15degren

Dokud to jezdí tak na to kašli, Piliny mi plavou po otevření víka od filtru pokaždé když to měním v malém množství, je to dobře vidět jak se blýskavěji na tom černém povrchu filtru (a to mám CRko), pořádně celou nádržku na filtr vytřu, nasadím nový filtr a nechám přes VAG zaplavit. Auto jezdí tak to s pilinami na filtru 150K km s nemá žádné problémy. Předpokládám že nějaké piliny tam u staršího vozu budou asi vždy, navíc ty piliny tam můžou být vytvořené potom co vytáhneš to výkonu z nádobky filtru, docela je to třeba páčit ven, neděláš to náhodou plochým šroubovákem ? Já být tebou tak to neřeším dokud to jezdí, pokud tam byly piliny z čerpadla, tak už ve vstřikovacím systému stejně budou.

225K km už jsou vstřiky běžně po smrti, když dáš nové rapidne klesne i spotřeba. Jestli tam máš navíc dieselgate SW tak už ty vstřiky dobře fungovat rozhodně nemohou. Životnost vstřikovačů je cca. 120K km pak už nefungují jak mají a motor se nechová ideálně, samozřejmě často najezdí mnohem víc, ale motor má vyšší spotřebu než by měl mít a zvedá se i kouřivost, proto kolem 160K km často odchází EGR ventily a pod. Pokud se ve 200K nedají nové vstřiky tak i když se dá nový EGR tak zdaleka nevydrží tolik co původní, právě proto že motor má vyběhané vstřiky a kouří. přes DPF to není vidět.

Zesil rádio, já už to vzdal :-D

Jestli je tam sada sachs tak to dělá ložisko setrvačníku, není to problém jen to dělá hluk (takové plechové šelestění na volnoběh) pak to ještě může cvakat to je setrvák utržený nebo před utržením, to je lepší to vyměnit. Ještě se často kroutí samotný přítlačák od Sachs, hlavně v polovině vyšlápnuté spojky se zvuky výrazně zhorší, po došlápnutí ustanou zcela. Proto se u 1.6 od určitého data zcela odpustilo od dvouhmoty, byly s tím neustále problémy, ale hlavně šlo o ty zvuky, ne že by se s tím nemohlo jezdit. Jezděte a neřešte to kluci, mě to u jednoho auta takhle začalo dělat ve 110K km výměna sady pomohla na 50K km u druhého auta jsem to neřešil, má už takhle naježděno 150K km, zvuky mám tak silné že když vypnu rádio tak při sešlapování spojky to perfektně slyším i v kabině. Srát na to a jezdit.

No tak hlavně že tam má kvalitní radio a budíky z O3...

Populistický keci, aby si držely hlasy voličů. To co procpávají ve jménu evropské unie v rámci své vlastní lobby je mnohem větší problém než nějaké imigranti co k nám ani nechtějí. Politická scéna kvičí furt něco o imigrantech zatím co se celého systému zmocňuje mafie a zavádí nový druh totality, které hraje na strunu to mi ne to EU, nutno dodat, že by to měly těžší kdyby jim EU nedávala munici.

EGR ti může dělat to cukání, ale dělal by to nejspíš pořád a pravděpodobně kdyby tak moc špatně fungoval že by ti to citelně cukalo motorem, tak by ti vypadla hláška na špatný poměry vzduchu v systému rekuperace spalin, ale určitě ti nedělá to cvakání, to může dělat jedině vstřikovač nebo ventil, špatně se to rozeznává, protože obojí může po zahřátí přestat cvaka. Přístup je k tomu poměrně jednoduchý, jen to vyžaduje čas a práci. Musí se vyndat vstřikovače, sundat víko hlavy, technologicky to není nějak náročné ale strávíš u toho dost času. Když to dáš do autorizáku, tak položka za práci bude vyšší než za materiál. Měnit všechny nemusíš. Nechá se změřit, který ventil netěsní, ale řešení vyměnit všechny je samozřejmě spolehlivější, navíc je lepší do toho sáhnout jen jednou... Díl jako takový stojí 150 kč za kus. Na kolik si ho cení škodovka nevím, ale 150 kč je cena za originál, jestli se dělá druhovýroba tak nevim.

budou ti to dělat ty hydroštely na 80 %

A to ti cuká i za tepla ? Když ti ventil cvaká tak netěsní záleží jak moc ale klidně cukat může.

Podle zvuku co jsi natočil není moc co řešit, to ti cvaká nějaký ventil, pravděpodobně budeš mít špatný nějaký hydroštel, dělá ti to jen po ránu proto, že auto přes noc vychladne a olej z hydroštelu vyteče. Dokud se trošku nezahřeje tak se v něm olej špatně drží a nestaví ventil jak by měl, proto ti to po zahřátí přestane dělat. Samotný díl drahý není, poměrně levná oprava, když nepočítáš práci... jestli s motorem jezdíš kratší trasy, tak bych opravu neodkládal, můžeš poškodit hlavu.

No a ještě mě někdo napadne že dělám ekologickou katastrofu. Mě to tam ani nepřekáží je mi to fuk, jen kolem toho chodím, jen mi přijde absurdní že u auta které má určitě majitele a potřebuje s ním fugngovat, odtáhnou z modré zony i do 30 minut a auto které bude odtahovce hnít rok a déle na odstavném parkovišti bez šance na tom z někoho vytáhnout prachy za odtah... to se neřeší a navíc nevěřím že když auto- vrak překáží provozu v křižovatce na velmi frekventované komunikaci (ted už je auto na chodníku kde stejně blokuje pruh) tak nevěřím že olej s nimi pohne. Je to krásný příklad toho jak tu "služby" nejsou služby pro občana ale pro jeho odírání, skutečný problém ignorují a to že někdo zastaví bez oprávnění v nějaké zoně to jak když hodíš chleba mezi kachny.

Pánové tohle je výsměch všem co někdy odtáhli auto: Už tam stojí měsíc, má to utrhané SPZ, propíchané gumy, vymlácená okna i světla, prý to nesplňuje parametry vraku, ok to chápu vrak to tedy dle nějakého práva tedy možná není, no ale jsem si jistý že kdybych měsíc stál na zákazu zastavení a auto ještě o víkendu vjelo do křižovatky a celou jí blokovalo (zpět to odtlačili místní obyvatele aby mohli jezdit) tak by mě určitě odtáhli, protože bych překážel provozu, zaplatil bych flastr i odtah. Proč tedy zde vůz který překáží provozu neodtáhnou ? To odtahovky fungují jen když z toho budou určitě slušné peníze ? Jo jedná se o P8 na zenklovce, dost velký provoz jezdí tam i trmavaje, stačí aby někdo vykopl kamen z pod kola a auto může trefit i tramvaj je tam slušný kopce.

On má na mysli, protočení kol s tím že kolo začne driblovat, jestli jsi to nikdy nezažil, tak to vzniká proto že tlumič neudrží kontatkt s vozovkou a rozkmitá se kolo, dokud neubereš plyn tak to dribluje a do kabiny jdou fakt extrémně silné rázy, představ si jako by kolo během krátké chvíle ne jen proklouzlo ale začalo kmitat nad vozovkou jako míč při driblování, proto driblování, a pokud to dělá i na trojku, tak to je jak kdyby jsi tam ty tlumiče snad ani neměl. Tlumič má právě bránit prokluzu kol díky tomu že drží trakci tj. kolo přitlačené k vozovce, pokud ti kolo ne jen že nedrží u vozovky ale ještě při akceleraci skáče nad vozovku, tak je něco hodně špatně nemyslíš ?

čistě akademicky, nevim jak chceš tu tvrzenou chromovanou vrstvu udržet na stěnách válců, protože oni ty nikasilové povrchy dělají za tepla, chrom se ti podle mě v prostředí které panuje ve válci brzo oloupe, tuším že už tu takový pokus ze stranu kocernu byl. Nevím přesně který motor to byl ale vím že měli problém s odlupováním tvrzené vrstvy ve válcích a dost možná to byl právě ten chrom či co...

jako že by jsi dal přednost autu za 500 tisíc s životností 5 let než auto za 900 tisíc s životnostní 10 let ? Když rozpočítáš provoz na rok tak se nic nemění.

To není tak úplně pravda. Kdyby octavia stále v základu 800 tisíc a ne 500 tisíc, plánovaná životnost by byla místo 5 let 10 let tak by automobilce klesl prodej o polovinu teoreticky, ale auto odchází ze světa i jinak než stářím takže reálně by to kleslo tak o 30-40% přičmež zisky by byly stejné, nebylo by třeba tolik výrobních kapacit náklady menší. Problém je v tom že aktuálně je vše postaveno na neustálém růstu, což je samozřejmě útopie. Dělat auto i na životnost 20 let by nebyl problém aniž by to automobilky a jejich lidi neuživilo, ale problém je v tom že by z toho nežilo X další lidí co si v tom točí prachy a pod, neživilo by to lidi co nikdy na práci nešáhli a defakto se nechají vyživovat jen proto že měly kapitál, někde si nakradli a pod. Prostě člověk reálně nikdy poctivě žít dobře nemohl a nemůže, jelikož na poctivého člověka alis hloupého se nabaluje příliš mnoho parazytů než aby si žil dobře. Ale to už jsme někde jinde.

Jediné spolehlivé řešení u CDAA je nakonec písty-kroužky-čepy... pak se samozřejmě řeší jaké, tuším že se osvědčily nějaké typy (přesně nevím od kolbenschmidt Nicméně řešit tu honování a aplikaci nové tvrzené vrstvy je u vozu s plánovou životností 5 let naprostá utopie. To sis měl koupit MPi a jezdit s tím dokud se to nerozsype na šroubky.

Přijde mi docela absurdní, vyrábět v "zelené" Evropě produkty na 5-6 let, produkty, které by mohli klidně vydržet 20 let a produkty, které svou výrobou extrémně zatěžují životní prostřední a generují skleníkové plyny. Zelený pomatenci řeší pár gramů na euro normách, ale takové klíčové věci nechávají plout dál... že by zelený nebyly tak zelený jak se tváří ?

Chceš mi říct že u nového vozu byly tlumiče tak špatně, že když jsi chtěl dát plný kotel při rozjezdu nebo při jízdě na nižší rychlostní stupeň, že tlumiče neudrželi přilnavost hnacího kola na vozovce a kolo se rozdrybrovalo ? To snad ne... to mi začali dělat tlumiče na jedničku při prudkém rozjezdu u OII FL až po 170K km...

on vydrží těch 90K, ale když ho vyndáváš tak už vidíš že by to vždy nemuselo vyjít, obvzlášť jestli se tam v minulosti filtr měnil za levnější značku, což třeba často dělají operáky s vlastním servisem. Jak řikám podiv se na youtube na test palivových filtrů, 90k se nezdá být nějak extra velké riziko, na druhou stranu když ho vyměníš při druhé výměně oleje tj po 60K na dlouhý interval nebo po třetí výměně oleje na pevný interval tj ve 45K km, tak je to takové jisté řešení, častěji je to zase blbost, přece jen je lepší do toho moc nehrabat. test

Vstřiky ti ucpou právě špony co okem nevidíš proto se čísti rail potrubý ultrazvukem, některé špony jsou tak malé že projdou i palivovým filtrem ale vstřikem ne, proto se dělá i výplach nádrže... Jinak jak se tu lidi ptaly, proč měnit filtr když má filtrovat a maximálně se zanese, ale nic pustit dál nemůže, tak to je právě omyl. Nejde jen o to že se zanáší. Já bych ani tak neřešil zase moc km. jako jeho stáří, je totiž z papíru a čím víc se zanáší tím větší na něj klade kapalina tlak, až přestane v kterých místech těsnit a začne propouštět vše. Testů filtrů po určitých km je na youtube hafo stačí se podívat. Já osobně měním filtr vždy před zimou tj. každý rok po cca 30-40K km. Pokaždé když ho vyndavám, tak už jsou na porech nachytané slušné černé kuličky bordelu (originální filtr má takové stočené šrafování na které se ten bordel nabaluje). A material ze který je filtr vyroben už není moc pružný. Když jsem na jaře měnil kamarádovi filtr, který koupil auto v bazaru 4 roky 100K km a filtr tam měněný nikdy nebyl (2.0 TDI OII FL) tak když jsem ho víc zmáčkl tak se začal rozpadat, vůbec nepružil hned se v něm začali dělat velké otvory....prostě jak ztrouchnivělé dřevo Předpokládám že filtr že pokud tam nechá někdo filtr 6 let a najede na to 100K km a vezme někde špatnou naftu, tak bych se nedivil kdyby se ten filtr provalil, následkem čehož se poškodí vstřikovače, nebo zadře čerpadlo....

Ale tohle je podle mě klasický katalyzátor, který se montuje už hodně dlouho. DPF (OPF) bude v motorovém prostoru hned za turbem a ten to katalyzátor nejspíš zmizí a stane se součástí DPFka.

oni to narvou i na tříválce ...

Při DPF všichni vědí o co GOu nový názvy pro stejnou věc je jen matení, ale když už to chceš přesně, tak to podle více názoru bude pojmenováno GPF (Gas místo diesel)

a není to jen katalyzátor ? Ono to podle obrázku bude vypadat stejně, jen se zvětší pouzdro (bude delší) aby se tam vešla druhá vložka na pevné částice...