 80 tisíc za vstřikovače je taky trošku zcestné, nehledě na tom že tyto věci se řeší proto že jsou velmi drahé, ale úplně běžně odchází ventily na čerpadle který taky není levný, snímač vačkové hřídele a čídla na diferenční tlaky, vodní pumpa jak na běžícím páse... To jsou závady co ti auto dokáží často odstavit a jejich opravy se pohybují taky v tisícech. Jediné co bych u 1.6 TDi nazval spolehlivé je blok motoru, s klikou a písty, ty totiž opravdu prý neodcházejí. 1.6 TDi má do spolehlivosti hodně daleko a ještě dál má do levného provozu.

Jestli máš OII starší 4 roky, můžeš využít na výměnu spojkové sady economy servis, kde ti vymění celou sadu za +/- 10 tisíc v autorizáku s originálními díly.

Sic spolehivější motor, ale zase problémovější převodovky :-D. Co koncern ukončil výrobu 1.9 PDček a 2.0 8V Pdček, tak nemá v nabídce žádný motor o kterém by se nedalo říct že není kasička na prachy. Na všech se něco sere v relativně krátkém časovém úseku a stojí to prachy. Kdo chce jezdit a ne servisovat, tak si dnes jetou škodovku nekoupí. Ta auta jsou konstruována na 100K km spolehlivé jízdy a dalších 150K za velkých investic. Pokud diesel tak něco kde je motor od PSA 2L HDI třeba ford mondeo (ne všechny verze a ročníky), peugeot 508, to jsou víc než spolehlivé vozy (406 s 2L HDI najezdila bez jediného šáhnutí na motorovou část 600K km levou zadní) Pokud benzín tak bych šel asi do mazdy 6 s 2L motorem (luxusní jednoduchá atmosféra, která se při 130 km/h jezdí mezi 6 a 7l na 100km a motor docela i jede když se točí), nechá se tu koupit bez mála za peníze octavie ve stejné výbavě, přičemž ale máš komfortní třídu superba. Jak už psal kolega, dnes bych si už 1.6 TDi nekoupil a asi vůbec bych nehledal v řadách VW group, spolehlivost vzala za své. Projezdil jsem hodně aut a s hodně auty jezdím, ale škodovka je na provoz rozhodně nejdražší a nejčastěji na mě bliká kontrolka poruchy. To že se s ní dá jezdit o 0.5 L levněji na 100km to nespasí. Nehledě na to že s dieselgate SW je životnost VDO vstřikovačů kolem 60K km s původním SW tak 120 km. Při jejich ceně je to absurdní.

Jestli to byla poznámka na mě, tak na mě šla akutní sračka a chvátal jsem na hajzl do mekáče na lokti :-D