15degren

Hale originální rozvody cca 4000 vč. DPH, conitech stojí 3700 kč a originální pumpa když vrátíš původní 1300 vč. DPh, takže si polož otázku, má smysl řešit conitech (ponechme mimo, že originál je conitech nebo ina) popř. pumpu od grafu, když můžeš mít originální komplet za 5300 kč vč. DPH ? Kolik ušetříš 800 kč ? Navíc aktuálně můžeš v rámci economy programu nechat vyměnit, origo sadu vč. vodní pumpy a s prací za 9700 kč. Z mého pohledu není moc co řešit, máš to se zárukou na práci atd, vůbec bych si nelámal hlavu s výběrem dílu a garáž mistra, když ti to v autorizáku udělají v originále se zárukou za celkem solidní peníze, ty rozvody už stejně nejspíš nikdy měnit nebudeš. A kolik máš vůbec najeto ? Já jsem to měnil až po 7 letech a 240K km a u druhého auta které má 200 je pořád původní :-). On ten řemen nepraskne když do nej nic nevlítne, to může i do nového a když už klady mají nejlepší za sebou tak je rozhodně včas uslyšíš, napínák byl v mrazech slyšet za studena hodně dobře a najel i tak ještě 30K Km než mi došli nervy a nechal jsem to vyměnit...

Používám celeročočky crossclima od michelinu, 205/55/16 vzorek neřeším, pokud před zimou mají aspon 4mm, tak je tam nechám celou zimu pokud nepadne vzorek pod 2mm v letě to dřu do zimní sezony nebo chvilku před ní klidně na 1mm. Tím to stylem ty gumy najezdí před výměnou 60K km. Jezdím hodně nemám na svém kontě jedinou mnou zaviněnou nehodu. Furt se tu plácá něco o zelené cestě, myslím si že přestat zbytečně vyhazovat zánovní gumy je lepší cesta než euro 8, při kterých mají auta prdět fialky. Spotřebák potřebný pro provoz osobního vozu vyprodukuje víc emisí než provoz auta s euro 3. Nemám rád zbytečné utrácení, žvatlat něco o bezpečnosti provozu na mokru a za deště si klidně můžete, stejně větší šance že vás sestřelí blonska ve vy*rcaném BMVčku při líčení na dálnici než típek co pojede za deště bez vzorku ve felině...

Kdyby to bylo uložení převodovky, cítil by jsi i prodlevu a cuknutí když ubereš nebo přidáš plyn taky by jsi slyšel hučení od kola při průjezdu pravotočivou zatáčkou. Jestli ti to dělá bordel hlavně při přejezdech nervností ,více je to slyšet při vytočených kolech a servisáci to přisuzují tyčkám, tak se v zásadě trefily, jen musí vyměnit to co tyče spojuje: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1k0411303bk-stabilizator-23-6x3-5-de-30095.html je vůle přímo na tyčy a přenáší se to přímo do karoserie, proto je to tak slyšet. Musí se kvůli tomu dát dolů celá nápravnice, když už to budou mít dole, nech vyměnit i lůžku převodovky a motoru na 90 % se zbavíš všech pazvuku ze přední nápravy... Nicméně už jsem to tu psal...

S tou dvouhmotou je to trochu složitější, ale neměla by tam být ale může :-)

2010 ještě může být pořád PD, dojíždělo to ale v zanedbatelných počtech... Ono PD v tom roce nebude žádná výhra, i přes špatnou pověst zejména 2.0 8V PDčka byly výborné motory a rozhodně spolehlivější a levnější na údržbu než CRka, ale verze DPF s tím DPF dost bojovali když to jezdilo krátké trasy... na druhou stranu ty DPF u PDček rádi praskali, majitelé těch vozů s DPF často jezdí s nefunkčním DPF a nikdo to neřeší, protože počítač nic nehlásí a na emisích to neodhalí. Znám případ kde 2.0 TDI 8V s 500K km měl zcela rozpraskaný DPF, jednotka nic nehlásila výfuk jak kamna a majitel ani netušil že tam DPF byl, ale v jaké konstelaci se to musí stát aby ti nesvítila kontrolka ví bůh.... Navíc si myslím že dost řidičů s tou to verzí motoru, která si s nefunkčním DPF pokud je průchozí moc nelámala hlavu a jezdilo se dál aniž by majitel cokoli věděl, začnou brzo hromadně neprocházet na emisích...

až na to že PD se už v roce 2010 nevyrábělo... Jasný sestra jezdila v OII za mego... no proč ne :-) Dal bych od toho ruce pryč. Nikdy nehavarovaná leštěnka, která 8 let stála v garáži...

16K km na rok není zase tak málo na rodinné cestování... Lidi co mají tolik prachu že utrácí za zbytečnou výbavu, zas tolik autem nejezdí když nemusí. Zkontroloval bych si zaplnění DPF filtru podle toho zjistíš jestli je to stočené nebo ne.

Znáš servisní historii ? Jestli nebylo řešeno tak tě určitě brzo bude čekat EGR (15k) 2011 už by neměla být dvouhmota Tlumiče budeš muset vyměnit po 165K už nefungují jak by měly, ale můžeš to nechat udělat ve škoda economy programu to tě vyjde předek i zadek do 12K Gumové části budou K.O i když vizuálně to tak vypadat nebude, nicméně není nutné je řešit, záleží na tobě jak moc ti vadí vůle na autě. DPF ti najezdí ještě něco mezi 40 a 80K km Vstřikovače mají už ve 200K dost ale můžou ještě najezdit klidně dalších 100K km tam se to chce podívat na odchylky na vagu. Nechá se to odhadnout i podle dlouhodobé spotřeby a cestovní rychlosti. Průměrná spotřeba by i přes svižnější jízdě neměla jít přes 6l jestli jo, tak už to hodně obohacuje vstřikovanou dávku. Motor jako takový je u 1.6 TDi prakticky nesmrtelný, pokud měníš olej. Nech vyměnit olej v převodovce předejdeš tím problémům.

1. Ano mám VAG, až budu mít vyřešené vstřikovače tak to můžu ověřit, jestli to tedy VAG vůbec umí vyčíst nikdy jsem to tam nehledal. 2. K úpravě mě dohnala zvědavost, to že auto jezdí do německa (nemám potřebu se s někým v zahraničí dohadovat o svých právech) a to že jsem věděl že mi selhávají vstřiky, což se úpravou ještě podstatně zvýraznilo. Minimálně dva jsou na okamžitou výměnu a proč bych nezkusil dostat nové od škodovky když tam ta šance je, konec konců mi dluží odškodnění. A taky jsem si myslel, že se negativní reakce přehání, což se mi zdá se potvrzuje. Měl jsem možnost si projet motor po úpravě a líbilo se mi to víc než původní stav a otázka vrácení do původního stavu je práce na 1 hodinku. Škodovka ti se zárukou upraví motor na vyšší výkon a stabilnější chod, mě aktuální stav průběhu motoru víc než vyhovuje. Konec konců za 2 roky kdy končí nová záruka už auto bude mít 300K km a když nebude na odpis tak už ho stejně nebudu mít, do těch to km jsem jeho provoz plánoval i bez úpravy, jestli dostanu nové vstřikovače může to být i déle díky akci, protože vstřikovací systém je to co bych ze svých peněz odmítal renovovat a radši bych auto hodil do šrotu. Udělal jsem to jednou a stejně to už nikdy nebylo ono... 3. Zdůrazňuji že se jedná o 1.6 TDi u 2.0 bych do úpravy nešel, u té jsem pocitoval jen negativní věci (spotřeba, zhoršený rozsah výkonu, projev)

Ale na tlumení jakých vibrací ? Je to jen gumička přes potrubí o nic se to neopírá a trubičku to rozhodně nezpevňuje, uvědom si že po úpravě tam jde něco kolem 1600 barů, uvědomuješ si jaký je to tlak ? To je jak kdyby na tebe tlačil tlak v oceánu v hloubce asi 15000 metrů !! Nějaká gumička nemůže ovlivnit absolutně nic. Myslím si že reálný smysl proč tam ty gumičky kdo navrhl se nikdy nedozvíme. Těžko říct asi tam nějaká změna životnosti bude, ale nebude to snad zásadní když škodovka slibuje že do 250 000 km to bere na sebe. Ve 250K km u 1.6 TDi zcela běžně už nejsou často původní vstřikovače a turbo zas taková vzácnost v těch km taky není... S prokazováním může být u nás problém, uvidíme jak se škodovka postaví k tomu vynechávání vstřiku. Budu to řešit s výměnou oleje což je asi za dva měsíce, dám vědět jak to dopadlo.

za dvojku bych se s tím nesral, nehledě na to že dostane origo nové a když něco hodíš jim to na hlavu. Ty dorazy co koupíš na netu stojí totiž za vyliž polevu, všechny co jsem měl tu čest bouchali od začátku nebo velmi brzo po výměně začali...

Ujeto 5K po úpravě. Po úpravě mi za studena občas vynechá jeden vstřik (on se ozýval i bez úpravy ale to škodovka nemusí vědět, nicméně nevynechával) 1. Auto mnohem méně smrdí 2. Auto je na volnoběh a při nízkých otáčkách podstatně tižší i když mi přijde že jeho projev je víc dunivý, špatně se to popisuje třeba zažít. 3. Motor bere podstatně lépe v celém spektru otáček, na dvojku při 1100 otáčkách teď bezproblému vyjedu jednu odbočku do kopce dřív jsem musel podřažovat. 4. mezi 2.5-3.5K je výrazný kopanec. Motor jde mnohem lépe do otáček, ale jeho projev pod zátěží je značně naftový. 5. Dle VAG DPF se EGR zas o tolik víc neotvírá a při zátěži se zcela uzavře stejně jako před tím. Zajímavost je že když není motor víc jak pod 80 % zátěží, tak se aktivuje jeden ze 4 druhů post vstřiků, používán původně pouze při regeneraci filtru... jaký to má důvod nevím. 6. Auto mi ještě nechcíplo při rozjezdu bez plynu, celkově zmizelo škubání motoru, které dřív bylo zcela běžná a bral jsem to že to tak prostě je. 7. regenerace probíhají každých 500 km, kalkukované množství zanešení filtru se přičítí mnohem rychleji, nicméně reálné zasvině filtru dle čidel je výrazně nižší než před úpravou. Paradoxně se teď filtr mnohem méně zanáší při cestě městem ale více při dálničním cestování, nicméně zatím jsem se dle čidel nedostal přes 14g zanešení než se zpustí regenerace, dřív jsem se při delším ježdění běžně dostával na 20-22g. 8. Začalo být slyšet turbo a sviští už po pouhem drnknutí do pedálu od nejnižších možných otáček, dřív jsem ho velmi těžko slyšel kolem 2K otáček... Negativu vidím jediné a to že motor později reaguje na přidání plynu (ale to je prostě o zvyku, když chcete jet agresivněji, stačí při přeřazení na jiný stupen udržet motor aspoň trochu v otáčkách a nabíhá pak okamžitě, prodleva v reákci je jen když dáte nohu zcela z plynu a pak zase chcete výkon), taky to že se projevila závada na jednom vstřiku, ale vím že zlobil už před tím, myslím si že to uhraju přes škodovku uvidíme. Celkově mám z úpravy dobrý pocit a kdybych věděl že to zásadně neovlivní životnost motoru, tak bych dal rozhodně přednost projevu upravenému motoru, to auto prostě teď jede podstatně lépe, když už má "tlak" tak jede mnohem dravěji a podstatně lépe akceleruje, přijde mi to mnohem víc než dle testu ve světu motorů, hodně mě to překvapilo, auto dá ted na rovině 208 km/h dřív se přes 190 nevyšplhalo, leda z kopce. Samozřejmě je otázka co to turbo, hodně lidí tvrdí že bude odcházet víc egr, nemyslím si, že tomu tak bude, osobně mám spíš obavy právě o turbo a vstřikovací systém. Auto má najeto 210 000 km, jeden z prvních motoru 1.6 (2009) DPF filtr původní EGR taky. Kdybych nebyl technicky obeznámen a věděl bych jen o "úpravě SW" chrochtal bych si blahem jak mám teď vylepšené auto. Jo spotřeba po městě je stejná po dálnici při 140 km/h mi to nepatrně kleslo... Vtipný mi přijdou ty gumičky na potrubí u vstřiku, nechápu jejich smysl. Na otázky rád odpovím.

ty motory nejde čipovat je to podvod

Tím že jí koupíš na netu/bazaru podporuješ zloděje ve své činnosti protože 99 ze 100 v bazarech bude kradená. Neříkej že tak drahé auto nemáš pojištěné ?

počkal bych do výměny oleje než si sednou kroužky... pak to řešil dál, ale myslím si že když si to nesedne po sednutí kroužků, tak tě jiná hlava nemine...

200A ti stačí na jakýkoli běžný benzínoví motor levou zadní. U nafty už by to mohl být problém ale 1.6 TDi to otočí taky.

zkus p2p má hodně zkušeností s potkaným motore, ale čistě teoreticky být už chyba nemůže být jinde než ve vačkové hřídely nebo v jejím okolí, ale to jsi asi slyšet nechtěl. Nebylo by jednoduší sehnat jinou hlavu ?

Přijde na to kolik je ochotný zdroj najednou pustit a kolik si je startovací okruch ochotný vzít.. Pokud máš akumulátor se startovacím proudem 600A, tak v zimě kdy starší naftový motor potřebuje chvilku točit dokáže 10Ah vycucnout velmi rychle... stačí 2X 20s startování přimrzlého motoru a 10Ah máš prakticky pryč.

Si myslíš že klasická baterie vycucne powerbanku dřív než stihneš otočit klíčkem ? Během té krátké doby než dojdeš do auta a otočíš při nabijení bateri z powerbanky neodteče ani 5% energie a co se týče startovacího procesu, tak ho v zásadě není problém od spotřeby prázdné baterie a režie auto rozeznat, baterie má omezenou velikost proudu pro svoje dobijení které si vezme, při aktivaci startéru se na zlomek sekundy dostává celý okruh defakto do měkkého zkratu, to opravdu není problém detekovat... PowerBanka prostě jen vyrovná napětí soustavy na potřebnou úroven pro oživení auta a snaží se jí udržet, to s její kapacitou vydrží hodně dlouho i když je mateřský baterie K.O problém bude udržet potřební napětí a dodávat dost proudu při samotném startovacím procesu. To co se děje před tím i s dobijením vybité baterie jsou směšně malé úbytky v daném časovém úseku. A konec konců i ta energie co přeteče z powerbanky do podvybité baterie se neztratí a když při startování poklesne napětí na úroveň pod vybité baterie, začne dodávat výkon i pod vybitá baterie zpět do okruhu a tudíž pomáhá se startováním. To jestli je napětí dostatečně vysoke pro otočení motorem je věc druhá. Ona taková vybitá baterie může mít v mžiku při připojení banky, zpět aspoň na 10V ale motorem neotočí protože nedokáže dodat dost výkonu na první otočení, ale ve finále i velmi slabá baterie při startování pomůže, jsou totiž oba zdroje zapojeny paralelně a zároveň se posilují při odběru. Tím chci říct, že pokud baterie jeví známky i minimálního života, je výhodnější jí nechat připojenou.

200-300A při 12V krátkodobě po tak krátké dráze není zas takový problém, je jasné že ta čína to auto nastartuje párkrát, počítám tak 100 startů a přestane kvůli přetížení fungovat. Na druhou stranu, jako nouzovka k náhle mrtvé baterii určitě dobré. Nedělal bych si iluzi o kvalitě powerbanky v lidlu.

Může to dělat spousta věcí, od uložení motoru převodovky, přes spojku/převodovku/diferák... Dobrý mechanik najde, problém je najít toho mechanika :-)

To já nemám tušení, ale je to tak uvedeno ve vláknu o dieselgate v jiné sekci...

No to právě celá afera vyplave a přilepí se na tvůj bankovní účet o tom ani na chvilku nepochybuj

Spíš si myslím že je to rokem výroby. Mám 2009 TDI a teplotu oleje taky nevidím u CRka, přitom od roku 2010 teplota vidět je. Carista nabízí aktivaci ale auto na to nereaguje stejně je prd vidět... krátký interval z výroby.

blíží se nám konec roku a ještě jsem na silnici pořádně neviděl sníh a to jezdím hodně kolem humpolce, jo sem tam to nárazově zapadá, no fakt hrůza kalamita, úplně ideální artické podnebí, naprosto vhodné pro takovou zemi jako je naše mít vyhlášku které nás nutí mít půl roku na autě zimní gumy... Nějak už tuhle (druhou zimu) na crossclimatech dokroutím i když mají bože můj jen 3.8mm to mě určitě bude stát někde život... snad nenarazím na nějakého ochránce s měřítkem... Celý dva měsíce je dálnice mokrá, lítat 160 po ní se zimákama od barumek nebo vraníků (90 % prodejů v čr) je rozhodně rizikovější než s letníma 130...