15degren

za 100e to kupuješ čínu ne ? To bych radši zkusil tu původní vyčistit, než tam dát čínu a když to nepomůže tak originál, nebo na vrakáč, přece jen už se ty auta dělají 10 let vraků bude hodně a klapky u 1.6 prostě neodchází, proto bych se nebál dát tam jetou z vraku.

není, ale pochybuji že škrtící klapku má na svědomí nový SW

Co tak pozoruji tak na slovensku je to vůbec otřes s autorizovanou sítí servisů škoda... zkusil bych rakousko jestli to nemáš daleko... Já jsem si vyhlédl jeden dobrý autorizovaný servis škodovky v praze a jezdím tam, zatím nezklamaly...

Další zajímavé zjištění do minulého týdne jsem měl SW 9978, egr se pohyboval otevřený na 60-80 % v závislosti na rychlosti a sešlápnutí pedálu při rychlostech nad 120 km/h býval skoro pořád na 80 % otevřený. Motor měl ale velmi tvrdé starty a výkon byl prostě podstatně vyšší Poslední týden jsem nahrál SW 9979. Projev motoru se dramaticky změnil. Motor opět zcela utichl, je tichý naprosto stejně jako ve verzi 9972 tedy SW bez úpravy NOx. Zmizeli tvrdé starty motor zase změkl, má záběr v rozmezí 1500-4000 otáček zcela plynulý bez kopanců. Mezi plyn reaguje dynamicky a motor se nemá tendenci jako by dusit. Průběh EGru se opět změnil, bývá ted při běžném provozu otevírán mezi 30 a 50 % nad 120 Km/h to nejde přes 40 %. Kdybych nevěděl že je tam SW s úpravou nox, tak podle zvuku a chování motoru bych to odhadoval na verzi před úpravou. Zatím jsem neměl možnost vysledovat průměrnou spotřebu, ale řekl bych že se nepatrně zvýšila, přičemž motor se SW 9978 papal podle mě stejně jako verze před NOx. Bohužel s motor přišel i o příjemný zátah při plném plynu, který jsem měl na verzi s 9978 tak rád a motor už prostě nemá ty koníky navíc, víceméně je to ten stejný projev jako byl před úpravou NOx. Dokonce i vstřiky už nejsou slyšet, řekl bych že požadovaný tlak, byl buď vrácen na původní hodnotu, nebo zvolen nějaký kompromis. Nabízí se možná odpověď že VW group už nebaví proplácet opravy poškozených kompoment v záruce a tak se nenápadně vrací k pomalu k původnímu stavu ? Nedivil bych se.

Prosím o odpuštění Vaše lordstvo, klaním se a lezu zpět do své díry. Kdyby někoho zajímalo záruka na turbo u EA288 je 60K km u EA189 ano ten postižený dieselgatem, tak tam bylo 100K km, koncern nejspíš věděl proč tu záruku snížil. Pořád místním lordům přijde reálná kulance při 180k km kde dle automobilky, turbo překročilo trojnásobně svojí životnost ? Opět se klaním a snažím se zmizet nenápadně z dohledu.

Dokud bude auto v záruce na podporu důvěry tak SW neřeším, jak jsem řekl nový mi chodem vyhovuje podstatně víc než starý, zasadně vyšší spotřebu nepozoruji, jediný co mi vadí že auto je od té doby víc v servisu než na dálnici, je sice fakt že má dost najeto na druhou stranu nový SW selhávání zcela jistě urychlil, samozřejmě oni mi nejspíš v rámci té záruky do 258K km nejspíš vymění vše co je na seznamu záruky, už vlastně zbývá jen pár položek a budu mít celý emisní a vstřikovací systém nový, vše co zatím vyměnily, mělo zásadní vliv na chod motoru a všechen pozitivní, je jasné že až záruka končí tak tam jde okamžitě původní SW samozřejmě jejich průser dotovat nebudu, nicméně než záruky skončí tak mi třeba to auto někdo ukradne to by byla vůbec nejlepší varianta, mám to pořád ještě dobře pojištěné. To je další věc, těch aut je ted takový přetlak, že se na 99 % stanou nejméně kradeným modelem vozu vůbec, proč tedy taky není nižší pojištění na vozy ? I přes to že moje auto má pro zloděje stejnou hodnotu jako Felicie na vrakáči, tak pořád platím velmi slušnou českou přirážku na pojištění za český vůz.

Zvládnu to s VAGem ?

Mám úplně nové vstřikovače od škodovky a stejně to háže odchylky i 0.8 nárazově... Ve vagu je ta údaje silně informativní ale vůbec nic ve finale neřekne :-)

Jestli má saze ve výfuku tak je filtr prasklý...

Ve 218 km už ti nefungují vstřiky proto ti to tak žere. Vyměň a budeš jezdit do 6 i když dupneš a na 4l se na okresní silnici do 90 km/h normálně dostaneš. Tvůj druhý dotaz, ano na 99 % ti nefunguje EGR jak je původní a určitě už ho někdo před tebou rozhýbával/čistil aby do nej nemusel sypat prachy a prodal to, jestli jsi koupil před měsícem s tím že egr no problém tak bych chtěl aspon nějakou slevu...

Při 180K km ? let the dream bro....

Jednotka musí mít důvod proč se snaží filtr vyčistit, jestli servis neví změň servis !! Kdyby byl problém s tlaky a kvůli tomu se spouštěla regenerace tak to jde z VAGu vyčíst, prostě na základě nějaké informace to jednotka pouští a to se musí dohledat, měnit bezhlavě filtr částic nemusí mít žádný efekt.

Ano pokud clerfayt hodil sonax do sání z venku do šípu a nepustil vnitřní okruh, tak látka jen profičela jednou přes filtra a šla z auta ven, většinu plísní která smrdí to jen podráždilo, pokud pustil vnitřní okruh dle návodu a dal to z venku tak auto nic nenasálo, tak jako tak k ničemu. Je třeba pustit vnitřní okruh na max. Cold a pustit AC u OII hodit sprej přímo pod nohy spolujezdce kde to nasává vzduch, nechat působit 15 minut aby to vyhubilo co nejvíce plísní a sporů. Nicméně já u climatronicu nechávám auto s AC vždy zapnuté non stop a problém se zápachem nemám, když člověk ručeně u automatu AC vypíná tak to obvykle začne smrdět, dosušovat můžete jak chcete...

To je opravdu velmi kvalitní diagnostika plná informací, že nevím ze které dříve čerpat... no proč ten druhý válec nechce jet ti neřekli ? Že by vstřikovač ?

Takový problém by mohl nastat pokud máš dieselgate SW bez ucpávky. Primární úprava dieselgate SW spočívá v tom že do motoru jde cca o 1/4 méně nového vzduchu a podstatně víc se nasává přes EGR z výfuku. Původní SW pouštěl spaliny v průměru do 20 % max. kapacity při rychlostech do 120 nad 120 km/h to jelo prakticky pouze na čistý vzduch. Sw úprava zařídí že se používá při běžném provozu kolem 60% kapacity zpětného vedení spalin a při vysoké rychlosti dochází dokonce k absolutnému otevření egru pohybuje se kolem 80-90% využité kapacity, je pak jasné že pokud není ucpávka na sání vzduchu, egr se přisekne nebo nefunguje jak má, tak saje vzduchu výrazně víc než by měl, ta ucpávka na sání totiž zvyšuje i podtlak ve vzduchové soustavě a donutí za stejný čas nasát ještě větší množství spalin přes EGR než původně. Mimo jiné to i vysvětluje proč motory s úpravou můžou víc žrát, výfukové plyny dusí provoz motoru, proto motory víc "duní" a roste spotřeba v nižších rychlostech, na druhou stranu když máš pedál na podlaze tak takový rozdíl ve spotřebě není, protože i nový SW uzavře ventil pokud překročíš 80 % požadovaného výkonu po motoru, proto se dost lidem zdá že motoru se nechce do otáček ale když dají plný plyn tak motor jako by skokově ožije je to totiž ten moment když se do motoru přestanou dávat spaliny, které motor jako by umrtvují, dalo by se říct že motor po úpravě SW ztěžkne, protože pocitově není tak živý, dokud mu nešlápneš na krk, pak ožije. Nicméně řeší to problém s NOx při městském provozu na úkor spotřeby, protože se filtruje velké množství výfukových plynů zpět přes egr, vedlejší efekt je že ve městěch to výrazně víc žere... ale noxu to pouští opravdu mnohonásobně méně ovšem na dálnici to už opět moc nefunguje. Z toho plyne že pokud nemáš problém s tím že zabiješ pár lidí na víc a jezdíš po městě, tak si tam nový SW neinstaluj.

na novou verzi SW tě aktualizují zdarma...

Nová verze EGRu prý funguje i na starý SW jen je nutné ho adaptovat, někde jsem to tu četl... Nicméně asi by bylo rozumné ho kombinovat s nějakým novějším SW verze 9972 by měla být ok.

Tak nakonec převodovka ? Kde byl problém ?

No pánové tím že změníte dočasně jízdní styl to zásadně nespasíte, to auta prostě špatné pálí když má tak vysokou kořivost jako píše milsimr. Osobně si myslím že mu nic jiného než repas trysek nepomůže. Jinak určitě výrazně snížíte kouřivost když vezmete plnou nádrž náfty maxmotion od omv, ta nafta má skutečně výrazně nižší emise i u zdravého motoru. Ale je třeba si dát bacha na slovensku rakouská verze maxmotion dieslu není, je to nějaký aditivum, v čechám jsem zatím vždy na OMV našel jen tu originální, má dost odlišnou barvu od klasické nafty. Není tam použité měro, ale jiný druh zkapalněného oleje, který má dobré vlastnosti při spalování. Pokud někdo bojuje na hraně emisních limitů, tak je to určitě řešení.

Změň servis, vím o autech co měli odchylku na jednom vstřiku za studena do +1 jeden +0.5 ostatní v mínusu (korekce) a vyměnily je všechny. Samozřejmě jezdit nemůže s takovou korekcí to auto hodně čoudí, odejde ti brzo egr a DPF se ti určitě hodně zanáší. Kdyby jsi byl v ČR věděl bych který autorizovaný servis se k tomu staví opravdu seriozně a umí věci řešit... nakonec mi moje osobní auto vyřešily když mě jiný posílal do análu...

s novými vstřikovači jsem teď dlouhodobě na 5.6, většinou dálnice tempomat kolem 140. Před výměnou jsem byl na 6,7. Je to údaj dle palubáku, ale ten se mi rok zpět přesně schodoval s tankováním a sníženi spotřeby je znát i reálně, jezdím podobné trasy tankuji méně.

jaký konkrétní kod ? Jestli váha vzduchu vyřadí z provozu regeneraci, nedokáže s jistotou říct, ale řekl bych že ano, nicméně jestli se jednalo o chybu P0101 tak to nemusí být nutně váha vzduchu, může velmi brzo následovat chyba P0403

Já mám ten co má být problémový a vypadá to že přežije auto :-)

No to se musíš podvat přes VAG na chybu co ti tam bliká. Regeneraci ti znemožní špatná funkce EGR ventilu, máš zaplněno 38g takže máš najeto kolik ? 120-140K Km ? To ten EGR většinou selhává. Taky můžeš mít problém s čidlem diferenčního tlaku, nebo selhání vstřikovacího systému, ale bez diagu ti to takhle ze screenshotu nikdo neřekne.