15degren

papírově má serie 77 kW 250nm ale reálně se to u 1.6 pohybuje většinou nad 80 kW. DG SW rozhodně bere dobře od nízkých otáček, motor je má stabilnější, je takový.. tvrdší. Jezdím do práce kde odobočuji z hlavní do prudkého kopce. Bez DG SW jsem musel dávat za jedna protože dvojka to při 1400 nevzala u DG celkem na pohodu. Pak přichází mezi 1900 a 2300 menší útlum a pak se to znovu nakopnes (původním SW byl průběh výkonu tařka lineární bez kopanců). při 160+ to točí 3k+ tj. rozhodně to má výrazně vyšší výkon ve vyšších otáčkách. Nicméně každému se ten motor s DG chová jinak. Je možné že mě to jede lépe jen proto že mi to asi pálí trochu olej. Jelikož při DG SW má údajně olej přibývat kvůli častějším regeneracím, no ale od nahrátí SW mám spotřebu oleje 1l na 15K km před předhrátím jsem nedolíval nic, prostě někde jsou větší tlaky a netěsní mi to jak by mělo, počítám že to teče přes turbo, protože ho slyším pracovat na vyšší výkon mnohem dřív než když nebyl DG SW... Ale jak jsem už psal, každému se DG Sw chová jinak...

S DG to auto má rozhodně větší výkon, já už s DG SW najel 25K km auto už má 230K km a zatím mi vše řešila škodovka na akci podporu důvěry. Oni ti automaticky problémové věci mění zdarma (ty co jsou na seznamu) pokud někdo měl DG Sw a servis to odmítal vyměnit, je to čistě neochota servisu papírovat se s škodovkou, je jednoduší fakturovat na zákazníka než to řešit se škodovkou, jedná se čistě o neschopnost garančního technika respektive nejspíš o jeho lenost. Zajímavé že člověk co nabízí přehrání tvrdí že to na brzdě má tak 1-2 kW navíc s DG, ale myslím si že ten rozdíl bude vyšší. Jestli původní SW mělo dle nejčastějších měření 85-90 kW, tak teď bude mít něco mezi 95-100 kW.... Nejvíc je to znát na D1 do kopce u naháče směrem na prahu. Když jsem ve 130 šlápnul v začátku kopce na plyn, tak jsem se s těží dostal na 155 km/h na konci kopci, teď to tam střelí ve 170 km/h Pokud jezdíš svižně tak s DG SW to prostě jede lépe a žere stejně, proto si tam SW nechám do konce nové záruky co mi škodovka dala. Ale je jasné, že pokud někdo motor šolíchá a jezdí na spotřebu, tak musí být s novým SW zklamán, protože motor do půlky plynu jen zvyšuje hluk a reálně nejede, proto si myslím, že pokud dotyční jezdil na spotřebu bude mu to žrát víc, tam kde motor příjemně reagoval, už prostě nereaguje a musí se přišlápnout. Je fakt že když jsem to dřív šolíchal po okreskách, tak jsem se běžně dostával na hodnotu 4.2-4,5l, tu hodnotu jsem tam s DG za poslední necelý rok už nikdy neviděl, ale při dálničních rychlostech 130+ kde to stejně drtíte s minimálně polovinou plynu na podlaze je ta spotřeba prostě naprosto stejná. Předpokládám že kvůli té ucpávce to začne pořádně sát vzduch až když tomu přišlápneš krk a udělá se větší podtlak v sacím potrubí. Jo regeneruje to pořád... jakmile to ženu výrazně přes 120 km/h tak i na dálnici je to kolem 350 km (dřív nikdy před 750) v městském provozu jsou ty regenerace podobné. Dá se dostat na 450 km pokud pojedu dálnici za kamionem...

nech si tam nahrát ten SW zpět než tam pojedeš budeš to mí na účet škodovky opravený

opakování je matka moudrosti

Ano plné hrobečků lidí co přesedlali z OII 2l TDI do OIII 2L TDi s vlečkou... nečekaná a smrtelná změna.

Já se tomu vždycky bráním říkám si ser na to už nejsi žádný nevyježděný pako... no vydržím to do první zatáčky, je to tam prostě erektivní...

Nejvíc ten víceprvek je znát když se občas honím přes buchlovské kopce, znalý jistě pokývnou že trojka s vlečkou nemá šanci, tam se nechá víceprvek zmáčknout opravdu luxusně.

Ono v případě OII se to s 1.4/1.2 TSI a 1.6 TDI neutahuje moc dobře ;-), čímž se dostáváme zpět k tomu že to u slabších motorizací nemá takový význam. Na druhou lepší přilnavost na špatné vozovce neokecáš a hodí se to i u slabé motorizace. Jsem zvyklí řezat X krát lepené silnice ve vyšší rychlostí a s vlečkou to občas dost nepříjemně ustřeluje když je v zatáčce větší vyboulená záplata... to prostě dvojka s více prvkem se stejným motorem nedělala... Aspoň těm 2l TDičkám jí mohli nechat...

Kolikrát tu výměnu u toho auta řešíš že řešíš cenu ? Dej tam originální set a máš pokoj... https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03l198119f-rozvody-1-2tdi-cr-1-6tdi-cr-2-0tdi-cr-skoda-16387.html to by mělo být na tvoje auto, když si tam zadáš VIN kod tak to zjistíš přesně.

V praze máš i garáž servis drahý. Buď to odtáhni do OV kde je spousta servisu co dělají repasy nebo si zaplat nový....

NN v trojce už byl jen bosch... Problémové... no jak se to veme. Oni sice po určité době trpí na odchylky ale co tak vidím v diskuzi, k absolutní poruše dochází u 1.6 s boschem častěji. Problém siemensů byl hlavně v tom že dlouho nebyl na trhu žádná možnost repasu a nový stál 14 tisíc. Jinak aditivem už hůř dávkující vstřiky nespravíš.

Však v tom byl celý problém. Provoz vozu byl tak nastavený, že se filtr zanášel mnohem méně jako měl. Je jasný že když filtr po úpravě zachytává 3x víc odpadu tak bude dřív K.O co chceš slyšet.

Být tebou tak už to tam znova nenaleji...

Dlouhé nájezdy se starým SW nebyly problém když bylo auto v pořádku. Běžně mi to vypalovalo na death line pro regeneraci to jest 750 km a to se spustilo i když byl filtr kalkulovaně i reálně prázdný. Nový SW honí hodně spalin zpět a filtr se prostě zanáší podstatně rychleji. Původní SW fungoval tak že čim víc bylo auto pod zátěží tím víc uvolňovalo filtrovací politiku, proto když se s původním SW jezdilo pod vysokou zátěží, tak se filtr zanášel jen minimálně, to u DG Sw neplatí naopak. recykulace probíhá pořád se stejnou agresivitou, takže čím víc motor přetěžujete tím víc se filtr špiní. Pokud to budete po dálnici hudlat těch 110 km/h tak jste pod 2K otáček s čímž se dá dostat na 500 km na regeneraci, ale stačí aby jste jely s otáčkama kolem 3000 a rázem jsem na 350 km... tj na původní death line pro regeneraci to jest 750 km se s dieselgate SW nedá dostat otázka je jestli ho posunuly, nejvíc jsem dal 520 km na jednu regeneaci přičemž mi to utnolo kalkulované množství, tak si myslím že death line je pořád 750 km s DG SW ale nedá se na ní dostat.

No všimni si že tam máš dvě položky o zaplnění, jedna je kalkulovaná a druhá je odečtená z diferenčního tlaku. Když ti jedna z hodnot vyleze na 24g začne regenerace. Pokud si ti spouští regenerace dřív než při 100 % naplnění (ta čára o procentuálním zaplnění vychází z kalkulovaného množství), tak se ti filtr reálně naplnil dřív, než byl výpočet počítače. Kalkulované množství se plní u mě osobně rychleji když mám častější studené starty a kratší trasy. Reálně zaplnění obvykle přeběhně kalkulované když jezdím po dálnici. Co jsem tak vysledoval tak filtr se plní nejpomaleji kolem 110 km/h to na dieselgate SW najedu 500 km než se zaplní DPF. Když to ženu kolem 140 tak obvykle 350-400 km a když to ženu 160 a víc tak se filtr plní dost rychle většinou je do 300 km plný. S původním SW neměla rychlost tak výrazný vliv na zaplnění filtru. Jo taky hodně vliv na plnění mají atmosferécké podmínky. Pokud jedu v deštivém počasí tak při 140 střihnu těch 500 km na jednu regeneraci na dálnici taky, čím vlhčí vzduch tím méně se plní filtr. Proč ? No to fakt netuším, ale je to tak, čím suší a teplejší vzduch tím se to zase plní rychleji.

Máš tam dieselgate SW ? Kde jsi to měla na servisu ? Autorizák/garáž ?Pokud filtr nedosáhne teploty k vypálení při městském provozu běžnou cestou tak je problém s oxidačním katalyzátorem, ten se může třeba poškodit když vezmeš benzín místo nafty, nebo naftu s benzínem. Olej neubývá/nepřibývá ? Co odchylky na vstřiku ? 250-350K km je ve městě běžný nájezd na regeneraci, ale pokud se nedokáže úspěšně dokončit, tak buď selhal samotný DPF (nepravděpodobné) nebo motor nefunguje jak má. Předpokládám, že když pozoruješ zvýšené otáčky, tak motor necháš vypálit. Pokud ve mestě jezdíš krátké trasy a auto přerušuješ vypalování i ve mestě tak to že se ti rozsvítí kontrolka DPF je úplně běžné a jestli skutečně máš tak krátké trasy tak auto prodej a kup si benzín. CRko dokáže filtr vypálit cca za 15 minut popojíždění ve městě, pokud funguje jak má. Jinak doporučuji koupit BT OBD a do mobilu instalovat https://play.google.com/store/apps/details?id=com.applagapp.vagdpf&hl=cs Můžeš si ověřit jak se DPF chová za jízdy, nechá se z toho hodně odvodit.

Blbosti určitě kecám často, ale vlečná náprava je prostě vlečná náprava a je jedno co na ní namontuješ za senzory a jak to pojmenuješ, nikdy nemůže dosáhnout přilnavosti víceprvkové nápravy, nechápu proč to obhajuješ. Je jasné že vlečná náprava je pro většinu lidí co mají v plánu jezdit dle předpisu lepší řešení, nevyžaduje o proti víceprvkové silnou častou udržbu, ale pokud řešíš stabilitu auto a chceš s ním závodit po českých dálnicích, tak pokud je víceprvek nebouraný, tak nemáš s vlečnou šanci diskutovat.

Už z podstaty technologie je blbost co píšeš, pokud jsi tedy neměl na víceprvku v létě při 30 zimní 3 roky ztvrdlé barumky na na vlečce v létě při třicítkách letní continentálky, to by pak ten průjezd byl možná podobný.

to bude mít ještě původní barvu papíru a na té neuvidíš tam nic Dej na tom aspon 30K km než to budeš měnit on zčerná, když to nezačne víc zlobit. Jestli tam je poškození a lítají ti do toho piliny, tak už to stejně nespasíš.

na klimu auto nejezdí, ale já jako řidič na klimu rozhodně jezdím. Radši bych autem v parných dnech vůbec nejel a jel MHD než se pařit v autě co klimu nemá nebo nefunguje. Oteklých rudých očích a zánětů zvukovodu jsem si užil už dost.

Naopak já si tu situaci dokážu překvapit velice živě. Na D1 v březnu na novém úseku jelo auto s dřevnýmy hranoly (cca 10x10 cm) a když jsem si to s OII FL svištěl svých oblíbených 140-150 tak samozřejmě těsně předemnou ten hranol jeden vypadl na příč levým pruhem, automaticky jsem hodil myšku, ale každý kdo zkoušel myšku ví co se stane když křečovitě a rychle trhenete ve 150 volantem. Nicméně zahoblovalo EPS a byl jsem srovnaný v druhém pruhu a okamžitě zase mrštěn zpět do levého a hranolu jsem se úspěšně vyhl a auto jelo dál rovně. Nevěřím že při takové zbrklé reákci bych tu ještě dnes psal kdybych seděl v OIII ale silně pochybuji.

Oni mu nerepasují jeho, dostane repasovanou sadu, od někoho jiného jeho se na repas pošle jako záloha. V těch km, co to poslal mu na stolici odepíšou všechny vstřiky. Ale ono je to stejně nejlepší, taky jde o to kolik si za testování na stolici řeknu a jestli v případě výměny vstřiků mu cenu odpustí, ale pokud by mi dva vstřiky házely 3 mg navíc a měl jsem platit za test jednoho vstřiku 500 tak je netestuji, udělám kontrolu na piliny a v případě že je to OK, tak vrazím všechny 4 nové repase a jezdím. Je lepší totiž měnit celou sadu vstřiku, které jsou spolu kalibrovány. Jinak pokud se jedná o repas seriovou metodou, kde jsou vyvinuté repasy díky uvolněné technologii ze strany výrobce (což je v případě Bosch u všech a siemens se už taky polepšil) tak repasované vstřiky dosahuje kvality vstřiků nových. Oni ti tam defakto vymění všechno, trysku i jehlu v přípane VDO i elektroniku, ono tam vlastně nic co podléhá opotřebení nezůstane. Ušetří se hlavně na těle vstřikovače, který je z ušlechtilého materiálu a je velmi drahý, nicméně dá se říct že nesmrtelný, proto je škoda ho vyhazovat.

Kdyby ti v naftě plavala taková koncetrace pilin tak by ti to auto nemohlo jezdit bez výrazných změn v chování o proti standartu. Když jsi vytíral nádobku od nafty a bordelu, tak by jsi ty piliny vyděl na tom hadru, popř. vem starý filtr, uřízní vrchní a spodní patu a rozlož ho. Pokud máš problém uvidíš celkem jasně piliny na celé délce rozloženého filtru.

No to sice můžeš lít olej, ale když budeš vycházet z průměru, tak provoz 10 let staré fabie bude vydávat při nájezdu 10K km ročně cca. 50 až 70 000 Kč vč. paliva, oleje, filtrů, gum a nejčastější údržby, to je dle zprůměrované tabulky. Když jsme u té felicie, tak sice zrezlá být může, ale pořád se dají sehnat dobře opravené kousky, obvykle stačí nechat udělat nové prahy, to zas tolik stát nemusí. Jinak 1.6 ve felici jela jak kojot. Felcka s dobře zajetým 1.6 motorem rozhodně v závodění potrápí i legendární octavii 1.9 PD 77/81 kW, tvrdit že to není na předjíždění je dost mimo. Nicméně to bude staré auto a i když se sežene A/C verze tak otázka zda to bude fungovat a co to bude stát opravit. Já bych dnes už auto bez klimy nechtěl, o to víc jsem překvapený, že klimatizace u nové fabie je až u nejvyšího modelu započítána v ceně jinak příplatek a úplně vypadl climatronic, jako proč ? Já jsem byl zapřísáhlí odprůce všeho eletrického v autě a automatický klimatizací tuplem, ale co jsem okusil climatronica v OII FL tak už nikdy jinak :-D

Jakékoli opravy po pilinách v systému jsou drahé, proto je lepší do toho nehrabat když to jezdí