15degren

ten bude černý už po 3K km :-D. Celkově je zbytečné měnit palivové filtry dřív jak po 60K km... ani po 150 nejsou ve špatném stavu. dobré Video nutno podotknout že ten filtr se 130K km je z trucku který nejspíš jezdil na biopaliva...

Podle mě kecáš, kdyby jsi měnil filtr po 10-15k km a je černý tak do na nádrž nejspíš přídáváš lopatku popela a jestli je to skutečnost tak změň čerpací stanici. Začernalé filtry bývají až po 90K km, když to měním já při druhém oleji to jest mezi 30 a 40K km, tak má sem tam zašedlé fleky. Jestli ti auto smrdělo, tak vstřik byl špatný, tím že ho vyměnily, bylo třeba udělat korekci se starými vstřiky, zjevně v autorizáku dělají vše online a bez nového SW, tu korekci prostě nedokážou udělat. Nový SW má dost neduhu, ale rozhodně když dáš plnej knedlík, tak v žádném případě nejede hůř než starý SW. Máš pravdu že v první polovině plynu, motor nereaguje, je to proto, že je víc otevřený EGR ventil který tlumí reakci motoru, když překročíš určitnou hranici tak se EGR výrazně uzavře a začne sát čistý vzduch, to je ten moment kdy motor citelně zabere. To je důvod proč někteří tvrdí že nový motor jede hůř a víc žere a někteří tvrdí opak (můj případ). Když totiž lidi jezdí na spotřebu tak plyn šolíchají ale auto po úpravě nechce moc v takovém případě zabírat ale spotřebu si zachová, tudíž roste spotřeba, ale když to ženeš po dálnici 150/160 tak to stejně jede převážně s vyšším výkonem kde je spotřeba i výkon dost podobný. Původní SW lze nahrát bezproblému zpět např. motorpower to umí. Nicméně když to uděláš, ztratíš jakoukoli možnost dostat opravu od VW zadarmo. Doufám že ten vstřik si neplatil, pokud ano tak i zpětně by ti ho měl VW v rámci podpory důvěry proplatit. Vůbec to externě neřeš, reklamuj servisní opatření. Pokud nemáš přes 250K km dostaneš v čechách dost možná všechny vstřiky nové, protože jestli byl špatný jeden... Kolik máš vůbec najeto ? Ps. kdyby jsi měl piliny za čerpadlem a kvůli tomu ti odešel jeden vstřik, tak se ti budou sekat všechny a motor by ti fatálně selhával.

Jen tedy s tím přehrátí SW ti zmizí i adaptace, nicméně ty adaptace jsou stejně k hovnu. Být tebou tak ten vstřik co má nejvyšší plusové hodnoty vyměním za repas který tě vyjde na 4000 tisíce. To že se chová tak špatně samozřejmě způsobuje nový SW ale ani s původním nebude fungovat tak jak by měl i když se nebude projevovat a určitě ti i zvedá spotřebu. Ty repasy co jsem tu nabízel z německa, už prodává i někdo nabízí v Ostravě, za 4K jsem v tom i s dopravou.

A to furt řešíš se stejným servisem ? Jestli je na slovensku přístup jaký popisuješ, tak samozřejmě zpět starý SW, nevidím důvod proč by sis měl huntovat motor na svůj účet kvůli cizímu průseru. Mě až padne záruka tak samozřejmě taky nahraji zpět původní SW i přes to že se mi s novým lépe jezdí. Na stejnou životnost samozřejmě nevěřím, nejsem včerejší.

taky ti můžou cvakat hydroštely u 1.6 ne zas tak nic vzácného. Vyměnil jsem všechny vstřiky a cvaká mi to pořád hlavně za studena za tepla méně a je to hydroštel... samozřejmě na to kašlu a jezdím. 1.6 Tdi po 150k km vydávají čím dál víc zvuků a bude hůř :-) Dej tam olej na vrchní risku, jestli máš nižší hladinu, tak to nejspíš změní trošku zvuk.

Jestli jsi tma měl původně tak stejně byly na výměnu

Pro běžnou jízdu nejsou k zahození brzdy s frézovanou vlnovkou po obvodu kotouče, snižuje to podstatně vadnutí brzd, ale musíš počítat s tím že se budou víc svinit kola.

Ale to ti jim i tobě může být fuk že zhasla, jistě že zhasne když zdechneš motor, ale zápis o chybě v paměti zůstane, proto jako nechápu co na tebe zkouší.

Od toho mají VAG aby se podívali do historie závad kde to prostě vypsané bude, to v případě, že by ti kvůli novém SW zlobil EGR tím že hůř dovírá, tak by museli ujet po dálnici 500 km než se bude motor připraovat na regeneraci a vyhodí ti chybu, to snad nemyslí vážně jako ? Historie závad jim musí stačit a musí to na základě toho vyměnit, nechápu co na tebe zkouší u nás to není problém, rozsvítila se mi kontrolka vypsalo to chybu, druhý den jí načetli v historii i když nesvítilo= nový egr. Auto vynechávalo- kontrola směsy přes vag. 3 vstřik vynechává- výměna- motor stále nefunguje zcela plynu, zapáchá- test všech vstřiku- výměna všech- motor za studena špatně startuje- dlouhé starty. Čerpadlo má dle vagu problém vyvinou dostatečný tlak- výměna. žádný problém, nechápu absolutně co na tebe hrajou když v historii závad máš selhání vstřikovače, tak ho snad doprdele vymění pěkně se sebou necháš vytírat, chce to občas zvednotu hlas a trochu udělat divadlo.

evidentně jiný přístup na slovensku než v ČR, tady ti vstřiky vymění i když se motor hádá bez kontrolky... já krom filtru pevných částic a čidla diferenčního tlaku mám na jednom autě vše nové... čerpadlo, lištu, vstřikovače, egr, nějaký ventil tlaku... je tam toho už hodně, sice bylo auto víc v servisu než v akci... tak ale je tam vše nové tak šup starý SW a dalších 250K km snad klid :-D

To co popisuješ je problém opotřebovaného reákčního katalyzátoru, na druhou stranu mi není jasné jak se ti nafta dostane z filtru zpět do motoru, aby se pak mohla dostat do oleje. Jinak modrý kouř z výfuku znamená že spaluje olej a to by nemělo, nicméně filtr nachytá olej do sebe když funguje, předpokládám že kolem 200k km může DPF klidně popraskat a pak vlastně vidíte modrý kouř ze zachyceného oleje který hoří ve filtru. Zvýšený interval regenerace může ukazovat na to že reakční katalyzátor nefunguje a nedaří se dokončit vypalování a nebo je DPF popraskaný, nesedí diferenční tlaky a pouští se regenerace často znovu. V případě že máte motor postižený dieselgatem, tak je to vlastně výhra, protože škodovka vám dá filtr nový, neboť pokud nemáte přes 240k km tak filtr určitě plný oil ash nebude, to je totiž jediný důvod proč škodovka nedává zadarmo nový filtr, pokud oil ash není 70g tak dostanete DPF nový od škodovky zadarmo a to je docela příjemné ne ?

Přijde na to kdo s ní jezdil a na co jí používal. Vím o firemní audi A4 z roku 2008 se 40k km...

https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03l906088cc-cidlo-teploty-spalin-siemens-vdo-25710.html si to vyměň sám je to jen čidlo...

5l pixla se 5W30 od škodovky 507.00 stojí 920 to jest 184 Kč/litr.... popřípadě 1199 Kč z velkých a ověřených obchodů to jest 240 Kč/l, proto moc nechápu proč tu řešíte castrol a shell :-D Olej Levnější dodavatel Osobně si myslím že výplach je blbost a když už ho dělat, tak tím že tam naliji olej a po 1000 km ho vyměním znova, nový olej má také silné detergentční účinky, které po ujetí 3K km rapidně klesají, si myslím že lepší než tam lít co si od koho si...

ale SW 9979 výkon nezvedá, je více méně stejný jako původní tj kolem 90 kw. 98-100kw dával SW 9976/78

Já tam dávám orignál škoda olej... on to asi bude castrol si myslím, vychází to na stejné peníze... Nevíte náhodou kdo teď škodovce dodává olej do originálního balení ?

Záleží na celkové průměrné spotřebě, ale většinu se u 1.6 rozsvicí mezi 240 a 280K km kvůli zaplnění.

Zjevně měl někdo na mysli exFat a upsal se

I když to asi bude jak píšeš, tak stejně ten pán prostě nejspíš neví jak to řešit a nevyřeší ti to, ztrácíš s ním jen svůj čas nic víc. Jsme pořád lidi když neví měsíc tak nebude vědět ani příští měsíc, co ti na to říct... Tím samozřejmě neobhajuji špatnou kvalitu práce, jen se ti snažím ušetřit čas, já nechápu co kdo na škodovce vidí, podle mě je u nás ne jen předražená, ale navíc na to jak tu ty auta jezdí, tak by tu každý mechanik měl vědět jak je opravovat, paradoxně je ale opak pravdou, najít člověka co fakt ví co dělá a má zkušenosti je extrémně těžké, protože do toho fušuje každý nýmand co nemá tušení moc toho neumí a tak se snažáí vecpat někde kde teče dost peněz i pro křivé ručičky, co hůř člověk si nepomůže autorizovanou sítí, vzniká tu paradox, kdy tu cizí značky jako mazda a pod. mají mnohem kvalitnější a méně problémový servis než domácí značka.

Technik neví jak to řešit, proto to řešit nechce, snad si nemyslíš že technik bude radši měsíc hledat důvod proč to neopravit než to za den opravit. Oni to prostě vyřešit neumí, protože to není standardní problém. Technik je pro firmu položka která jim pouze snižuje zisk a ukrajuje z jejich koláče, je na ně kladen velký tlak aby toho udělali co nejvíc za co nejméně a nejkratší dobu. Furt nechápeš že se snažíš řešit problém kde ti ho nikdy nevyřeší, ty lidi za to nikdo nezaplatí ani jinak neocení naopak tím že budou složitě diagnostikovat co je vlastně špatně, protože se to neděje běžně a neřeší to často, tak dostanou ještě sprda, že mají malou efektivitu práce. Podle mě pláčeš na špatném místě. Technik tě bude mít vždy u zadku, je tak prostě nastavený, radši jednou za měsíc vyslechne jednoho nasraného zákazníka, než aby musel managerovi provozu vysvětlovat proč má ten to měsíc menší efektivitu práce a přijít tak o část platu.

Jestli ti svítí pouze kontrolka DPF a nezhasne ti ani po 50 km na dálnici, tak je vůz buď stočený protože je filtr plný a nebo jsi filtr poškodil jinak, ale bez diagnostiky stejně nic nezjistíš...

No jeden z mých vozů který byl jeden z prvních 1.6 TDi s pevným interval 15K km měl z výroby olej 5W40 se specifikací 504.00 a dávali ho tam pak ještě jednou při první výměně. Pak se přešlo na 5W30, takže asi tam s 5W40 504.00 není problém, protože to auto už má dost najeto a pořád jezdí a filtr taky filtruje...

Jsi ve špatné sekci. Kolik máš najeto ?

A proč jsi s ním byl nejvíc spokojený smím li se zeptat ?

Ještě můžeš zkusit dát jinou váhu vzduchu. Když už řešení nebude, tak bych tam nechal udělat úpravu na NOx a pak jim to házel na hlavu at to vyřeší jako RMA do té doby od nich auto zpět nebrat. Ale pořád nevidím že by jsi nahrál nový SW. Dej tam SW 9972 a pak to můžeš řešit, sice by to mělo fungovat se starým SW, ale uvědom si mezi revizí DQ egru a tvým SW je 6 let rozdíl. Nevim proč řešíš HW když může být klidně problém v SW. 9972 je pořád bez úprav a DQ verze egru na něm funguje bez problému, ověřeno uživateli fora. On taky ten egr může být vadný, není to zas tak vzácné aby to nebyl tvůj případ. Máš dobře přetěsněný zpětné vedení z chladiče ? Dávali nové těsnění ? Nebrání tomu někde něco ? Zkus vyndat celou trubku od vedení chladiče až do sání a zkusit jí prolít benzínem co z toho vyteče. Ale jak řikám dokud bych tam neměl 9972 SW tak bych další chyby nehledal a potom co bych vyreklamoval EGR a zkontroloval zpětné vedení spalin až k sání, tak bych to zkusil hrát na servisní akci a její reklamaci. Já tedy nechápu proč tu někteří na vlastní náklady mění egr, když ho můžou mít v rámci akce zcela zdarma a dost možná i sadu nových vstřiků, přece jen jste přišli o hodnotu vozu, tak je fér když si od VW group vezmete aspon nejvíc namáhané díly, co vám prodlouží životnost auta, však SW se nechá přehrát zpět... Mimochodem už více zdrojů mi tvrdí že DQ verze nebo s verzí SW nižší než 9970 fungovat NEBUDE, je tam jiné řízení než u verze AF/AT/BJ a starší verze SW si s DQ prostě správně většinou neporadí a nastavení nepomůže. Pokud máš starší SW je třeba sehnat verzi CF, která se zatím navíc jeví jako nejméně problémová DQ má nějaký nový výrobce a není to snad prý moc úspěšná výměna výrobce...